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1. Las bombas de aceite y las gatos deben usar aceite de trabajo de grado de aceite especificado, generalmente el aceite mecánico No. 10 o No. 20, y también se pueden usar otros aceites hidráulicos con propiedades similares, como el aceite de transformador. El aceite vertido en el tanque de aceite debe filtrarse. Debe filtrarse una vez al mes cuando se usa con frecuencia, y el tanque de aceite debe limpiarse regularmente. En general, el nivel de aceite en el tanque de aceite debe mantenerse a aproximadamente el 85%, y debe reponerse en el tiempo si es insuficiente. El aceite agregado debe ser el mismo que el aceite en la bomba original. La temperatura del aceite en el tanque de combustible generalmente debe ser de 10-40 ° C, y no debe usarse a temperaturas negativas. 2. El tubo no debe doblarse bajo presión de trabajo. El tanque de aceite conectado a la bomba de aceite y el conector debe mantenerse limpio y bloqueado con tornillos cuando no está en uso para evitar que el sedimento ingrese. Las boquillas de aceite expuestas de la bomba de aceite y el gato deben sellarse con tuercas para evitar que el polvo y los desechos ingresen a la máquina. Después del uso diario, la bomba de aceite debe limpiarse para eliminar la tierra de aceite sobre el paño de alambre de cobre que filtra aceite. 3. La bomba de aceite no debe funcionar bajo sobrecarga. La presión de la válvula de seguridad debe ajustarse de acuerdo con la presión de aceite nominal del equipo. El ajuste arbitrario está estrictamente prohibido. 4. Cierre la fuente de alimentación, el caso debe estar conectado a tierra, y la ejecución de la prueba solo se puede realizar después de verificar el aislamiento de la línea. 5. Antes de ejecutar la bomba de aceite de alta presión, debe aflojar las válvulas reguladoras de cada circuito de aceite y luego comenzar la bomba de aceite. Después de que la operación de no carga es normal, luego cierre la válvula de retorno de aceite, atornille gradualmente el vástago de la válvula de entrada de aceite, aumente la carga y preste atención a la presión. Si el puntero de la tabla es normal. 6. Cuando la bomba de aceite deja de funcionar, la válvula de retorno de aceite debe aflojarse lentamente, y la tuerca de la junta de la tubería de aceite solo puede retirarse después de que el medidor de presión regresa lentamente a cero. Está estrictamente prohibido desmontar y reemplazar tuberías de aceite o medidores de presión bajo carga. 7. Para la bomba de aceite con gato de doble acción, es aconsejable usar una bomba de aceite doble conectada con dos suministros de aceite simultáneo. 8. La manguera de goma resistente al aceite debe soportar una presión alta, y la presión de trabajo no debe ser mayor que la presión nominal de aceite de la bomba de aceite o la presión máxima de aceite de trabajo real. La longitud del tubo no debe ser inferior a 2,5 m. Cuando una bomba de aceite conduce dos gatos, las especificaciones de las tuberías de aceite deben ser consistentes.

¿Qué es la tecnología ferroviaria común? La tecnología de riel común se refiere a un método de suministro de combustible que separa completamente la generación de presión de inyección del proceso de inyección en un sistema de circuito cerrado compuesto por una bomba de combustible de alta presión, un sensor de presión y una ECU. La bomba de combustible de alta presión ofrece combustible de alta presión a la tubería pública de suministro de combustible. El control preciso de la presión del aceite en la tubería de suministro de aceite común hace que la presión de la tubería de aceite de alta presión sea independiente de la velocidad del motor, lo que puede reducir en gran medida la variación de la presión de suministro de aceite del motor diesel con la velocidad del motor, reduciendo así la Defectos del motor diesel tradicional. La ECU controla el volumen de inyección de combustible del inyector, y el volumen de inyección de combustible depende de la presión del riel de combustible (tubo de suministro de combustible común) y el tiempo de apertura de la válvula solenoide. Detalles de la tecnología de ferrocarril común de alta presión El sistema de riel común separa la generación de presión de combustible de la inyección de combustible. Si la tecnología de inyección diesel de bomba unitaria se compara con la revolución de la tecnología diesel, el riel común puede llamarse rebelión porque se desvía del sistema diesel tradicional y se aproxima a los sistemas de inyección de gasolina secuenciales. Los sistemas ferroviarios comunes abren nuevas formas de reducir las emisiones y el ruido del motor diesel. Se puede decir que Europa es un paraíso para autos diesel. En Alemania, los autos diesel representan el 39%. Los autos diesel tienen antecedentes de casi 70 años, y se puede decir que los motores diesel se han desarrollado a pasos agigantados en los últimos 10 años. En 1997, Bosch y Mercedes-Benz desarrollaron conjuntamente el sistema de inyección diesel de riel común (sistema ferroviario común). Hoy en Europa, muchas marcas de automóviles están equipadas con motores diesel de riel común, como Peugeot tiene motores diesel de riel común HDI, motores JTD de Fiat y Delphi ha desarrollado sistemas de riel de riel diesel multec DCR. La diferencia entre el sistema ferroviario común y el sistema de inyección diesel El sistema de riel común es diferente del sistema de inyección diesel anterior impulsado por el árbol de levas. El sistema de inyección diesel de riel común separa completamente la generación de la presión de inyección y el proceso de inyección entre sí. El inyector controlado por la válvula solenoide reemplaza el inyector mecánico tradicional. La presión de combustible en el riel de combustible se genera mediante una bomba de alta presión del émbolo radial. La presión no tiene nada que ver con la velocidad del motor y se puede establecer libremente dentro de un cierto rango. . La presión de combustible en el riel común está controlada por una válvula reguladora de presión electromagnética, que ajusta continuamente la presión de acuerdo con las necesidades de trabajo del motor. La señal de pulso de que la unidad de control electrónico actúa sobre la válvula solenoide del inyector de combustible controla el proceso de inyección de combustible. La cantidad de combustible inyectado depende de la presión de aceite en el riel de combustible, el tiempo de apertura de la válvula solenoide y las características de flujo de fluido del inyector de combustible. La presión de inyección de combustible es un indicador importante de los motores diesel, ya que está relacionada con la energía del motor, el consumo de combustible, las emisiones, etc. En la actualidad, el sistema de inyección diesel de riel común ha aumentado la presión de inyección de combustible a 1800 bar. Desarrollo en los últimos años En los últimos dos años, los automóviles equipados con motores diesel de inyección directa se han desarrollado significativamente en Europa, con alta eficiencia, excelente economía de combustible y ruido reducido del motor. El motor diesel de inyección directa utiliza un sistema de boquilla de bomba, que se utiliza en el bora 1.9TDI producido en el país, y la presión de inyección máxima puede alcanzar 1800 bar. El sistema de inyección directa de la boquilla de la bomba es bueno, pero la presión de combustible no se puede mantener constante. A medida que el control de la emisión se vuelve más estricto, se requiere una presión de inyección diesel más alta y constante y un mejor control electrónico, por lo que muchos fabricantes hacen más ventajas, muchos sistemas de rieles comunes diesel se utilizan como la dirección de desarrollo de los motores diesel. Este sistema tiene una alta presión de combustible y puede proporcionar un control flexible de distribución de combustible, y la distribución de combustible, el tiempo de inyección de combustible, la presión de inyección y la velocidad de inyección se pueden controlar de manera flexible a través de la ECU. A través del control de las características anteriores, el ferrocarril común ha hecho que la capacidad de respuesta y la comodidad de conducción del motor diesel alcancen el nivel del motor de gasolina, y tiene una notable economía de combustible y bajas características de emisión. Alta presión de combustible garantizada en todos los rangos de velocidad del motor, la alta presión de inyección puede obtener buenas características de combustión a condiciones de baja velocidad impulsadas por el árbol de levas para controlar el motor de la bomba de distribución del tipo de émbolo axial, la presión del sistema de combustible es proporcional a la velocidad del motor que la relación lineal crea la relación lineal. La presión de combustible insuficiente a velocidades de motor bajas, mientras que el sistema de riel común puede lograr una presión de combustible muy alta en todos los rangos de velocidad del motor. El sistema de control electrónico flexible controla la sincronización y la presión de inyección para lograr bajas emisiones y alta eficiencia en diversas condiciones de funcionamiento del motor. Dado que la acumulación de presión se separa del proceso de inyección, el diseñador de motores tiene mayor libertad al estudiar el proceso de combustión e inyección. La presión de inyección y el tiempo de inyección se pueden ajustar de acuerdo con los requisitos de las condiciones de trabajo del motor, para que el motor pueda lograr una combustión completa a velocidades bajas, por lo que incluso a velocidades muy bajas, se puede obtener un alto par. La aplicación de la tecnología de preinyección ha progresado aún más en la reducción de las emisiones y el ruido. Control preciso del sistema de suministro de aceite La bomba de combustible de baja presión chupa el aceite diesel del tanque de combustible y la suministra a la bomba de combustible de alta presión después de la filtración. Hay una válvula solenoide en la bomba de baja presión para controlar el combustible a la cámara de la bomba de alta presión, y el combustible ingresa al riel acumulador de combustible de presión tubular. Hay un sensor de presión en el riel común para controlar la presión del combustible de vez en cuando, y transmitir esta señal a la ECU para controlar la presión de combustible en el riel común al valor deseado ajustando el flujo. La presión de inyección varía de 200 a 1800 bar de acuerdo con las diferentes condiciones de funcionamiento del motor, y luego se inyecta en los cilindros por separado a través del control de la computadora. El riel común no solo mantiene la presión del combustible, sino que también elimina las fluctuaciones de presión. La inyección de combustible es una operación articular muy compleja de sistemas mecánicos, hidráulicos y electrónicos. Para adaptarse al entorno de trabajo del motor en varias condiciones de trabajo, el combustible debe filtrarse y presurizarse antes de la combustión, e inyectarse a una cierta velocidad de inyección en un momento preciso. Dentro de cada cilindro. La computadora del motor controla los sistemas de recirculación de gases de escape, aumento y de tratamiento de escape para características óptimas del motor y emisiones de escape. El motor de riel común de última generación La estructura compacta del inyector hace del sistema de riel común una solución práctica incluso para motores de 4 válvulas de desplazamiento pequeño. A finales de 1999, nació el inteligente equipado con un motor diesel de riel común de 3 cilindros. Su desplazamiento es de solo 799 ml, su potencia máxima es de 30kW y su par máximo es de 100 nm a 1800-2800 rpm. el El motor de riel común de segunda generación se instala en el E320 lanzado por Mercedes-Benz, con una potencia máxima de 150kW, un par de salida de 250 nm a 1000 rpm y el 85% del par máximo a 1400 rpm, y un valor máximo de 500 nm en Una amplia gama de torque de 1800-2600 rpm. El tiempo de aceleración de 0 a 100 km/h es de solo 7.7 segundos, y la velocidad máxima es de 243 km/h. El consumo integral de combustible es de 6.9L/100 km, y el tanque de combustible de 80 litros hace que la duración de la batería alcance 1000 km. El consumo combinado de combustible del E320 equipado con un motor de gasolina es de 9.9L/100 km. Tres generaciones de sistema ferroviario común diesel El sistema ferroviario común diesel se ha desarrollado durante 3 generaciones, tiene un fuerte potencial técnico La bomba de alta presión de riel común de primera generación siempre mantiene la presión más alta, lo que resulta en un desperdicio de energía y alta temperatura de combustible. La segunda generación puede variar la presión de salida de acuerdo con la demanda del motor y tiene funciones de preinyección y post-inyección. La preinyección reduce el ruido del motor: se inyecta una pequeña cantidad de combustible en el cilindro durante un millonésimo de segundo antes de la inyección principal, precalentando la cámara de combustión. El cilindro precalentado hace que la encendido por compresión después de la inyección principal sea más fácil, y la presión y la temperatura en el cilindro ya no aumentan repentinamente, lo que es beneficioso para reducir el ruido de combustión. El posterior a la inyección se realiza durante el proceso de expansión para generar combustión secundaria, aumentar la temperatura en el cilindro en 200-250 ° C y reducir los hidrocarburos en el escape. Debido a su fuerte potencial técnico, los fabricantes de hoy han puesto sus miras en la tercera generación del sistema ferroviario común: el sistema ferroviario común piezoeléctrico (piezo). El actuador piezoeléctrico reemplaza la válvula solenoide, por lo que un control de pulverización más preciso. Sin el tubo de retorno de aceite, la estructura es más simple. La presión es elásticamente ajustable de 200 a 2000 bar. El volumen de inyección mínimo se puede controlar a 0.5 mm3, reduciendo las emisiones de humo y NOX. "Control electrónico" significa que el sistema de inyección de combustible está controlado por una computadora, y la ECU (comúnmente conocida como computadora) puede controlar con precisión la cantidad de inyección de combustible y el tiempo de inyección de combustible de cada inyector de combustible, de modo que la economía de combustible y la potencia de El motor diesel puede alcanzar el mejor equilibrio, mientras que el motor diesel tradicional se controla mecánicamente, y la precisión de control no puede garantizarse. "Alta presión" significa que la presión del sistema de inyección de combustible es tres veces mayor que la de un motor diesel tradicional, hasta 200 MPa (mientras que la presión de inyección de combustible de un motor diesel tradicional es de 60-70 MPa), la presión es Grande y la atomización es lo suficientemente buena como para quemar, mejorando así el rendimiento de la potencia. Finalmente, se logra el objetivo de ahorrar combustible. El "riel común" es suministrar cada inyector de combustible al mismo tiempo a través de la tubería de suministro de combustible común. La cantidad de inyección de combustible se calcula con precisión por ECU, y al mismo tiempo, se proporciona combustible de la misma calidad y presión a cada inyector de combustible para que el motor funcione más suavemente, optimizando así el motor diesel. Rendimiento integral. El motor diesel tradicional inyecta combustible de cada cilindro por separado, la cantidad y presión de inyección de combustible son inconsistentes, y la operación es desigual, lo que resulta en una combustión inestable, un ruido fuerte y un alto consumo de combustible. En la actualidad, los motores diesel producidos a nivel nacional con tecnología ferroviaria de alta presión de alta presión controlada internacionalmente avanzada adoptan la última tecnología central de motores diesel europeos y americanos, que obviamente son superiores a los motores diesel sobrealimentados tradicionales. En comparación con los motores diesel sobrealimentados tradicionales, tiene una eficiencia de combustión 8% más alta, emisiones de dióxido de carbono 10% más bajas y un ruido 15% más bajo, cambiando por completo la imagen de los motores diesel como "humo ruidoso y negro" en las mentes de las personas. Principio estructural El sistema de riel común de alta presión utiliza una cavidad de riel común de gran volumen para acumular la salida de combustible de alta presión por la bomba de aceite, eliminar las fluctuaciones de presión en el combustible y luego entregarla a cada inyector y realizar la inyección controlando la válvula solenoide en el inyector comienza y finaliza. características Sus características principales se pueden resumir de la siguiente manera: La alta presión en la cavidad del ferrocarril común se usa directamente para la inyección, lo que puede ahorrar el mecanismo de refuerzo en el inyector; Además, la alta presión en la cavidad del ferrocarril común es continuamente alta, y el par de conducción requerido por la bomba de aceite de alta presión es mucho menor que la de las bombas de aceite tradicionales. A través de la válvula solenoide que regula la presión en la bomba de aceite de alta presión, la presión de aceite en la cavidad del ferrocarril común se puede ajustar de manera flexible de acuerdo con la condición de carga del motor, la economía y los requisitos de emisión, especialmente optimizando el rendimiento de baja velocidad del motor. La sincronización de la inyección, la cantidad de aceite de inyección y la velocidad de inyección están controlados por la válvula solenoide en el inyector, y la cantidad de aceite de inyección de preinyección y posterior a la inyección y el intervalo con inyección principal se puede ajustar de manera flexible en diferentes condiciones de trabajo. El sistema de riel común de alta presión consta de cinco partes, a saber, la bomba de aceite de alta presión, la cavidad de riel común y la tubería de aceite de alta presión, el inyector de combustible, la unidad de control electrónico, varios sensores y actuadores. La bomba de suministro de combustible bombea el combustible del tanque de combustible hacia la entrada de combustible de la bomba de combustible de alta presión. La bomba de combustible de alta presión impulsada por el motor presuriza el combustible y la envía a la cavidad del tren común, y luego la válvula solenoide controla los inyectores de combustible de cada cilindro para inyectar combustible en el tiempo correspondiente. Antes de la inyección principal, la preinyección inyecta una pequeña parte del combustible en el cilindro, y se produce premezcla o combustión parcial en el cilindro, acortando el período de retraso de encendido de la inyección principal. De esta manera, tanto la velocidad de aumento de la presión del cilindro como la presión máxima disminuirán, el motor funcionará más suavemente y la temperatura en el cilindro disminuirá para reducir las emisiones de NOx. La preinyección también puede reducir la posibilidad de falla y mejorar el rendimiento del inicio en frío del sistema de rieles comunes de alta presión. La reducción de la tasa de inyección al comienzo de la inyección principal también puede reducir la cantidad de combustible inyectado en el cilindro durante el período de retraso de encendido. El aumento de la tasa de inyección en la etapa media de la inyección principal puede acortar el tiempo de inyección y acortar el período de combustión lenta, de modo que la combustión se puede completar dentro del rango de ángulo de cigüeñal más efectivo del motor, aumentar la potencia de salida, reducir el consumo de combustible y reducir las emisiones de hollín. El corte rápido de combustible al final de la inyección principal puede reducir la combustión incompleta de combustible, reducir el humo y las emisiones de hidrocarburos.

Método de depuración de la bomba de inyección de combustible y su mantenimiento del émbolo La bomba de inyección de combustible es una parte importante del motor diesel y se considera la parte "cardíaca" del motor diesel. Una vez que falla, todo el motor diesel no funciona mal. Lo primero que debe hacer es depurar el tiempo de suministro de petróleo. Retire todas las juntas de tubería de salida de aceite, gire el dial para que la salida de aceite del cilindro 1 comience a emitir aceite, alinee la escala con una escala entera como escala 0 y gire el dial de acuerdo con el funcionamiento. Observe si el ángulo de intervalo de suministro de aceite de cada cilindro es de 60 grados, y la desviación está dentro de 0.5 grados. Inicie el banco de prueba, establezca la velocidad a 200 rpm, establezca el número de inyecciones de combustible a 200 veces, gire el brazo de control a la posición máxima de suministro de combustible y presione el botón de conteo. El volumen de inyección de combustible estándar debe ser de 26 ml. Si el volumen de inyección de combustible es anormal, la posición de la horquilla de cambio de cada cilindro en la varilla de suministro de combustible se puede ajustar por separado. Además de establecer la velocidad a 900 rpm, el volumen de inyección de combustible estándar aún debe ser de 26 ml. Si el volumen de inyección de combustible es anormal, se puede ajustar de manera uniforme ajustando el tornillo de ajuste de volumen de combustible de velocidad nominal. El método de depuración del suministro de combustible inactivo de la bomba de inyección de combustible es comenzar el banco de prueba, establecer la velocidad a 250 rpm, establecer el número de inyecciones de combustible a 200 veces y presione el botón de conteo. El volumen de inyección de combustible estándar debe ser de 6 ml. Si el volumen de inyección de combustible es anormal, se puede ajustar uniformemente ajustando el tornillo de ajuste de volumen de combustible inactivo. La parte desgastada del émbolo de la bomba de inyección de combustible generalmente está en la parte superior. Si la superficie está oscura o desgastada, debe reemplazarse. Después de la prueba, se encuentra que el émbolo está ligeramente atascado, por lo que es necesario sacar el émbolo, limpiar el aceite diesel sobre él y observarlo cuidadosamente bajo una lupa. Encuentre los rastros de golpes y rugosidad, especialmente en los bordes y esquinas del cilindro a juego, y repare cuidadosamente las esquinas de arranque con una piedra de aceite con un tamaño de partícula de 800 o más.

5 minutos para hacerle saber cómo juzgar si el inyector funciona correctamente Si el inyector de combustible de un solo cilindro no funciona, la operación del motor será inestable, la vibración será excesiva durante la aceleración y la potencia disminuirá. Si su motor exhibe los síntomas anteriores, los inyectores de combustible deben verificarse. Si desea saber qué sucede cuando el inyector no funciona, puede usar el método de prueba de "fractura por cilindro" para juzgar: extraiga el inyector de un cierto cilindro del motor a la velocidad actual, es decir, si el cilindro No funciona, puede ver el fenómeno cuando el inyector de combustible no funciona. Lo anterior es el método para juzgar si el inyector de combustible funciona normalmente. Espero que te ayude.

¿Cómo juzgar el fracaso del émbolo y la pareja de la válvula de entrega de aceite? Cuando funcione el motor diesel, afloje las juntas de tubería de aceite de alta presión de la bomba de inyección de combustible a su vez. Si una sola bomba no produce aceite o poca aceite, la velocidad y el sonido del motor diesel no cambiarán significativamente, lo que indica que la pareja del cilindro es o el resorte del émbolo ha fallado. Si el aceite de la bomba de cada cilindro es normal, pero todavía hay problemas en funcionamiento, detenga la máquina, afloje la junta de la tubería de entrada de combustible de la bomba de inyección de combustible y presione la bomba manual de la bomba de suministro de combustible. Si el aceite se puede bombear continuamente, significa que la bomba de inyección de combustible de cierto cilindro, el conjunto de la válvula de suministro de aceite o el resorte están dañados. Si es difícil arrancar el motor diesel debido al desgaste excesivo del acoplamiento del émbolo, primero retire el aire del circuito de aceite, use un destornillador para subir el asiento inferior del resorte del émbolo o el perno de ajuste, y la bomba de aceite en un Velocidad más rápida. O sin presión, lo que indica que el acoplamiento del émbolo se ha usado severamente; Si la presión es particularmente grande, puede ser que el inyector de combustible esté bloqueado o la válvula de aguja del inyector de combustible esté atascada. Después de confirmar que no es fácil comenzar debido al desgaste excesivo del acoplamiento del émbolo, primero puede intentar aumentar el ángulo de avance del suministro de aceite. Si aún no puede comenzar, puede ajustar el tornillo de límite máximo de cantidad de aceite en el gobernador para aumentar el suministro de aceite. Al mismo tiempo, la presión de inyección de combustible de cada cilindro puede reducirse ligeramente para lograr el propósito de comenzar en una emergencia. Por supuesto, cuando hay accesorios a bordo, reemplazar el émbolo o el conjunto de la válvula de entrega es la mejor solución.

¿Cuáles son las funciones importantes del inyector de combustible para mejorar el rendimiento general del inyector de combustible? Como parte importante del motor diesel, el inyector de combustible, el enchufe y la válvula de salida de aceite se denominan tres partes de precisión del motor diesel. Cuando la bobina electromagnética está energizada, se genera succión, la válvula de aguja se absorbe, se abre el orificio de la boquilla y el combustible se rocía a alta velocidad a través del espacio anular entre la aguja de la cabeza de la válvula de la aguja y el orificio de la boquilla, Formando una niebla, de modo que el combustible se quema por completo. La condición de trabajo del inyector de combustible afecta directamente la potencia del motor, el consumo de combustible, la durabilidad y muchas otras actuaciones importantes. Sin embargo, muchos propietarios de automóviles a menudo ignoran el mantenimiento de los inyectores de combustible, lo que resulta en problemas con el rendimiento general del motor. Echemos un vistazo a las precauciones de mantenimiento del inyector de combustible hoy: Después de que el motor se ha utilizado durante un período de tiempo, debido al polvo en el aire y las impurezas en el aceite diesel, el paso de aceite se bloqueará o bloqueará, y los depósitos de carbono y las encías producidos durante el proceso de combustión también se cumplirán Las válvulas de admisión y escape, válvulas de admisión y escape, etc. En el paso de aire, la válvula del acelerador y la cámara de combustión, especialmente en el inyector de combustible del motor diesel o el inyector de combustible de la inyección de gasolina, el inyector de combustible está obstruido y atascado, causando, causando Fuga de inyección de combustible, poca atomización o incluso inyección de combustible, lo que resulta en un aumento del consumo de combustible, una disminución de la potencia del motor, el ralentí inestable, la aceleración deficiente y el comienzo difícil. Según las pruebas, si el 10% de la cantidad de inyección de combustible está bloqueada, conducirá a una combustión incompleta del motor, la degradación del rendimiento, el aumento del consumo de combustible y el aumento de la temperatura de escape. Por lo tanto, es necesario limpiar todos los sistemas relevantes del motor. El principal problema de los inyectores de combustible es la obstrucción. Hay muchas razones para obstruir: 1. Los depósitos de carbono generados durante la combustión del motor se depositan en el inyector de combustible o las impurezas en el bloqueo de combustible el paso del inyector de combustible. 2. Después de un cierto kilometraje del automóvil, especialmente la condición de conducción del camión es muy pobre, el sistema de combustible también formará ciertos depósitos en el entorno duro durante mucho tiempo; 3. Los coloides e impurezas contenidos en el aceite diesel o el polvo y las impurezas traídas durante el almacenamiento y el transporte también formarán depósitos similares a los lodos en tanques de gasolina, tuberías de entrada de aceite y otras partes; 4. Cuando mantenemos el vehículo, si agregamos demasiado aceite del motor, el exceso de aceite del motor fluirá desde el anillo de pistón hacia el cilindro, se adhirió al inyector de combustible y formará depósitos de carbono después de la combustión de alta temperatura; 5. Los componentes inestables en el aceite diesel también sufrirán reacciones químicas a una cierta temperatura para formar sustancias viscosas coloidales y resinosas. Cuando estas sustancias se queman en inyectores de combustible, válvulas de admisión y otras partes, se convertirán en depósitos de carbono duro. Los depósitos en el sistema de combustible de los motores electrónicos de inyección de combustible son muy dañinos y afectarán el rendimiento de los componentes de alta precisión de los sistemas electrónicos de inyección de combustible. Si hace que la potencia del motor caiga, también formará depósitos de carbono en la válvula de admisión y hará que se cierre bien, lo que resulta en una velocidad de ralentí inestable del motor, un mayor consumo de combustible y emisiones excesivas; Al mismo tiempo, los depósitos de carbono se formarán en la cabeza del cilindro superior del pistón. Debido a la alta capacidad de calor de los depósitos de carbono y la mala conductividad térmica, es fácil causar el motor del motor y acortar la vida útil. Por lo tanto, la calidad del inyector de combustible juega un papel decisivo en la potencia de cada motor. La limpieza regular de los inyectores de combustible es muy importante para el motor. Si bien fortalece el mantenimiento del inyector de combustible, debe tenerse en cuenta que una vez que el inyector de combustible está dañado, es difícil repararlo. En este momento, es necesario elegir la calidad profesional y los productos duraderos del inyector de combustible para el mantenimiento del inyector de combustible. Los trabajos de mantenimiento.

Como todos sabemos, aunque ya había autos de pasajeros diesel en la década de 1930, el desarrollo de autos diesel tempranos se originó en el destino único del tanque T-34 soviético durante la Segunda Guerra Mundial. Sea fácil de disparar y ser el mejor en el campo de batalla. El mercado chino actual es como el mercado internacional temprano. Cuando los consumidores hablan de vehículos diesel, a menudo se ríen y dicen: "La mayor ventaja de los vehículos diesel es que no se incendiarán". Sin embargo, con el desarrollo de la tecnología diesel, las personas descubren cada vez más el encanto infinito de los motores diesel: alto torque, larga vida útil, bajo consumo de combustible y bajas emisiones. Los motores diesel se han convertido en el medio más realista y confiable para resolver problemas de energía del automóvil. Hoy en día, cada automóvil nuevo lanzado en Europa estará equipado con un modelo de motor diesel, pero en China, solo Faw-Volkswagen puede lograr este movimiento. Pero una realidad indiscutible está frente a nosotros: con la crisis energética, el efecto invernadero está aumentando gradualmente y los requisitos de la energía de las personas están aumentando. Aunque la inyección electrónica de combustible se ha utilizado ampliamente, los vehículos de gasolina por sí solos no son suficientes para resolver estos problemas. pregunta. Entonces, en el interior de la industria del automóvil, Alemania no ha detenido la investigación sobre motores diesel por un momento. Incluso en China, solo hay más de 10 modelos que actualmente usan motores diesel, incluidos 5 autos de pasajeros como Jetta, Bora, Audi, Caddy y JAC REFINE, FOTON Surf, Jiangling Landwind, Huatai Terraca, Shanghai Wanfeng, Liaoning Shuguang esperan 5 SUV. El motor diesel de 2.5 litros en el vehículo diesel Ruifeng se importa del motor Hyundai Motor Company D4BH de Corea del Sur, y los 4 autos de pasajeros diesel de Faw-Volkswagen usan el motor diesel cooperado por Volkswagen y Bosch alemanes. Estos 5 autos de pasajeros diesel son todos pilares. Bomba de enchufe, tecnología de boquilla de bomba. Las ventajas de los motores diesel son: ahorro de combustible, protección del medio ambiente, poder fuerte, economía y fácil mantenimiento. Mientras se resuelvan las deficiencias, habrá mayores perspectivas del mercado. La solución para realizar motores diesel controlados electrónicamente ahora parece ser una buena solución. Hay tres hojas de ruta técnicas para realizar el control del diesel, que son de la bomba única, la boquilla de la bomba y el riel común de alta presión. En la actualidad, los principales proveedores internacionales de autopartes están desarrollando sistemas de inyección de ferrocarril común diesel, como: Bosch, Delphi, Siemens, Denso, VDO y Magna Marelli, que son los principales proveedores del mundo de sistemas de inyección ferroviaria comunes en la actualidad, Bosch es el único Compañía que produce sistemas comunes de inyección de diesel ferroviario en China. Las tres técnicas se describen a continuación: 1. Tecnología de la bomba unitaria Delphi utiliza un solo sistema de bomba en vehículos pesados. En términos de costo, cuando el motor doméstico se actualiza de Euro II a Euro III, si se usa la bomba única, los cambios del motor son muy pequeños, y solo la caja de árbol de levas externa reemplaza la bomba en línea del motor Euro II. Al actualizar de Euro ⅲ a Euro ⅳ, la estructura principal del cuerpo del motor permanece sin cambios. Simplemente cambie el inyector mecánico en el sistema Euro ⅲ al inyector controlado electrónicamente de Delphi para formar un sistema de bomba única de válvula solenoide doble. Sin ajustes importantes en la estructura general del motor, se puede alcanzar el nivel de emisión del Euro IV. En términos de rendimiento, la presión actual utilizada por la bomba individual nacional alcanza 200 MPa. Cuando se actualiza al Euro IV, la presión puede alcanzar los 250 MPa. Se utiliza un control de consistencia del sistema similar al Rail I2C común en la bomba única para optimizar el rendimiento de todo el sistema. En términos de control de suministro de aceite, si se usa el sistema de bomba de la unidad de válvula solenoide doble, no solo se puede controlar la presión, sino que también se puede controlar la inyección y también se pueden usar inyecciones múltiples. Puede cumplir con los estándares Euro IV o Euro V. En la actualidad, el sistema de bomba de la unidad de válvula solenoide de Delphi se produce en masa en Europa, principalmente para motores estándar Euro IV, y los sistemas relacionados con el motor Euro v están en desarrollo. Otra ventaja del sistema de bombas unitarias es su confiabilidad y longevidad. Estas actuaciones han sido probadas en los mercados europeos y norteamericanos en 10 o incluso 15 años de uso real y el uso de millones de vehículos. El sistema de bomba unitaria puede garantizar bajas emisiones y consumo de combustible durante el uso del motor. En la actualidad, este rendimiento muy mejorado y muy confiable y la vida útil aún se están mejorando aún más. Por lo tanto, desde el punto de vista de Delphi, en términos de tecnología, se cree que antes de 2010, la mayoría de los fabricantes de vehículos de servicio pesado en Europa y América del Norte adoptarán el sistema de bombas unitario y la tecnología de boquilla de bombeo. Delphi también está desarrollando nuevos sistemas requeridos por las nuevas regulaciones de emisiones después de 2010. 2. Tecnología de boquilla de bomba Excelente mezcla de aire es el factor clave para mejorar el rendimiento de energía y la economía de combustible del motor diesel y reducir la tasa de emisión y la tasa de ruido. Esto requiere que el sistema de inyección genere una presión de inyección suficientemente alta para garantizar una buena atomización de combustible, y al mismo tiempo debe controlar con precisión el punto de inicio de la inyección de combustible y el volumen de inyección de combustible. El sistema de boquilla de la bomba puede cumplir con los requisitos estrictos anteriores. Por lo tanto, ya en 1905, el Sr. Rudolf Diesel, el fundador del motor diesel, propuso el concepto de inyector de la bomba, que prevé la integración de la bomba de inyección de combustible y la boquilla, eliminando la necesidad de pipas de alta presión y obteniendo una alta presión de inyección . Los motores diesel con sistemas de inyección de bomba controlados intermitentemente se han utilizado en barcos y camiones desde la década de 1950. Posteriormente, Volkswagen y Robert Bosh AG desarrollaron conjuntamente un sistema de inyección de bomba controlado por la válvula solenoide para automóviles de pasajeros. Bomba Los componentes principales son los siguientes: (1) Válvula unidireccional: cuando el motor no funciona, evita que el combustible fluya hacia atrás. (2) Válvula de derivación: si hay aire en el combustible, se descargará por aquí. (3) Orificio y filtro: para recoger y separar burbujas de aire en la tubería de suministro de aceite. (4) Válvula limitante de presión 1: Abra cuando la presión en el tubo de suministro de aceite se ajuste para que sea mayor de 0.75MPa. (5) Válvula limitante de presión 2: Mantenga la presión en el tubo de retorno de aceite a 0.10 mPa. (6) Bomba de combustible: la bomba de combustible es una bomba de paleta intermitente, que tiene la ventaja de suministrar combustible incluso a velocidades del motor más bajas. El paso de aceite en el cuerpo de la bomba mantiene el rotor de la bomba de aceite en un estado de empapado por combustible todo el tiempo, para que el combustible se pueda administrar en cualquier momento. (7) Integración de la tubería de distribución de combustible: la tubería de distribución de combustible está integrada en la tubería de suministro de aceite en la cabeza del cilindro, y su función es distribuir combustible a cada boquilla de bomba en cantidades iguales. Aquí, el combustible se mezcla con el combustible con calefacción y se ve obligado a fluir de regreso al tubo de suministro por la boquilla de la bomba. tubería. Haga que la temperatura del combustible fluya en la tubería de suministro de combustible a cada cilindro consistente. Todas las boquillas de la bomba se suministran con la misma cantidad de combustible para mantener el motor funcionando sin problemas. De lo contrario, la temperatura del aceite de las boquillas de la bomba será diferente y las boquillas de la bomba se suministrarán con diferentes cualidades de combustible. Esto hará que el motor funcione áspero y cree temperaturas extremadamente altas en los primeros cilindros. (8) Bomba de enfriamiento de combustible: para circular el refrigerante en el bucle de enfriamiento. Cuando la temperatura del combustible alcanza los 70 ° C, la unidad de control del motor la enciende a través del relé de la bomba de enfriamiento de combustible. Las boquillas de la bomba se usan en muchos autos de pasajeros nacionales, como Bora TDI, Touran TDI y Audi TDI. En comparación con la tecnología anterior (como la bomba del émbolo), la tecnología de la boquilla de la bomba ha mejorado significativamente, y su mayor ventaja es que la presión de inyección aumenta considerablemente, y la presión de inyección de la boquilla de la bomba del turbocompresor puede alcanzar más de 200 mPa. Dado que la presión de inyección afecta directamente la eficiencia de la combustión diesel, la eficiencia de combustión de la boquilla de la bomba es muy alta. 3. Tecnología de ferrocarril común de alta presión "CRDI" es la abreviatura de la inyección directa de ferrocarril común en inglés, lo que significa tecnología de inyección directa de diesel común de alta presión, tecnología CRDI, tecnología SDI (motor diesel de inyección directa aspirada naturalmente), tecnología TDI (inyección directa turbocompresora de tecnología) diesel) diesel diesel) La tecnología de motor desarrollada para Bosch en Alemania. El sistema de riel común consiste en una bomba de alta presión, tubo de inyección de combustible, acumulador de alta presión (riel común), inyector de combustible, unidad de control electrónico, sensor y actuador. La principal contribución del sistema de inyección de combustible del riel común es separar completamente la generación de presión de inyección y el proceso de inyección entre sí. A través del control preciso de la presión de aceite en el tubo de riel común, la presión del tubo de aceite de alta presión no tiene básicamente nada que ver con la velocidad del motor. Esta innovación en la tecnología del motor diesel minimiza la vibración y el ruido de los modelos de motor diesel, al tiempo que reduce aún más el consumo de combustible y hace que las emisiones sean más limpias. Sin embargo, la presión de inyección de combustible de la tecnología de riel común es menor que la del sistema de boquilla de la bomba, que generalmente solo puede alcanzar aproximadamente 160MPa. Debido al amplio ajuste de la presión de inyección de combustible, los vehículos diesel que utilizan tecnología ferroviaria común pueden adaptarse mejor a diversas condiciones de trabajo, y no será difícil comenzar. Bosch fue el primer automóvil de pasajeros en producir en masa el sistema de inyección de combustible de riel común en 1997. En ese momento, Bosch y Mercedes-Benz lanzaron conjuntamente el automóvil C-Class Cedes-Benz diesel con tecnología ferroviaria común. En ese momento, Alfa Romeo 156 también fue el primer automóvil de pasajeros en utilizar el riel común de alta presión. Uno de los autos. Entre los automóviles nacionales, Huatai Hyundai utiliza un sistema de inyección de ferrocarril común. El sistema ferroviario común diesel se ha desarrollado durante 3 generaciones. La bomba de alta presión de riel común de primera generación siempre mantiene la presión más alta, lo que resulta en un desperdicio de combustible y alta temperatura de combustible. El sistema de ferrocarril común de primera generación está diseñado para vehículos comerciales, con una presión de inyección máxima de 140MPa y una presión de inyección de vehículos de pasajeros de 135MPa. El sistema de riel común de segunda generación puede cambiar la presión de salida de acuerdo con la demanda del motor y tiene las funciones de preinyección y posterior a la inyección. Equipado con una bomba de aceite para controlar la cantidad de aceite, la presión de inyección puede alcanzar 160 MPa. Incluso a bajas presiones, el sistema proporciona la cantidad justa de presión de inyección de combustible para condiciones reales. No solo ayuda a reducir el consumo de combustible, sino que también reduce la temperatura del combustible, eliminando así la necesidad de enfriamiento de combustible. La preinyección reduce el ruido del motor: se inyecta una pequeña cantidad de combustible en el cilindro durante un millonésimo de segundo antes de la inyección principal, lo que precaliente la cámara de combustión sobre la ignición de compresión. El cilindro precalentado hace que la encendido por compresión después de la inyección principal sea más fácil, y la presión y la temperatura en el cilindro ya no aumentan repentinamente, lo que es beneficioso para reducir el ruido de combustión. El posterior a la inyección se realiza durante el proceso de expansión para generar combustión secundaria, aumentar la temperatura en el cilindro en 200-250 ° C y reducir los hidrocarburos en el escape. Los productos del sistema ferroviario común de segunda generación de Bosch se han probado en automóviles de pasajeros como el S60, V70D5 y el 230D de BMW de Volvo. El sistema ferroviario común de tercera generación tiene inyectores piezoeléctricos en línea. En 2003, salió el sistema de ferrocarril común de tercera generación, y el actuador piezoeléctrico del sistema de riel común piezoeléctrico (piezo) reemplazó la válvula solenoide, obteniendo así un control de inyección más preciso. Se omite el tubo de retorno de aceite y la estructura es más simple. La presión se puede ajustar elásticamente de 20 a 200 mPa. El volumen de inyección mínimo se puede controlar a 0.5 mm3, reduciendo las emisiones de humo y NOX. La presión de inyección más alta alcanza 180MPA. Este sistema con inyectores piezoeléctricos en línea recientemente desarrollados permite un rango más libre de curvas de velocidad de inyección con preinyección y post-inyección. En comparación con otros sistemas de inyección, el sistema de riel común separa la generación de presión del proceso real de inyección de combustible. El "riel" se usa como un acumulador de alta presión, y su presión de combustible interna siempre se mantiene a la presión óptima adecuada para las condiciones de trabajo específicas del motor. Los sistemas de riel comunes se pueden instalar fácilmente en varios motores. Además, el sistema ferroviario común también proporciona una función de expansión más amplia y más grados de libertad en el diseño del proceso de combustión, lo que puede hacer que el motor diesel funcione con emisiones más bajas, una mejor economía de combustible y bajo ruido. El sistema de riel común controlado electrónicamente es un sistema controlado electrónicamente en el que los expertos nacionales están de acuerdo es el nivel más alto en la actualidad y dominará en el futuro. El diseño especial del inyector puede implementar inyecciones múltiples flexibles, y la presión de inyección se puede ajustar arbitrariamente bajo diferentes condiciones de velocidad y carga. Los beneficios que traen al motor son indicadores extremadamente ideales. Debido a estos factores, la tecnología de ferrocarril común controlada electrónicamente se ha adoptado ampliamente para la nueva generación de motores diesel de automóviles de pasajeros.

El inyector de combustible es una parte clave del motor diesel, y su calidad de trabajo afecta directamente la potencia, la economía, la emisión y la confiabilidad del motor diesel. De acuerdo con los requisitos de formación de la mezcla y combustión, el inyector de combustible debe tener una cierta presión de inyección, carrera de inyección y ángulo de cono de inyección de combustible apropiado. Además, el inyector de combustible debería poder cortar rápidamente el suministro de combustible cuando la inyección de combustible debe detenerse sin goteo de aceite. Fenómeno. Los componentes del sistema de riel común son sensibles al agua en el sistema de combustible, especialmente las piezas con componentes de la válvula de precisión, como el inyector, que están lubricados por el aceite diesel. Una vez que el sistema ingresa al agua, puede causar problemas como la corrosión de las piezas o la mala lubricación. Las fallas del inyector común incluyen principalmente: ● Mala atomización del inyector de combustible Síntomas de falla: la potencia del motor diesel cae, el escape emite humo negro y el sonido de la máquina es anormal. Análisis de fallas: cuando la presión de inyección de combustible es demasiado baja, el orificio de la boquilla se desgasta y tiene depósitos de carbono, la superficie final del resorte se desgasta o la fuerza elástica disminuye, el inyector de combustible se abrirá temprano y cerrado tarde, y una atomización deficiente de la inyección de combustible ocurrira. Además, debido a que la niebla diesel con un tamaño de partícula demasiado grande no se puede quemar completamente, fluirá hacia la bandeja de aceite a lo largo de la pared del cilindro, lo que aumentará el nivel de aceite del aceite del motor, disminuirá la viscosidad, deteriorará la lubricación y May Causa un accidente de quemar el cilindro. ● La válvula de la aguja está atascada Síntomas de falla: la potencia del motor cae, batidos e incluso no puede comenzar. Análisis de fallas: la humedad o las sustancias ácidas en el diesel hará que la válvula de aguja se corrova y se atasque. Después de que la superficie del cono de sellado de la válvula de aguja está dañada, el gas combustible en el cilindro también se apresurará a la superficie de apareamiento para formar depósitos de carbono, lo que hace que la válvula de aguja muerda hasta la muerte. El Oiler perderá su efecto de inyección de combustible, lo que hace que el cilindro deje de funcionar. ● La superficie guía de la válvula de la aguja y el orificio de la válvula de la aguja se usan Síntomas: la potencia se reduce, el motor es difícil de arrancar o incluso no puede comenzar. Análisis de fallas: la válvula de la aguja se recupera con frecuencia en el orificio de la válvula de la aguja, junto con la intrusión de impurezas en el aceite diesel, la superficie guía del orificio de la válvula de la aguja se desgastará gradualmente, por lo que el espacio aumenta o aparecen arañazos, lo que resulta en una fuga interna de la fuga interna de El inyector aumenta, la presión disminuye, el volumen de inyección de combustible disminuye y el tiempo de inyección de combustible se retrasa, lo que causa dificultad para iniciar el motor diesel. Cuando el tiempo de inyección de combustible se retrasa demasiado, el motor diesel ni siquiera puede funcionar, y el acoplamiento de la válvula de aguja debe reemplazarse en este momento. ● goteo de aceite del inyector Fenómeno de falla: cuando la temperatura del motor diesel es baja, es difícil iniciar, y la tubería de escape emite humo blanco, y cuando la temperatura del motor diesel aumenta, se convierte en humo negro. Y alto consumo de combustible. Análisis de fallas: cuando el inyector está funcionando, la superficie del cono de sellado del cuerpo de la válvula de aguja se someterá a impactos frecuentes de la válvula de la aguja, junto con la inyección continua de combustible de alta presión, la superficie del cono aparecerá gradualmente desgastada o manchada , dando como resultado un aceite de inyección de combustible. Cuando la temperatura del motor diesel es baja, el tubo de escape emite humo blanco, y cuando aumenta la temperatura del motor diesel, se convierte en humo negro. Verifique si el movimiento de la válvula de aguja es flexible, la superficie del cono debe estar libre de desgaste y apretado, de lo contrario es necesario reemplazar el conjunto de la boquilla con una nueva. ● El volumen de retorno de aceite es demasiado alto Fenómeno de falla: la presión de inyección de combustible se reduce, el tiempo de inyección de combustible se retrasa, la potencia del motor se reduce e incluso el motor diesel se detiene. Análisis de fallas: cuando el acoplamiento de la válvula de aguja se usa severamente o el cuerpo de la válvula de aguja y la carcasa del inyector no coincide bien, el volumen de retorno del aceite del inyector aumentará significativamente. Al mismo tiempo, también es necesario prestar atención a la placa de la válvula, que también el volumen de devolución de aceite del inyector es demasiado grande, lo que afecta el rendimiento del motor. ● Estado inicial Cuando no se activa la válvula solenoide del inyector de combustible, el inyector de combustible está cerrado y el orificio de drenaje de aceite también está cerrado, y el pequeño resorte presiona la válvula de bola de la armadura al orificio del acelerador, formando una alta presión de riel común en La cavidad de control de la válvula. Del mismo modo, la alta presión del riel común también se forma en el inyector de combustible, y la presión del riel común mantiene un equilibrio entre la presión de la sección del émbolo de control y la presión del resorte de la boquilla, y la fuerza de apertura del combustible de alta presión que actúa En la superficie del cono de la válvula de aguja, de modo que la válvula de aguja permanezca cerrada. estado. ● Estado de inicio de inyección de combustible Cuando se activa la válvula solenoide, la armadura abrirá el orificio de drenaje y el combustible fluirá desde la cámara de control de la válvula hasta la cavidad superior y volverá al tanque de combustible desde la cavidad a través de la tubería de retorno de aceite, reduciendo la presión en el Cámara de control; Cuando se libera la fuerza que actúa sobre el émbolo de control, se abre la válvula de aguja de la boquilla y el inyector comienza a inyectar combustible. ● Estado final de inyección de combustible Una vez que la válvula solenoide está apagada y no se dispara, la fuerza del pequeño resorte presionará la válvula solenoide hacia abajo y la válvula de bola cerrará el orificio de drenaje de aceite; Después de que se cierra el orificio de drenaje de aceite, el combustible ingresa a la sala de control desde el orificio de entrada de aceite para acumular presión de aceite, y esta alta presión actúa sobre la cámara de control. En la sección del émbolo, la presión del riel más la fuerza de resorte es mayor que la presión en la superficie del cono de la válvula de aguja, de modo que la válvula de la aguja de la boquilla está cerrada. ● Conclusión: Para evitar daños anormales al inyector, es necesario cambiar el aceite de acuerdo con la temporada y mantener el filtro diesel regularmente. Evite el combustible de baja calidad y los filtros de baja calidad, y evite la operación de alta carga a largo plazo del motor. Al mismo tiempo, debe señalarse que el sistema ferroviario común es un sistema de alta presión, por favor no lo desmonte sin autorización para evitar lesiones, y el inyector es un componente de precisión, elija un punto de mantenimiento profesional para el mantenimiento. No se desmonte sin autorización para evitar daños secundarios al inyector.

¿Cuáles son los puntos clave para el uso y el mantenimiento de los inyectores del generador diesel? Los generadores diesel deben evitar la operación de sobrecarga a largo plazo para evitar que el cuerpo se sobrecalienta y que la válvula de aguja del inyector se atasque. Para los motores diesel que se han almacenado durante mucho tiempo, el inyector de combustible debe retirarse y sumergirse en aceite diesel limpio para evitar que la válvula de la aguja esté corroída y no pueda abrir y cerrar de manera flexible. El uso y mantenimiento de los inyectores de combustible del generador diesel se puede mejorar desde la posición de instalación de la almohadilla del inyector de combustible, la inspección regular, el ajuste del inyector de combustible y la bomba de combustible de la bomba de la bomba de combustible ángulo de suministro de combustible, el cambio de aceite estacional y el mantenimiento regular de los filtros diesel, la limpieza cuidadosa y reemplace el conjunto de la válvula de aguja, evite que la válvula de aguja esté atascada, asegúrese de que el diámetro del orificio del inyector cumpla con los requisitos técnicos y evite la sobrecarga a largo plazo del motor diesel. En este artículo, Qihao, un fabricante de generadores de diesel profesional, le dará una introducción detallada. (1) Mejore la posición de instalación de la almohadilla del inyector. Debido a que el metal es más propenso al desgaste cuando se trabaja en condiciones de alta temperatura, mientras que las boquillas de los inyectores de pinchazo y agujeros sobresalen en la cámara de combustión, la mayor parte de la superficie está en contacto directo con el gas y está horneado por alta temperatura y alta presión gas. Es la razón principal para el desgaste de la superficie del cono de aguja del inyector y la superficie guía de la válvula de aguja. Para los inyectores de pintura, para evitar que todo el inyector sea horneado por gas, se puede instalar una junta de cobre pura de grosor apropiado en la cabeza del inyector; Para los inyectores de agujeros, se puede instalar una junta en forma de V, el diseño de la junta en forma de V debe hacer que el diámetro exterior sea lo más grande posible, y el orificio interno lo más grande posible en la parte superior y pequeña en la parte inferior, como Para facilitar el desmontaje y el ensamblaje al reemplazar el inyector de combustible para evitar la intrusión de gas. (2) Verifique y ajuste el inyector de combustible a tiempo. El inyector de combustible debe verificarse y ajustarse cada 1000 horas más o menos. Si la presión de apertura es más baja que el valor especificado, la válvula de la aguja se debe descargar, colocarla en aceite diesel limpio, raspar el depósito de carbono con astillas de madera o chips de cobre, dragar el orificio de la boquilla con alambre de hierro fino y luego depurar después reinstalando. Se requiere que la diferencia de presión de inyección de cada cilindro en el mismo motor diesel sea inferior a 1.0MPa. (3) Verifique y ajuste el ángulo de avance de suministro de combustible de la bomba de inyección de combustible en el horario. Para que el diesel se inyecte en el cilindro mediante la mezcla del inyector de manera uniforme y se queme por completo, es necesario verificar y ajustar el ángulo de avance de suministro de combustible de la bomba de inyección de combustible regularmente. Si el tiempo de suministro de combustible es demasiado temprano, dificultará el arranque del motor diesel, y se producirán fallas como el golpe de cilindro y el aumento de la vibración; Si el tiempo de suministro de combustible es demasiado tarde, causará humo negro por el tubo de escape, la temperatura excesiva del motor y el aumento del consumo de combustible. . (4) Cambie el aceite de acuerdo con la temporada y mantenga el filtro diesel a tiempo. Debido a la alta precisión del conjunto de la válvula de aguja y el pequeño diámetro del orificio del inyector, es necesario seleccionar estrictamente el aceite diesel limpio de la marca especificada de acuerdo con los cambios estacionales, y mantener el filtro diesel a tiempo y descargar el tiempo El aceite en el filtro y el tanque de combustible. El aceite precipitado para evitar la intrusión de polvo e impurezas y acelerar el desgaste del acoplamiento de la válvula de aguja. (5) Limpie cuidadosamente y reemplace el acoplamiento de la válvula de aguja. Al reemplazar el conjunto de la válvula de aguja, remoje el conjunto de la válvula de aguja en 70 ~ 80 ° C de aceite diesel caliente durante 10 minutos, y luego mueva la válvula de la aguja hacia adelante y hacia atrás en el cuerpo de la válvula en aceite diesel limpio para limpiarlo bien. De esta manera, la falla de pegar la válvula de la aguja debido a la fusión del aceite anti-romión puede evitarse de manera efectiva cuando el inyector está funcionando. Además, al limpiar el conjunto de la válvula de aguja, no lo toque con otros objetos duros para evitar que la superficie de la guía de la aguja se raye. (6) Evite que la válvula de aguja se atasque. Cuando afloja la junta de tubería de aceite de alta presión, si ve muchas burbujas o espuma de aceite que salen, significa que la válvula de la aguja se ha atascado en el estado abierto, de modo que el gas comprimido generado cuando el cilindro se comprime flujos Regrese al aceite de alta presión a través del inyector. En este momento, si toca el tubo de combustible de alta presión con las manos, no sentirá la pulsación diesel o la pulsación es débil. Si la válvula de aguja está atascada, el inyector de combustible de este cilindro no funcionará bien o no funcionará debido a la presencia de partículas en el aceite y las archivos de hierro residual en el inyector de combustible. En este momento, el acoplamiento de la válvula de aguja debe limpiarse y ensamblarse nuevamente. (7) Asegúrese de que el diámetro del orificio de la boquilla del inyector de combustible cumpla con los requisitos técnicos. Si se determina que la presión insuficiente de inyección de combustible del inyector es causada por la expansión del orificio de la boquilla, para un inyector de pintura de un solo agujero, se puede colocar una bola de acero con un diámetro de 4-5 mm al final del agujero y golpeado suavemente con un pequeño martillo. Haga que el orificio de la boquilla se deforme parcialmente plásticamente para reducir el diámetro del orificio; Para el inyector de inyección directa de múltiples orificios, debido a su gran cantidad de agujeros y un pequeño diámetro del agujero, solo se puede aprovechar ligeramente en el extremo del orificio con un golpe especial. Si los requisitos técnicos aún no se cumplen después de la reinstalación, el acoplamiento de la válvula de aguja debe reemplazarse. (8) Evite la sobrecarga a largo plazo del motor diesel. El motor diesel debe evitar la operación de sobrecarga a largo plazo para evitar que el cuerpo se sobrecalienta y cause que el acoplamiento de la válvula de aguja del inyector esté atascado. Para los motores diesel que se han almacenado durante mucho tiempo, el inyector de combustible debe retirarse y sumergirse en aceite diesel limpio para evitar que la válvula de la aguja esté corroída y no pueda abrir y cerrar de manera flexible. Con una base de producción moderna, un equipo profesional de investigación y desarrollo técnico, tecnología de fabricación avanzada, un sistema de gestión de calidad completo y una garantía de servicio en la nube Qihao en la nube, le brindamos un servicio único integral y considerado del diseño del producto, el suministro, puesta en marcha y mantenimiento. Tipo de solución de conjunto de generador diesel.

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El conjunto del inyector es un componente mecánico que forma parte del sistema de combustible cuya tarea es introducir fluido (en nuestro caso de combustible) en el motor del vehículo. A diferencia de una transmisión simple, los inyectores de combustible permiten que un flujo gradual y calibrado de la cantidad justa de combustible al motor funcione correctamente. Dependiendo del tipo de operación (electrónica, mecánica o mecatrónica), las jeringas pueden tener diferentes nombres.

En 2022, las ventas del mercado mundial de inyectores diesel alcanzarán los 100 millones de dólares, y se espera que alcance 2029 USD 100 millones, con una tasa de crecimiento anual compuesta (CAGR) de % (2023-2029). A nivel regional, el mercado chino ha cambiado rápidamente en los últimos años. El tamaño del mercado en 2022 será de US $ millones, lo que representa alrededor del % del mercado global. Se espera que alcance los US $ millones en 2029, y la acción global alcanzará el % para entonces. En términos de consumo, la región es actualmente el mercado de consumo más grande del mundo, con una cuota de mercado del % en 2022, seguida de y, que ocupará % y % respectivamente. Se espera que la región crezca más rápido en los próximos años, con una tasa compuesta anual de aproximadamente % durante 2023-2029. Desde la perspectiva de la producción, América del Norte y Europa son las dos regiones de producción más grandes, que ocupan el % y % de cuotas de mercado respectivamente en 2022. Se espera que la región mantenga la tasa de crecimiento más rápida en los próximos años, y se espera que su participación alcanzar el % en 2029. En términos de tipo de producto, el inyector piezos ocupa una posición importante, y se espera que su participación alcance el % en 2029. Al mismo tiempo, en términos de aplicación, la participación de los pasajeros en 2022 será de aproximadamente % y la CAGR en Los próximos años serán alrededor del % En términos de fabricantes, a nivel mundial, los fabricantes centrales de inyectores diesel incluyen principalmente Delphi, Bosch, Continental, Denso y Keihin. En 2022, los fabricantes de primer nivel del mundo incluyen principalmente Delphi, Bosch, Continental y Denso, con los jugadores de primer nivel que ocupan aproximadamente el 10% de la participación de mercado; Los jugadores de segundo nivel incluyen a Keihin, Magneti Marelli, Hitachi y Stanadyne, etc. Ocupan una participación en %. Este informe estudia la capacidad, la producción, las ventas, las ventas, el precio y la tendencia futura de los inyectores diesel en los mercados globales y chinos. Concéntrese en el análisis de las características del producto, las especificaciones del producto, los precios, el volumen de ventas, los ingresos por ventas y las cuotas de mercado de los principales fabricantes en los mercados globales y chinos. Los datos históricos son de 2018 a 2022 y los datos de pronóstico son de 2023 a 2029. Los principales fabricantes incluyen: Delfi Bosch Continental Denso Keihin Magneti Marelli Hitachi Stanadyne Siemens Oruga Perkins 4VBE34RW3 Liebherr Isuzu Mitsubishi Según diferentes tipos de productos, incluye las siguientes categorías: Inyector electromagnético Inyector piezo Según diferentes aplicaciones, incluye principalmente los siguientes aspectos: coche de pasajeros vehiculo comercial Concéntrese en las siguientes áreas: América del norte Europa Porcelana Japón