Häufige Fehler elektronisch kontrollierter gemeinsamer Schieneninjektoren

Der Kraftstoffinjektor ist ein wesentlicher Bestandteil des Dieselmotors, und seine Arbeitsqualität wirkt sich direkt auf die Macht, den Wirtschaft, die Emission und die Zuverlässigkeit des Dieselmotors aus. Gemäß den Anforderungen an die Bildung und Verbrennung von Mischungen sollte der Kraftstoffinjektor einen bestimmten Injektionsdruck, einen Injektionsschlag und einen geeigneten Kraftstoffeinspritzkegelwinkel aufweisen. Darüber hinaus sollte der Kraftstoffinjektor in der Lage sein, die Kraftstoffversorgung schnell abzuschneiden, wenn die Kraftstoffeinspritzung ohne Öl tropft werden muss. Phänomen.
Die Komponenten des gemeinsamen Schienensystems sind im Kraftstoffsystem empfindlich gegenüber dem Wasser, insbesondere den Teilen mit Präzisionsventilkomponenten wie dem Injektor, die durch Dieselöl geschmiert werden. Sobald das System in Wasser gelangt, kann es zu Problemen wie Korrosion von Teilen oder schlechter Schmierung führen. Die gemeinsamen Injektorfehler umfassen hauptsächlich:


● Schlechte Zerstäubung des Kraftstoffinjektors
Ausfallsymptome: Die Leistung des Dieselmotors fällt ab, der Abgas emittiert schwarzen Rauch, und das Geräusch der Maschine ist abnormal.

Fehleranalyse: Wenn der Kraftstoffeinspritzdruck zu niedrig ist, sich das Düsenloch abnutzt und Kohlenstoffablagerungen aufweist, die Endoberfläche der Feder oder die elastische Kraft nimmt ab wird passieren. Da der Dieselnebel mit zu großer Partikelgröße nicht vollständig verbrannt werden kann, fließt er entlang der Zylinderwand in die Ölwanne, die den Ölspiegel des Motoröls erhöht, die Viskosität verringert, die Schmierung verschlechtert und kann einen Unfall bewirken, den Zylinder zu verbrennen.

● Das Nadelventil steckt fest
Symptome des Versagens: Motorleistung Tropfen, Schütteln und sogar nicht beginnen.

Fehleranalyse: Feuchtigkeit oder saure Substanzen im Diesel führen dazu, dass das Nadelventil korrodiert und hängen bleibt. Nachdem die Oberfläche der Nadelklappenversiegelungskegel beschädigt ist, eilt das brennbare Gas im Zylinder auch in die Paarungsoberfläche, um Kohlenstoffablagerungen zu bilden, wodurch das Nadelventil beißen. Der Oiler verliert seinen Kraftstoffeinspritzeffekt, wodurch der Zylinder nicht mehr funktioniert.

● Die Führungsoberfläche des Nadelventils und das Nadelklappenloch wird getragen

Symptome: Die Leistung ist reduziert, der Motor ist schwer zu starten oder kann nicht starten.

Fehleranalyse: Das Nadelventil rezipiert häufig im Nadelklappenloch, gekoppelt mit dem Eindringen von Verunreinigungen in Dieselöl. Die Führungsoberfläche des Nadelventillochs wird sich allmählich abnutzen Der Injektoranstieg, der Druck nimmt ab, das Kraftstoffeinspritzvolumen nimmt ab und die Kraftstoffeinspritzzeitverzögerungen, was zu Schwierigkeiten beim Start des Dieselmotors führt. Wenn sich die Kraftstoffeinspritzzeit zu stark verzögert, kann der Dieselmotor nicht einmal laufen und die Nadelventilkopplung sollte zu diesem Zeitpunkt ersetzt werden.

● Öl tropft vom Injektor
Fehlerphänomen: Wenn die Temperatur des Dieselmotors niedrig ist, ist es schwierig zu starten und das Abgasrohr emittiert weißen Rauch, und wenn die Temperatur des Dieselmotors steigt, wird es zu schwarzem Rauch. Und hoher Kraftstoffverbrauch.

Fehleranalyse: Wenn der Injektor funktioniert , was zu einem Kraftstoffeinspritzung Öl führt. Wenn die Temperatur des Dieselmotors niedrig ist, emittiert das Abgabrohr weißer Rauch, und wenn die Temperatur des Dieselmotors steigt, wird es in schwarze Rauch. Überprüfen Sie, ob die Bewegung des Nadelventils flexibel ist, die Verjüngungsfläche frei von Verschleiß und eng sein sollte, da sonst die Düsenanordnung durch eine neue ersetzen muss.

● Das Ölrücklaufvolumen ist zu hoch
Fehlerphänomen: Der Kraftstoffeinspritzdruck wird verringert, die Kraftstoffeinspritzzeit wird verzögert, die Motorleistung wird verringert und selbst der Dieselmotor wird ins Stocken geraten.

Fehleranalyse: Wenn die Nadelventilkupplung stark abgenutzt ist oder der Nadelklappenkörper und das Injektorgehäuse nicht fest übereinstimmen, steigt das Ölrückgewinnvolumen des Injektors erheblich an. Gleichzeitig ist es auch notwendig, auf die Ventilplatte zu achten, wodurch auch das Ölrückgabesvolumen des Injektors zu groß ist, was die Leistung des Motors beeinflusst.
● Anfangszustand

Wenn das Magnetventil des Kraftstoffinjektors nicht ausgelöst wird, ist der Kraftstoffinjektor geschlossen und das Ölabflussloch wird ebenfalls geschlossen, und die kleine Feder drückt das Kugelventil des Ankers zum Drosselloch, wodurch ein gemeinsamer Schienenhoch in den Hochdruck in der Schiene in der Bahn bildet der Ventilsteuerhöhle. In ähnlicher Weise wird auch im Kraftstoffinjektor der gemeinsame Schienenhochdruck gebildet, und der gemeinsame Schienendruck hält einen Gleichgewicht zwischen dem Druck des Kontrollkolbenabschnitts und dem Druck der Düsenfeder und der Öffnungskraft des Hochdruckbrennstoffs aufrecht Auf der Nadelklappenkegeloberfläche, so dass das Nadelventil geschlossen bleibt. Zustand.

● Startzustand für Kraftstoffeinspritzung

Wenn das Magnetventil ausgelöst wird, öffnet der Anker das Abflussloch, und der Kraftstoff fließt von der Ventilsteuerkammer in den oberen Hohlraum und kehrt durch das Ölrückkehrrohr zum Kraftstofftank aus, wodurch der Druck im Druck reduziert wird Kontrollkammer; Wenn die auf den Kontrollkolben wirkende Kraft freigesetzt wird, wird das Düsennadelventil geöffnet und der Injektor beginnt, Kraftstoff zu injizieren.

● Endzustand des Kraftstoffeinspritzungszustands

Sobald das Magnetventil ausgeschaltet und nicht ausgelöst wird, drückt die Kraft der kleinen Feder das Magnetventil nach unten und das Kugelventil schließt das Ölabflussloch. Nachdem das Ölabflussloch geschlossen ist, tritt der Kraftstoff aus dem Öleinlassloch in den Kontrollraum ein, um den Öldruck aufzubauen, und dieser Hochdruck wirkt auf die Kontrollkammer. Auf dem Kolbenabschnitt ist der Schienendruck plus die Federkraft größer als der Druck auf der Kegeloberfläche des Nadelventils, so dass das Düsennadelventil geschlossen ist.

● Schlussfolgerung:

Um eine abnormale Beschädigung des Injektors zu vermeiden, ist es notwendig, das Öl je nach Saison zu wechseln und den Dieselfilter regelmäßig aufrechtzuerhalten. Vermeiden Sie minderwertige Kraftstoff- und minderwertige Filter und vermeiden Sie den langfristigen Hochlastbetrieb des Motors. Gleichzeitig sollte darauf hingewiesen werden, dass das gemeinsame Schienensystem ein Hochdrucksystem ist. Bitte zerlegen Sie es nicht ohne Genehmigung zur Vermeidung von Verletzungen. Der Injektor ist eine Präzisionskomponente. Wählen Sie bitte einen professionellen Wartungspunkt für die Wartung. Nicht ohne Genehmigung zerlegen, um sekundäre Schäden am Injektor zu vermeiden.