Einführung in das gemeinsame Schienensystem

Wie wir alle wissen, stammte die Entwicklung früher Dieselautos aus dem einzigartigen Schicksal des sowjetischen T-34-Panzers während des Zweiten Weltkriegs, obwohl es bereits Diesel-Pkw. Sei leicht zu feuern und sei der Beste auf dem Schlachtfeld. Der aktuelle chinesische Markt ist wie der frühe internationale Markt. Wenn Verbraucher über Dieselfahrzeuge sprechen, lachen sie oft und sagen: "Der größte Vorteil von Dieselfahrzeugen ist, dass sie kein Feuer fangen." Mit der Entwicklung der Dieseltechnologie entdecken die Menschen jedoch zunehmend den unendlichen Charme von Dieselmotoren: ein hohes Drehmoment, langen Lebensdauer, niedrigen Kraftstoffverbrauch und niedrige Emissionen. Dieselmotoren sind zu den realistischsten und zuverlässigsten Mitteln geworden, um die Energieprobleme von Automobilen zu lösen. Heutzutage wird jedes in Europa eingeführte neue Auto mit einem Dieselmotormodell ausgestattet sein, aber in China kann nur FAW-Volkswagen diesen Schritt erreichen. Eine unbestreitbare Realität liegt jedoch vor uns: Mit der Energiekrise nimmt der Gewächshaus -Effekt allmählich zu und die Anforderungen der Menschen an Macht steigen. Obwohl die elektronische Kraftstoffeinspritzung weit verbreitet ist, reichen Benzinfahrzeuge allein nicht aus, um diese Probleme zu lösen. Frage. Im Hinterland der Automobilindustrie hat Deutschland für einen Moment keine Forschung zu Dieselmotoren gestoppt. Sogar in China gibt es derzeit nur mehr als 10 Modelle, die Dieselmotoren verwenden, darunter 5 Personenwagen wie Jetta, Bora, Audi, Caddy und Jac Refine, Foton Surf, Jiangling Landwind, Huatai Terraca, Shanghai Wanfeng, Liaoning Shuguang -Wartezeit 5 SUVs. Der 2,5-Liter-Dieselmotor des Ruifeng-Dieselfahrzeugs wird aus dem südkoreanischen Hyundai Motor Company D4BH-Motor importiert, und die 4-Diesel-Pkw von FAW-Volkswagen verwenden alle den von Deutschen Volkswagen und Bosch zusammengearbeiteten Dieselmotor. Diese 5 Dieselfahrzeuge sind alle Säulen. Steckpumpe, Pumpendüsentechnologie.

Die Vorteile von Dieselmotoren sind: Kraftstoffeinsparung, Umweltschutz, starke Macht, Wirtschaft und einfache Wartung. Solange die Mängel gelöst sind, wird es größere Marktaussichten geben. Die Lösung, um elektronisch kontrollierte Dieselmotoren zu realisieren, scheint nun eine gute Lösung zu sein. Es gibt drei technische Roadmaps, um die Dieselregelung zu realisieren, bei denen es sich um Einzelpumpen, Pumpendüse und Hochdruckbahnen handelt. Gegenwärtig entwickeln die wichtigsten internationalen Auto -Teile -Lieferanten dieselmischen Eisenbahn -Injektionssysteme wie Bosch, Delphi, Siemens, Denso, VDO und Magna Marelli, die derzeit die weltweit Hauptanbieter von gemeinsamen Schieneninjektionssystemen sind, Bosch ist die einzige Unternehmen, das in China gemeinsame Eisensel -Injektionssysteme produziert. Die drei Techniken werden nachstehend beschrieben:

1. Einheitspumpentechnologie

Delphi verwendet ein einzelnes Pumpensystem für schwere Fahrzeuge. In Bezug auf die Kosten, wenn der Inlandsmotor von Euro II auf Euro III verbessert wird, sind die Motoränderungen sehr gering, und nur die externe Nockenwellenbox ersetzt die Inline-Pumpe des Euro-II-Motors. Beim Upgrade von Euro ⅲ auf Euro ⅳ bleibt die Hauptstruktur der Motorkörper unverändert. Ändern Sie einfach den mechanischen Injektor im Euro -ⅲ -System in den elektronisch gesteuerten Injektor von Delphi, um ein Einzelpumpensystem mit Doppelmagnetventil zu bilden. Ohne wesentliche Anpassungen der Gesamtstruktur des Motors kann der Emissionsniveau von Euro IV erreicht werden. In Bezug auf die Leistung erreicht der aktuelle Druck, der von der inländischen Einzelpumpe verwendet wird, 200 MPa. Wenn es auf Euro IV verbessert wird, kann der Druck 250 MPa erreichen. Eine Systemkonsistenzsteuerung, die dem gemeinsamen Rail I2C ähnelt, wird für die Einzelpumpe verwendet, um die Leistung des gesamten Systems zu optimieren. In Bezug auf die Ölversorgungsregelung kann nicht nur der Druck kontrolliert werden, sondern auch die Injektion kontrolliert werden, wenn das Pumpensystem der Doppelmagnetventileinheit verwendet wird, und auch die Steuerseinheit kann und auch mehrere Injektionen verwendet werden. Es kann Euro IV- oder Euro V -Standards erfüllen. Gegenwärtig ist das Pumpensystem der Dual-Solenoid-Ventileinheit in Delphi in Europa Massenproduktion in Massenproduktion, hauptsächlich für Euro-IV-Standardmotoren, und es werden in der Euro V-Standard-Motorsysteme entwickelt.

Ein weiterer Vorteil des Einheitspumpensystems ist seine Zuverlässigkeit und Langlebigkeit. Diese Leistungen wurden auf den europäischen und nordamerikanischen Märkten um 10 oder sogar 15 Jahre tatsächlicher Verwendung und die Verwendung von Millionen von Fahrzeugen nachgewiesen. Das Einheitspumpensystem kann während des Einsatzes des Motors einen niedrigen Emissionen und den Kraftstoffverbrauch sicherstellen. Gegenwärtig wird diese sehr verbesserte, sehr zuverlässige Leistung und Lebensdauer noch weiter verbessert. Aus Delphis Sicht in Bezug auf die Technologie wird daher angenommen, dass vor 2010 die meisten Hersteller von Hochleistungsfahrzeugen in Europa und Nordamerika das Pumpensystem und die Pumpendüsentechnologie der Pumpe der Pumpe einnehmen werden. Delphi entwickelt auch neue Systeme, die nach 2010 nach neuen Emissionsvorschriften erforderlich sind.

2. Pumpdüsentechnologie

Eine ausgezeichnete Luftmischung ist der Schlüsselfaktor für die Verbesserung der Leistungsleistung und des Kraftstoffverbrauchs des Dieselmotors und zur Verringerung der Emissionsrate und der Rauschrate. Dies erfordert, dass das Einspritzsystem einen ausreichend hohen Injektionsdruck erzeugt, um eine gute Brennstoffzerstörung zu gewährleisten, und muss gleichzeitig den Kraftstoffeinspritzungspunkt und das Kraftstoffeinspritzvolumen genau steuern. Das Pumpdüsensystem kann die oben genannten strengen Anforderungen erfüllen. Bereits 1905 schlug Herr Rudolf Diesel, der Gründer des Dieselmotors, das Konzept des Pumpeninjektors vor, um die Integration von Kraftstoffeinspritzpumpen und Düsen zu beantragen, wodurch die Notwendigkeit von Ölrohren mit hohem Druck beseitigt und hohe Injektionsdrucke erzielt werden muss . Dieselmotoren mit zeitweise kontrollierten Pumpenspritzsystemen werden seit den 1950er Jahren in Schiffen und Lastwagen verwendet. Danach entwickelten Volkswagen und Robert Bosh AG gemeinsam ein Magnetventil-kontrolliertes Pumpen-Injektionssystem für Personenwagen. Pumpe

Die Hauptkomponenten sind wie folgt:

(1) Einwegventil: Wenn der Motor nicht funktioniert, verhindert er, dass der Kraftstoff zurückfließt.
(2) Bypassventil: Wenn der Kraftstoff Luft enthält, wird es hier abgelassen.
(3) Öffnung und Filter: Sammeln und Trennen von Luftblasen in der Ölversorgungsleitung.
(4) Druckbegrenzungsventil 1: Öffnen Sie, wenn der Druck im Ölversorgungsrohr auf mehr als 0,75 MPa eingestellt wird.
(5) Druckbegrenzungsventil 2: Halten Sie den Druck im Ölrückgaberohr bei 0,10 MPa.
. Der Ölpass im Pumpenkörper hält den Ölpumpenrotor ständig durch Kraftstoff, so dass Kraftstoff jederzeit geliefert werden kann.
. Hier wird der Kraftstoff mit dem erhitzten Kraftstoff gemischt und gezwungen, durch die Pumpdüse zum Versorgungsrohr zurückzuführen. Schlauch. Lassen Sie die Temperatur des Kraftstoffs im Kraftstoffversorgungsrohr zu jedem Zylinder konsistent fließen. Alle Pumpendüsen werden mit der gleichen Kraftstoffmenge geliefert, um den Motor reibungslos laufen zu lassen. Andernfalls ist die Öltemperatur der Pumpendüsen unterschiedlich und die Pumpendüsen werden mit unterschiedlichen Kraftstoffqualitäten geliefert. Dadurch wird der Motor in den ersten Zylindern extrem hohe Temperaturen erzeugt.
(8) Kraftstoffkühlpumpe: Um das Kühlmittel in der Kühlschleife zu zirkulieren. Wenn die Kraftstofftemperatur 70 ° C erreicht, schaltet die Motorregeleinheit sie durch das Relais der Kraftstoffkühlpumpe ein.
Pumpendüsen werden in vielen inländischen Personenwagen wie Bora Tdi, Touran TDI und Audi TDI verwendet. Im Vergleich zur vorherigen Technologie (z. B. Kolbenpumpe) wurde die Pumpdüsentechnologie erheblich verbessert, und ihr größter Vorteil besteht darin, dass der Injektionsdruck stark erhöht wird und der Injektionsdruck der Turboladerpumpendüse mehr als 200 mPa erreichen kann. Da der Einspritzdruck direkt die Effizienz der Dieselverbrennung beeinflusst, ist die Verbrennungseffizienz der Pumpdüse sehr hoch.

3. Hochdruck Common Rail Technology

"CRDI" ist die Abkürzung der gemeinsamen Direktinjektion in englischer Sprache, was bedeutet, dass Hochdruck-Common-Diesel-Direktinjektionstechnologie, CRDI-Technologie, SDI-Technologie (Direct Injection Turbogeladen Dieselmotor) -Technologie Diesel-Diesel-Diesel-Technologie (Direct Injection Turbogeladen) -Technologie bedeutet Motortechnologie für Bosch in Deutschland entwickelt. Das gemeinsame Schienensystem besteht aus Hochdruckpumpen, Kraftstoffeinspritzrohr, Hochdruckkapital (gemeinsamer Schiene), Kraftstoffinjektor, elektronischer Steuereinheit, Sensor und Aktuator.

Der Hauptbeitrag des gängigen Schienenkraftstoffeinspritzsystems besteht darin, die Injektionsdruckerzeugung und den Injektionsprozess vollständig voneinander zu trennen. Durch die genaue Kontrolle des Öldrucks im gemeinsamen Schienenrohr hat der Druck des Hochdruckölrohrs im Grunde nichts mit der Motordrehzahl zu tun. Diese Innovation in der Dieselmotor -Technologie minimiert die Schwingung und das Geräusch von Dieselmotormodellen, während der Kraftstoffverbrauch weiter reduziert und Emissionen sauberer werden. Der Kraftstoffeinspritzdruck der gemeinsamen Schienentechnologie ist jedoch niedriger als der des Pumpendüsensystems, der im Allgemeinen nur etwa 160 MPa erreichen kann. Aufgrund der breiten Einstellung des Kraftstoffeinspritzdrucks können Dieselfahrzeuge mit gemeinsamer Schienentechnologie besser an verschiedene Arbeitsbedingungen anpassen, und es wird nicht schwierig zu beginnen.

Bosch war 1997 das erste Passagierauto, das das gemeinsame Brennstoffeinspritzsystem für Schienenkupplung produzierte. Zu diesem Zeitpunkt startete Bosch und Mercedes-Benz gemeinsam den Diesel Mercedes-Benz C-Klasse C-Klasse mit gemeinsamer Schienentechnologie. Zu dieser Zeit war Alfa Romeo 156 auch der erste Passagierwagen, der eine gemeinsame Schiene mit hoher Drucke benutzte. eines der Autos. Huatai Hyundai verwendet unter den inländischen Autos ein gemeinsames Schieneninjektionssystem. Dieselmonischen Schienenverkehrssysteme wurden seit 3 ​​Generationen entwickelt.

Die gemeinsame Hochdruckpumpe der ersten Generation behält immer den höchsten Druck bei, was zu Kraftstoffabfällen und hoher Kraftstofftemperatur führt. Das Common Rail System der ersten Generation ist für Nutzfahrzeuge mit einem maximalen Einspritzdruck von 140 MPa und einem Injektionsdruck von 135 mPa ausgesetzt.

Das gemeinsame Schienensystem der zweiten Generation kann den Ausgangsdruck entsprechend dem Motorbedarf ändern und die Funktionen der Vorinjektion und nach der Injektion haben. Ausgestattet mit einer Ölpumpe, um die Ölmenge zu kontrollieren, kann der Injektionsdruck 160 MPa erreichen. Selbst bei niedrigen Drücken liefert das System für die tatsächlichen Bedingungen genau die richtige Menge an Kraftstoffeinspritzdruck. Es hilft nicht nur, den Kraftstoffverbrauch zu verringern, sondern reduziert auch die Kraftstofftemperatur, wodurch die Notwendigkeit einer Kraftstoffkühlung beseitigt wird. Vorinjektion reduziert das Motorgeräusch: Vor der Hauptinjektion, die die Verbrennungskammer bei der Kompressionszündung vorhärmt, wird eine kleine Menge Kraftstoff in den Zylinder injiziert. Der vorgeheizte Zylinder erleichtert die Kompressionszündung nach der Hauptinjektion, und der Druck und die Temperatur im Zylinder steigen nicht mehr plötzlich mehr, was für die Verringerung des Verbrennungsrauschens vorteilhaft ist. Nach der Injektion wird während des Expansionsprozesses durchgeführt, um eine sekundäre Verbrennung zu erzeugen, die Temperatur im Zylinder um 200-250 ° C zu erhöhen und die Kohlenwasserstoffe im Auspuff zu verringern. Boschs gemeinsame Produkte der zweiten Generation wurden an Personenwagen wie S60, V70D5 und BMW 230D ausprobiert.

Das Common Rail System der dritten Generation hat piezoelektrische Injektoren. Im Jahr 2003 kam das gemeinsame Schienensystem der dritten Generation heraus, und der piezoelektrische Aktuator des Piezoelektrikums (Piezo) Common Rail System ersetzte das Magnetventil und erhielt so eine genauere Injektionsregelung. Das Ölrückgewinnungsrohr wird weggelassen und die Struktur ist einfacher. Der Druck kann elastisch von 20 bis 200 MPa eingestellt werden. Das minimale Einspritzvolumen kann bei 0,5 mm3 gesteuert werden, wodurch die Rauch- und Nox -Emissionen reduziert werden. Der höchste Einspritzdruck erreicht 180 MPa. Dieses System mit neu entwickelten piezoelektrischen Injektoren ermöglicht einen freieren Bereich von Injektionsrate-Kurven vor Injektion und Nachinjektion.

Im Vergleich zu anderen Einspritzsystemen trennt das gemeinsame Schienensystem die Druckerzeugung vom tatsächlichen Kraftstoffeinspritzprozess. Die "Schiene" wird als Hochdruck-Akkumulator verwendet, und sein interner Kraftstoffdruck wird immer im optimalen Druck gehalten, der für die spezifischen Arbeitsbedingungen des Motors geeignet ist. Gemeinsame Schienensysteme können problemlos in verschiedene Motoren eingebaut werden. Darüber hinaus bietet das gemeinsame Schienensystem auch eine breitere Expansionsfunktion und mehr Freiheitsgrade bei der Gestaltung des Verbrennungsprozesses, wodurch der Dieselmotor mit niedrigeren Emissionen, besserem Kraftstoffverbrauch und geringem Geräusch führen kann. Das elektronisch gesteuerte gemeinsame Schienensystem ist ein elektronisch kontrolliertes System, von dem inländische Experten einverstanden sind, die derzeit am höchsten ist und in Zukunft dominieren wird. Das spezielle Design des Injektors kann flexible Mehrfachinjektionen implementieren, und der Einspritzdruck kann unter unterschiedlichen Geschwindigkeits- und Lastbedingungen willkürlich eingestellt werden. Die Vorteile des Motors sind äußerst ideale Indikatoren. Aufgrund dieser Faktoren wurde die elektronisch kontrollierte gemeinsame Schienentechnologie für die neue Generation von Passagier -Car -Dieselmotoren weit verbreitet.