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1. Les pompes à huile et les prises doivent utiliser l'huile de travail de qualité d'huile spécifiée, généralement l'huile mécanique n ° 10 ou n ° 20, et d'autres huiles hydrauliques à propriétés similaires peuvent également être utilisées, telles que l'huile de transformateur. L'huile versée dans le réservoir d'huile doit être filtrée. Il doit être filtré une fois par mois lorsqu'il est utilisé fréquemment et le réservoir d'huile doit être nettoyé régulièrement. Généralement, le niveau d'huile dans le réservoir d'huile doit être maintenu à environ 85%, et il doit être reconstitué dans le temps s'il est insuffisant. L'huile ajoutée doit être la même que l'huile dans la pompe d'origine. La température de l'huile dans le réservoir de carburant doit généralement être de 10 à 40 ° C, et elle ne doit pas être utilisée à des températures négatives. 2. Le tube ne doit pas être plié sous pression de travail. Le réservoir d'huile connecté à la pompe à huile et la prise doit être maintenue propre et bloquée avec des vis lorsqu'elle n'est pas utilisée pour empêcher les sédiments d'entrer. Les buses d'huile exposées de la pompe à huile et de la prise doivent être scellées avec des écrous pour empêcher la poussière et les débris d'entrer dans la machine. Après utilisation quotidienne, la pompe à huile doit être essuyée pour éliminer la saleté d'huile sur le chiffon en fil de cuivre filtrant à l'huile. 3. La pompe à huile ne doit pas fonctionner sous surcharge. La pression de la soupape de sécurité doit être ajustée en fonction de la pression d'huile nominale de l'équipement. L'ajustement arbitraire est strictement interdit. 4. La mise à la terre de l'alimentation, le boîtier doit être mis à la terre et le test ne peut être effectué qu'après avoir vérifié l'isolation de la ligne. 5. Avant d'exécuter la pompe à huile à haute pression, vous devez desserrer les vannes de régulation de chaque circuit d'huile, puis démarrer la pompe à huile. Une fois que le fonctionnement à vide est normal, puis fermez la soupape de retour d'huile, vissez progressivement la tige de soupape d'admission d'huile, augmentez la charge et faites attention à la pression. Si le pointeur de table est normal. 6. Lorsque la pompe à huile cesse de fonctionner, la soupape de retour d'huile doit être desserrée lentement et l'écrou de joint de tuyau d'huile de la prise ne peut être retiré qu'après que le manomètre revient lentement à zéro. Il est strictement interdit de démonter et de remplacer les tuyaux d'huile ou les manches sous pression. 7. Pour la pompe à huile avec une prise à double effet, il est conseillé d'utiliser une pompe à huile à double connexion avec deux accouchements d'huile simultanés. 8. Le tuyau en caoutchouc résistant à l'huile doit résister à la haute pression et la pression de travail ne doit pas être supérieure à la pression d'huile nominale de la pompe à huile ou à la pression d'huile de travail réelle maximale. La longueur du tube ne doit pas être inférieure à 2,5 m. Lorsqu'une pompe à huile entraîne deux prises, les spécifications des tuyaux d'huile doivent être cohérentes.

Qu'est-ce que la technologie ferroviaire commune La technologie des rails commune fait référence à une méthode d'alimentation en carburant qui sépare complètement la génération de pression d'injection du processus d'injection dans un système en boucle fermée composé d'une pompe à carburant à haute pression, d'un capteur de pression et d'un ECU. La pompe à carburant à haute pression offre du carburant à haute pression au tuyau d'alimentation du carburant public. Un contrôle précis de la pression d'huile dans le tuyau d'alimentation en huile commun rend la pression du tuyau d'huile à haute pression indépendamment de la vitesse du moteur, ce qui peut réduire considérablement la variation de la pression d'alimentation en huile du moteur diesel à la vitesse du moteur, réduisant ainsi la Défauts du moteur diesel traditionnel. L'ECU contrôle le volume d'injection de carburant de l'injecteur, et le volume d'injection de carburant dépend de la pression de la rail de carburant (tuyau d'alimentation de carburant commune) et du temps d'ouverture de l'électrovanne. Détails de technologie des rails à haute pression Le système de rail commun sépare la génération de pression de carburant de l'injection de carburant. Si la technologie d'injection diesel de la pompe unitaire est comparée à la révolution de la technologie diesel, le rail commun peut être appelé rébellion car il s'écarte du système diesel traditionnel et se rapproche des systèmes d'injection séquentiels d'essence. Les systèmes ferroviaires communs ouvrent de nouvelles façons de réduire les émissions de moteur diesel et le bruit. On peut dire que l'Europe est un paradis pour les voitures diesel. En Allemagne, les voitures diesel représentent 39%. Les voitures diesel ont des antécédents de près de 70 ans, et on peut dire que les moteurs diesel se sont développés à pas de géant au cours des 10 dernières années. En 1997, Bosch et Mercedes-Benz ont développé conjointement le système d'injection de diesel ferroviaire commun (système ferroviaire commun). Aujourd'hui en Europe, de nombreuses marques de voitures sont équipées de moteurs diesel à rail commun, tels que la Peugeot a des moteurs diesel à rail commune HDI, des moteurs JTD de Fiat et Delphi a développé des systèmes diesel diesel multiclace. La différence entre le système ferroviaire commun et le système d'injection diesel Le système ferroviaire commun est différent du système d'injection de diesel précédent entraîné par l'arbre à cames. Le système d'injection de diesel ferroviaire commun sépare complètement la génération de pression d'injection et le processus d'injection les uns des autres. L'injecteur contrôlé par l'électrovanne remplace l'injecteur mécanique traditionnel. La pression de carburant dans le rail de carburant est générée par une pompe à pression à haute pression radiale. La pression n'a rien à voir avec la vitesse du moteur et peut être réglée librement dans une certaine plage. . La pression de carburant dans le rail commun est contrôlée par une soupape de régulation de pression électromagnétique, qui ajuste en continu la pression en fonction des besoins de travail du moteur. Le signal d'impulsion que l'unité de commande électronique agit sur la soupape d'électrovanne de l'injecteur de carburant contrôle le processus d'injection de carburant. La quantité de carburant injectée dépend de la pression d'huile dans le rail de carburant, de l'heure d'ouverture de l'électrovanne et des caractéristiques d'écoulement de fluide de l'injecteur de carburant. La pression d'injection de carburant est un indicateur important des moteurs diesel, car il est lié à la puissance du moteur, à la consommation de carburant, aux émissions, etc. À l'heure actuelle, le système d'injection de diesel ferroviaire commun a augmenté la pression d'injection de carburant à 1800 bar. Développement ces dernières années Au cours des deux dernières années, les voitures équipées de moteurs diesel à injection directe se sont développées de manière significative en Europe, avec une grande efficacité, une excellente économie de carburant et une réduction du bruit du moteur. Le moteur diesel à injection directe utilise un système de buse de pompe, qui est utilisé dans le bora 1,9 tdi produit au niveau national, et la pression d'injection maximale peut atteindre 1800 bar. Le système d'injection directe de la buse de pompe est bon, mais la pression de carburant ne peut pas être maintenue constante. Comme le contrôle des émissions devient plus strict, plus élevé et constant une pression d'injection de diesel et un meilleur contrôle électronique sont nécessaires, de nombreux fabricants font plus d'avantages de nombreux systèmes de rail commun diesel sont utilisés comme direction de développement des moteurs diesel. Ce système a une pression de carburant élevée et peut fournir un contrôle flexible de la distribution de carburant, et la distribution du carburant, le temps d'injection de carburant, la pression d'injection et le taux d'injection peuvent être contrôlés de manière flexible via l'ECU. Grâce au contrôle des caractéristiques ci-dessus, le rail commun a fait la réactivité et le confort de conduite du moteur diesel atteignant le niveau du moteur à essence, et il a une économie de carburant remarquable et de faibles caractéristiques d'émission. Une pression de carburant élevée garantie dans toutes les plages de vitesse du moteur, une pression d'injection élevée peut obtenir de bonnes caractéristiques de combustion dans des conditions à basse vitesse entraînées par l'arbre à cames pour contrôler le moteur de pompe de distribution de piston axial, la pression du système de carburant est proportionnelle à la vitesse du moteur que la relation linéaire crée Une pression de carburant insuffisante à basse vitesse du moteur, tandis que le système ferroviaire commun peut atteindre une pression de carburant très élevée dans toutes les plages de vitesse du moteur. Le système de contrôle électronique flexible contrôle la pression de synchronisation et d'injection pour réaliser de faibles émissions et une grande efficacité dans diverses conditions de fonctionnement du moteur. Étant donné que l'accumulation de pression est séparée du processus d'injection, le concepteur du moteur a une plus grande liberté lors de l'étude du processus de combustion et d'injection. La pression d'injection et le calendrier d'injection peuvent être ajustés en fonction des exigences des conditions de travail du moteur, afin que le moteur puisse atteindre une combustion complète à basse vitesse, donc même à des vitesses très basse, un couple élevé peut être obtenu. L'application de la technologie pré-injection a réalisé des progrès supplémentaires dans la réduction des émissions et du bruit. Contrôle précis du système d'alimentation en huile La pompe à carburant à basse pression suce l'huile diesel hors du réservoir de carburant et la fournit à la pompe à carburant à haute pression après filtration. Il y a une valve solénoïde dans la pompe à basse pression pour contrôler le carburant à la chambre de pompe à haute pression, et le carburant pénètre dans le rail de combustion de l'accumulateur de pression tubulaire. Il y a un capteur de pression sur le rail commun pour surveiller la pression de carburant de temps à autre, et transmettre ce signal à l'ECU pour contrôler la pression de carburant dans le rail commun à la valeur souhaitée en ajustant l'écoulement. La pression d'injection varie de 200 à 1800 bar selon les différentes conditions de fonctionnement du moteur, puis est injectée dans les cylindres séparément par le contrôle de l'ordinateur. Le rail commun non seulement maintient la pression de carburant, mais élimine également les fluctuations de pression. L'injection de carburant est un fonctionnement conjoint très complexe des systèmes mécaniques, hydrauliques et électroniques. Pour s'adapter à l'environnement de travail du moteur dans diverses conditions de travail, le carburant doit être filtré et pressurisé avant la combustion, et injecté à un certain taux d'injection à un moment précis. à l'intérieur de chaque cylindre. L'ordinateur moteur contrôle les systèmes de recirculation, de renforcement et d'échappement des gaz d'échappement pour les caractéristiques optimales du moteur et les émissions d'échappement. Le moteur ferroviaire commun de dernière génération La structure compacte de l'injecteur fait du système ferroviaire commun une solution pratique même pour les petits moteurs à 4 soupapes de déplacement. À la fin de 1999, le SMART équipé d'un moteur diesel à rail commun à 3 cylindres est né. Son déplacement n'est que de 799 ml, sa puissance maximale est de 30 kW et son couple maximal est de 100 nm à 1800-2800 tr / min. le Le moteur ferroviaire commun de deuxième génération est installé sur l'E320 lancé par Mercedes-Benz, avec une puissance maximale de 150 kW, un couple de sortie de 250 nm à 1000 tr / min et 85% du couple maximal à 1400 tr / min, et une valeur de pic de 500 nm en de Une large gamme de couple 1800-2600 tr / min. Le temps d'accélération de 0 à 100 km / h n'est que de 7,7 secondes, et la vitesse maximale est de 243 km / h. La consommation complète de carburant est de 6,9 ​​L / 100 km, et le réservoir de carburant de 80L fait que la durée de vie de la batterie atteint 1000 km. La consommation combinée de carburant du E320 équipé d'un moteur à essence est de 9,9 L / 100 km. Trois générations de systèmes de rail commun diesel Diesel Common Rail System est développé depuis 3 générations, il a un fort potentiel technique La pompe à rail commune de première génération à haute pression maintient toujours la pression la plus élevée, entraînant un gaspillage d'énergie et une température élevée de carburant. La deuxième génération peut varier la pression de sortie en fonction de la demande du moteur et a des fonctions pré-injection et post-injection. La pré-injection réduit le bruit du moteur: une petite quantité de carburant est injectée dans le cylindre pour un millionième de seconde avant l'injection principale, préchauffant la chambre de combustion. Le cylindre préchauffé facilite l'allumage de la compression après l'injection principale, et la pression et la température du cylindre n'augmentent plus soudainement, ce qui est bénéfique pour réduire le bruit de combustion. Le post-injection est effectué pendant le processus d'expansion pour générer une combustion secondaire, augmenter la température du cylindre de 200-250 ° C et réduire les hydrocarbures dans l'échappement. En raison de son fort potentiel technique, les fabricants d'aujourd'hui ont tourné la troisième génération du système ferroviaire commun - le système ferroviaire commun piézoélectrique (piézo). L'actionneur piézoélectrique remplace l'électrovanne, donc un contrôle de pulvérisation plus précis. Sans le tuyau de retour d'huile, la structure est plus simple. La pression est élastiquement réglable de 200 à 2000 bar. Le volume d'injection minimum peut être contrôlé à 0,5 mm3, réduisant la fumée et les émissions de NOx. "Contrôle électronique" signifie que le système d'injection de carburant est contrôlé par un ordinateur, et l'ECU (communément appelé ordinateur) peut contrôler avec précision la quantité d'injection de carburant et le synchronisation d'injection de carburant de chaque injecteur de carburant, de sorte que l'économie de carburant et la puissance de Le moteur diesel peut atteindre le meilleur équilibre, tandis que le moteur diesel traditionnel est contrôlé mécaniquement, et la précision de contrôle ne peut pas être garantie. "Haute pression" signifie que la pression du système d'injection de carburant est trois fois plus élevée que celle d'un moteur diesel traditionnel, jusqu'à 200 MPa (tandis que la pression d'injection de carburant d'un moteur diesel traditionnel est de 60 à 70 MPa), la pression est Grand et l'atomisation est assez bon pour brûler, améliorant ainsi les performances de puissance. Enfin, l'objectif d'économie de carburant est atteint. Le "rail commun" est de fournir chaque injecteur de carburant en même temps grâce au tuyau d'alimentation de carburant commun. La quantité d'injection de carburant est calculée avec précision par l'ECU, et en même temps, le carburant de la même qualité et de la même pression est fourni à chaque injecteur de carburant pour que le moteur fonctionne plus facilement, optimisant ainsi le moteur diesel. Performance complète. Le moteur diesel traditionnel injecte séparément le carburant de chaque cylindre, la quantité et la pression d'injection de carburant sont incohérentes, et l'opération est inégale, entraînant une combustion instable, un bruit fort et une consommation élevée de carburant. À l'heure actuelle, les moteurs diesel produits au niveau national avec des technologies ferroviaires à haute pression contrôlées par voie électronique internationalement avancés adoptent la dernière technologie de base des moteurs diesel européens et américains, qui sont évidemment supérieurs aux moteurs diesel suralimentés traditionnels. Par rapport aux moteurs diesel suralimentés traditionnels, il a une efficacité de combustion de 8% plus élevée, 10% des émissions de dioxyde de carbone plus faibles et un bruit de 15% plus bas, changeant complètement l'image des moteurs diesel comme "fumée bruyante et noire" dans l'esprit des gens. Principe structurel Le système de rail commun à haute pression utilise une cavité de rail commune à grand volume pour accumuler la puissance de carburant à haute pression par la pompe à huile, éliminer les fluctuations de pression dans le carburant, puis la livrer à chaque injecteur et réaliser l'injection en contrôlant le contrôle de Valve de solénoïde sur le début et la fin de l'injecteur. caractéristiques Ses principales caractéristiques peuvent être résumées comme suit: La haute pression dans la cavité ferroviaire commune est directement utilisée pour l'injection, ce qui peut sauver le mécanisme de rappel dans l'injecteur; De plus, la haute pression dans la cavité ferroviaire commune est en continu et le couple de conduite requis par la pompe à huile à haute pression est beaucoup plus petit que celui des pompes à huile traditionnelles. Grâce à l'électrovanne de régulation de la pression sur la pompe à huile à haute pression, la pression d'huile dans la cavité ferroviaire commune peut être ajustée de manière flexible en fonction de l'état de charge du moteur, de l'économie et des exigences d'émission, en particulier l'optimisation des performances à basse vitesse du moteur. Le calendrier d'injection, la quantité d'huile d'injection et le taux d'injection sont contrôlés par l'électrovanne sur l'injecteur, et la quantité d'huile d'injection de pré-injection et de post-injection et l'intervalle avec injection principale peuvent être ajustés de manière flexible dans différentes conditions de travail. Le système ferroviaire commun à haute pression se compose de cinq parties, à savoir la pompe à huile à haute pression, la cavité du rail commun et le tuyau d'huile à haute pression, l'injecteur de carburant, l'unité de commande électronique, divers capteurs et actionneurs. La pompe d'alimentation de carburant pompe le carburant du réservoir de carburant dans l'entrée de carburant de la pompe à carburant à haute pression. La pompe à carburant à haute pression entraînée par le moteur fait pression sur le carburant et l'envoie dans la cavité ferroviaire commune, puis le solénoïde contrôle les injecteurs de carburant de chaque cylindre pour injecter du carburant au moment correspondant. Avant l'injection principale, la pré-injection injecte une petite partie du carburant dans le cylindre, et la combustion de prémélange ou partielle se produit dans le cylindre, raccourcissant la période de retard d'allumage de l'injection principale. De cette façon, à la fois le taux d'augmentation de la pression du cylindre et la pression de pointe diminuera, le moteur fonctionnera plus doucement et la température dans le cylindre diminuera pour réduire les émissions de NOX. La pré-injection peut également réduire la possibilité de ratés et améliorer les performances de démarrage à froid du système ferroviaire commun à haute pression. La réduction du taux d'injection au début de l'injection principale peut également réduire la quantité de carburant injecté dans le cylindre pendant la période de retard d'allumage. L'augmentation du taux d'injection au stade central de l'injection principale peut raccourcir le temps d'injection et raccourcir la période de combustion lente, afin que la combustion puisse être complétée dans la plage d'angle de manivelle plus efficace du moteur, augmenter la puissance de sortie, réduire la consommation de carburant et réduire les émissions de suie. Une coupure de carburant rapide à la fin de l'injection principale peut réduire la combustion incomplète du carburant, réduire la fumée et les émissions d'hydrocarbures.

Méthode de débogage de la pompe à injection de carburant et de son entretien de piston La pompe à injection de carburant est une partie importante du moteur diesel et est considérée comme la partie "cardiaque" du moteur diesel. Une fois qu'il échoue, l'intégralité du moteur diesel se fonctionnera. La première chose à faire est de déboguer le temps d'approvisionnement en pétrole. Retirez tous les joints de tuyaux de sortie d'huile, tournez le cadran pour faire de la sortie d'huile du cylindre 1 Commencez à émettre de l'huile, alignez l'échelle avec une échelle entière comme échelle 0 et tournez le cadran en fonction du bon état de fonctionnement. Observez si l'angle d'intervalle d'alimentation de l'huile de chaque cylindre est de 60 degrés et que l'écart est à 0,5 degrés. Démarrez le banc d'essai, réglez la vitesse à 200 tr / min, définissez le nombre d'injections de carburant à 200 fois, tournez le bras de commande à la position maximale d'alimentation en carburant et appuyez sur le bouton de comptage. Le volume d'injection de carburant standard doit être de 26 ml. Si le volume d'injection de carburant est anormal, la position de la fourchette de décalage de chaque cylindre sur la tige d'alimentation de carburant peut être ajustée séparément. En plus de régler la vitesse à 900 tr / min, le volume d'injection de carburant standard doit encore être de 26 ml. Si le volume d'injection de carburant est anormal, il peut être réglé uniformément en ajustant la vis de réglage du volume de carburant de vitesse nominale. La méthode de débogage de l'alimentation en carburant inactive de la pompe à injection de carburant consiste à démarrer le banc d'essai, à régler la vitesse à 250 tr / min, à définir le nombre d'injections de carburant à 200 fois et à appuyer sur le bouton de comptage. Le volume d'injection de carburant standard doit être de 6 ml. Si le volume d'injection de carburant est anormal, il peut être réglé uniformément en ajustant la vis de réglage du volume de carburant inactif. La partie usée du piston de la pompe à injection de carburant est généralement en haut. Si la surface est sombre ou usée, elle doit être remplacée. Après les tests, il est constaté que le piston est légèrement coincé, il est donc nécessaire de retirer le piston, d'essuyer l'huile diesel dessus et de l'observer soigneusement sous une loupe. Trouvez les traces de compage et de rugueux, en particulier aux bords et aux coins du cylindre assorti et réparez soigneusement les coins de pâte avec une pierre d'huile avec une taille de particules de 800 ou plus.

5 minutes pour vous faire savoir comment juger si l'injecteur fonctionne correctement Si l'injecteur de carburant monocylindre ne fonctionne pas, le fonctionnement du moteur sera instable, la vibration sera excessive pendant l'accélération et la puissance baissera. Si votre moteur présente les symptômes ci-dessus, les injecteurs de carburant doivent être vérifiés. Si vous voulez savoir ce qui se passe lorsque l'injecteur ne fonctionne pas, vous pouvez utiliser la méthode de test "Fracture du cylindre" pour juger: Sortez l'injecteur d'un certain cylindre du moteur à la vitesse actuelle, c'est-à-dire si le cylindre Ne fonctionne pas, vous pouvez voir un phénomène lorsque l'injecteur de carburant ne fonctionne pas. Ce qui précède est la méthode pour juger si l'injecteur de carburant fonctionne normalement. J'espère que cela vous aide.

Comment juger de l'échec du piston et du couple de soupape de livraison de pétrole? Lorsque le moteur diesel fonctionne, desserrez les joints de tuyaux d'huile à haute pression de la pompe à injection de carburant à son tour. Si une seule pompe ne produit pas d'huile ou peu d'huile, la vitesse et le son du moteur diesel ne changent pas de manière significative, indiquant que le couple de piston du cylindre est ou que le ressort de piston a échoué. Si l'huile de pompe de chaque cylindre est normale, mais qu'il y a encore des problèmes de fonctionnement, arrêtez la machine, desserrez le joint du tuyau d'entrée de carburant de la pompe d'injection de carburant et appuyez sur la pompe à main de la pompe de livraison de carburant. Si l'huile peut être pompée en continu, cela signifie que la pompe à injection de carburant d'un certain cylindre, l'assemblage ou le ressort de la soupape d'administration d'huile est endommagé. S'il est difficile de démarrer le moteur diesel en raison d'une usure excessive du couplage du piston, retirez d'abord l'air du circuit d'huile, utilisez un tournevis pour soulever le siège inférieur du ressort du piston ou le boulon de réglage et pomper de l'huile à un vitesse plus rapide. Ou aucune pression, indiquant que le couplage du piston a été gravement porté; Si la pression est particulièrement importante, il se peut que l'injecteur de carburant soit bloqué ou que la soupape d'aiguille de l'injecteur de carburant soit bloquée. Après avoir confirmé qu'il n'est pas facile de commencer en raison d'une usure excessive du couplage du piston, vous pouvez d'abord essayer d'augmenter l'angle d'avance de l'alimentation en huile. Si vous ne pouvez toujours pas commencer, vous pouvez ajuster la vis de limite de quantité d'huile maximale sur le gouverneur pour augmenter l'alimentation en huile. Dans le même temps, la pression d'injection de carburant de chaque cylindre peut être légèrement réduite pour atteindre le but de commencer en cas d'urgence. Bien sûr, lorsqu'il y a des accessoires embarqués, le remplacement du piston ou de l'assemblage de soupape de livraison est la meilleure solution.

Quelles sont les fonctions importantes de l'injecteur de carburant pour améliorer les performances globales de l'injecteur de carburant? En tant que partie importante du moteur diesel, l'injecteur de carburant, le bouchon et la soupape de sortie d'huile sont appelés les trois parties de précision du moteur diesel. Lorsque la bobine électromagnétique est sous tension, l'aspiration est générée, la soupape d'aiguille est aspirée, le trou de buse est ouvert et le carburant est pulvérisé à grande vitesse à travers l'espace annulaire entre l'aiguille de la tête de soupape d'aiguille et le trou de buse, formant une brume, afin que le carburant soit complètement brûlé. L'état de travail de l'injecteur de carburant affecte directement la puissance du moteur, la consommation de carburant, la durabilité et de nombreuses autres performances importantes. Cependant, de nombreux propriétaires de voitures ignorent souvent la maintenance des injecteurs de carburant, entraînant des problèmes avec les performances globales du moteur. Jetons un coup d'œil aux précautions de maintenance de l'injecteur de carburant aujourd'hui: Une fois que le moteur a été utilisé pendant un certain temps, en raison de la poussière dans l'air et des impuretés dans l'huile diesel, le passage d'huile sera bloqué ou bloqué, et les dépôts de carbone et les gencives produites pendant le processus de combustion adhéreront également à Les vannes d'admission et d'échappement, les vannes d'admission et d'échappement, etc. Sur le passage à air, la vanne de gaz et la chambre de combustion, en particulier sur l'injecteur de carburant du moteur diesel ou l'injecteur de carburant de l'injection d'essence, l'injecteur de carburant est obstrué et bloqué, provoquant Une fuite d'injection de carburant, une mauvaise atomisation ou même aucune injection de carburant, entraînant une consommation accrue de carburant, une puissance du moteur diminué, un ralenti instable, une mauvaise accélération et un démarrage difficile. Selon les tests, si 10% de la quantité d'injection de carburant est bloquée, cela entraînera une combustion incomplète du moteur, une dégradation des performances, une consommation accrue de carburant et une augmentation de la température d'échappement. Par conséquent, il est nécessaire de nettoyer tous les systèmes pertinents du moteur. Le principal problème des injecteurs de carburant est de se obstruer. Il y a de nombreuses raisons pour se colmatter: 1. Les dépôts de carbone générés lors de la combustion du moteur sont déposés sur l'injecteur de carburant ou les impuretés dans le bloc de carburant le passage de l'injecteur de carburant. 2. Après un certain kilométrage de la voiture, en particulier la condition de conduite du camion est très médiocre, le système de carburant formera également certains dépôts dans l'environnement sévère pendant longtemps; 3. Les colloïdes et les impuretés contenus dans l'huile de diesel ou la poussière et les impuretés apportées pendant le stockage et le transport formeront également des dépôts de boue dans les réservoirs à essence, les tuyaux d'entrée d'huile et d'autres pièces; 4. Lorsque nous maintenons le véhicule, si nous ajoutons trop d'huile moteur, l'excès d'huile moteur s'écoulera de l'anneau de piston dans le cylindre, adhérez à l'injecteur de carburant et formez des dépôts de carbone après une combustion à haute température; 5. Les composants instables de l'huile diesel subiront également des réactions chimiques à une certaine température pour former des substances visqueuses colloïdales et résineuses. Lorsque ces substances sont brûlées dans des injecteurs de carburant, des vannes d'admission et d'autres pièces, elles deviendront des dépôts de carbone durs. Les dépôts dans le système de carburant des moteurs à injection de carburant électronique sont très nocifs, et ils affecteront les performances des composants de haute précision des systèmes électroniques d'injection de carburant. Si cela entraînera la baisse de la puissance du moteur, il forme également des dépôts de carbone dans la soupape d'admission et fera fermer étroitement, entraînant une vitesse d'inactivité instable du moteur, une consommation accrue de carburant et des émissions excessives; Dans le même temps, des dépôts de carbone seront formés sur la culasse supérieure de piston. En raison de la capacité thermique élevée des dépôts de carbone et de la mauvaise conductivité thermique, il est facile de provoquer un coup de moteur et de raccourcir la durée de vie. Par conséquent, la qualité de l'injecteur de carburant joue un rôle décisif dans la puissance de chaque moteur. Le nettoyage régulier des injecteurs de carburant est très important pour le moteur. Tout en renforçant l'entretien de l'injecteur de carburant, il faut noter qu'une fois l'injecteur de carburant endommagé, il est difficile de le réparer. Pour le moment, il est nécessaire de choisir des produits de qualité professionnelle et d'injecteur de carburant durable pour l'entretien de l'injecteur de carburant. travail d'entretien.

Comme nous le savons tous, bien qu'il y ait déjà eu des voitures de tourisme diesel dans les années 1930, le développement de voitures diesel précoces provenait du sort unique du char soviétique T-34 pendant la Seconde Guerre mondiale. Soyez facile à tirer et être le meilleur sur le champ de bataille. Le marché chinois actuel est comme le marché international précoce. Lorsque les consommateurs parlent de véhicules diesel, ils rient souvent et disent: "Le plus grand avantage des véhicules diesel est qu'ils ne prendront pas le feu". Cependant, avec le développement de la technologie diesel, les gens découvrent de plus en plus le charme infini des moteurs diesel: couple élevé, longue durée de vie, faible consommation de carburant et faibles émissions. Les moteurs diesel sont devenus le moyen le plus réaliste et le plus fiable pour résoudre les problèmes d'énergie automobile. De nos jours, chaque nouvelle voiture lancée en Europe sera équipée d'un modèle de moteur diesel, mais en Chine, seul FAW-Volkswagen peut être en mesure d'atteindre cette décision. Mais une réalité incontestable est devant nous: avec la crise énergétique, l'effet de serre augmente progressivement et les exigences des personnes en matière de pouvoir augmentent. Bien que l'injection électronique de carburant ait été largement utilisée, les véhicules à essence seuls ne sont pas suffisants pour résoudre ces problèmes. question. Ainsi, dans l'arrière-pays de l'industrie automobile - l'Allemagne n'a pas arrêté de recherches sur les moteurs diesel pendant un moment. Même en Chine, il n'y a que plus de 10 modèles qui utilisent actuellement des moteurs diesel, dont 5 voitures de tourisme telles que Jetta, Bora, Audi, Caddy et Jac Refine, Foton Surf, Jiangling Landwind, Huatai Terraca, Shanghai Wanfeng, Liaoning Shuguang Wait for For 5 VUS. Le moteur diesel de 2,5 litres sur le véhicule diesel Ruifeng est importé du moteur D4BH de la Corée du Motor de Corée du Sud, et les 4 voitures de tourisme diesel de FAW-Volkswagen utilisent tous le moteur diesel coopéré par la Volkswagen allemande et Bosch. Ces 5 voitures de tourisme diesel sont toutes des piliers. Pompe de bouche, technologie de la buse de pompe. Les avantages des moteurs diesel sont les suivants: économie de carburant, protection de l'environnement, puissance forte, économie et entretien facile. Tant que les lacunes sont résolues, il y aura de plus grandes perspectives de marché. La solution pour réaliser les moteurs diesel à commande électronique semble maintenant être une bonne solution. Il existe trois feuilles de route techniques pour réaliser le contrôle du diesel, qui sont une pompe unique, une buse de pompe et un rail commun à haute pression. À l'heure actuelle, les principaux fournisseurs internationaux de pièces automobiles développent des systèmes d'injection ferroviaire communs diesel, tels que: Bosch, Delphi, Siemens, Denso, Vdo et Magna Marelli, qui sont les principaux fournisseurs mondiaux de systèmes d'injection ferroviaire communs à l'heure actuelle, Bosch est le seul Société qui produit des systèmes d'injection de diesel ferroviaire commun en Chine. Les trois techniques sont décrites ci-dessous: 1. Technologie de la pompe unitaire Delphi utilise un système de pompe unique sur les véhicules lourds. En termes de coût, lorsque le moteur domestique est passé d'Euro II à Euro III, si la pompe unique est utilisée, le moteur change très petit et seul la boîte d'arbre à cames externe remplace la pompe en ligne du moteur Euro II. Lors de la mise à niveau de l'euro ⅲ à l'euro ⅳ, la structure principale du corps du moteur reste inchangée. Changez simplement l'injecteur mécanique dans le système Euro ⅲ en injecteur contrôlé électronique de Delphi pour former un système de pompe unique à double soupape d'électrovanne. Sans ajustements majeurs à la structure globale du moteur, le niveau d'émission de l'euro IV peut être atteint. En termes de performances, la pression actuelle utilisée par la pompe unique domestique atteint 200 MPa. Lorsqu'il est mis à niveau vers Euro IV, la pression peut atteindre 250 MPa. Un contrôle de cohérence du système similaire au rail commun I2C est utilisé sur la pompe unique pour optimiser les performances de l'ensemble du système. En termes de contrôle de l'alimentation en huile, si le système de pompe à doudoux à double soupape est utilisé, non seulement la pression peut être contrôlée, mais aussi l'injection peut être contrôlée, et plusieurs injections peuvent également être utilisées. Il peut répondre aux normes Euro IV ou Euro V. À l'heure actuelle, le système de pompe à unité à double soupape d'électrovanne de Delphi est produit en masse en Europe, principalement pour les moteurs standard Euro IV, et les systèmes liés au moteur standard Euro V sont en cours de développement. Un autre avantage du système de pompe unitaire est sa fiabilité et sa longévité. Ces performances ont été prouvées sur les marchés européens et nord-américains par 10 ou même 15 ans d'utilisation réelle et l'utilisation de millions de véhicules. Le système de pompe unitaire peut assurer de faibles émissions et une consommation de carburant pendant l'utilisation du moteur. À l'heure actuelle, cette performance et la durée de vie très améliorées et très fiables sont encore encore améliorées. Par conséquent, du point de vue de Delphi, en termes de technologie, on pense qu'avant 2010, la plupart des constructeurs de véhicules en service lourd en Europe et en Amérique du Nord adopteront le système de pompe unitaire et la technologie de buse de pompe. Delphi développe également de nouveaux systèmes requis par les nouveaux règlements sur les émissions après 2010. 2. Technologie de la buse de pompage Un excellent mélange d'air est le facteur clé pour améliorer les performances électriques et l'économie de carburant du moteur diesel et réduire le taux d'émission et le taux de bruit. Cela nécessite que le système d'injection génére une pression d'injection suffisamment élevée pour assurer une bonne atomisation de carburant, et en même temps doit contrôler avec précision le point de départ de l'injection de carburant et le volume d'injection de carburant. Le système de buse de pompe peut répondre aux exigences strictes ci-dessus. Par conséquent, dès 1905, M. Rudolf Diesel, le fondateur du moteur diesel, a proposé le concept d'injecteur de la pompe, envisageant l'intégration de la pompe à injection de carburant et de la buse, éliminant le besoin de tuyaux d'huile à haute pression et obtenant une forte pression d'injection élevée . Les moteurs diesel avec des systèmes d'injection de pompe contrôlés par intermittence ont été utilisés dans les navires et les camions depuis les années 1950. Par la suite, Volkswagen et Robert Bosh AG ont développé conjointement un système d'injection de pompe à soupape d'électrovanne pour les voitures particulières. Pompe Les principaux composants sont les suivants: (1) Vanne unidirectionnelle: Lorsque le moteur ne fonctionne pas, il empêche le carburant de revenir en arrière. (2) Vanne de contournement: s'il y a de l'air dans le carburant, il sera déchargé ici. (3) Orifice et filtre: Pour collecter et séparer les bulles d'air dans le tuyau d'alimentation en huile. (4) Vanne limitant la pression 1: Ouvert lorsque la pression dans le tuyau d'alimentation en huile est ajustée pour être supérieure à 0,75 MPa. (5) Vanne limitant la pression 2: Gardez la pression dans le tuyau de retour d'huile à 0,10 MPA. (6) Pompe à carburant: la pompe à carburant est une pompe à palette intermittente, qui a l'avantage de fournir du carburant même à des vitesses moteurs inférieures. Le passage à l'huile dans le corps de la pompe maintient le rotor de la pompe à huile dans un état de trempage par le carburant tout le temps, afin que le carburant puisse être livré à tout moment. (7) Intégration du tuyau de distribution de carburant: Le tuyau de distribution de carburant est intégré dans le tuyau d'alimentation en huile dans la culasse, et sa fonction consiste à distribuer du carburant à chaque buse de pompe en quantités égales. Ici, le carburant est mélangé avec le carburant chauffé et forcé de retourner vers le tuyau d'alimentation par la buse de pompe. tubes. Rendez la température du carburant qui coule dans le tuyau d'alimentation de carburant à chaque cylindre cohérent. Toutes les buses de pompage sont fournies avec la même quantité de carburant pour que le moteur fonctionne bien. Sinon, la température d'huile des buses de pompe sera différente et les buses de pompe seront fournies avec différentes qualités de carburant. Cela rendra le moteur rugueux et créera des températures extrêmement élevées dans les premiers cylindres. (8) Pompe de refroidissement du carburant: Pour circuler le liquide de refroidissement dans la boucle de refroidissement. Lorsque la température du carburant atteint 70 ° C, l'unité de commande du moteur le fait passer par le relais de la pompe de refroidissement du carburant. Les buses de pompage sont utilisées dans de nombreuses voitures de tourisme domestiques, telles que Bora TDI, Touran TDI et Audi TDI. Par rapport à la technologie précédente (comme la pompe à piston), la technologie de la buse de pompe a été considérablement améliorée, et son plus grand avantage est que la pression d'injection est considérablement augmentée et que la pression d'injection de la buse de pompe à turbocompresseur peut atteindre plus de 200 MPa. Étant donné que la pression d'injection affecte directement l'efficacité de la combustion diesel, l'efficacité de combustion de la buse de pompe est très élevée. 3. Technologie ferroviaire commune à haute pression "CRDI" est l'abréviation de l'injection directe rail commune en anglais, ce qui signifie la technologie d'injection directe de diesel à haute pression à haute pression, le moteur diesel à injection directe à aspiration naturelle), le moteur diesel à injection directe à aspiration naturelle) Technologie diesel diesel TDI (injection directe turbocompressée) La technologie du moteur s'est développée pour Bosch en Allemagne. Le système de rail commun est constitué d'une pompe à haute pression, d'un tuyau d'injection de carburant, d'un accumulateur à haute pression (rail commun), d'un injecteur de carburant, d'une unité de commande électronique, d'un capteur et d'un actionneur. La principale contribution du système d'injection de carburant en rail commun est de séparer complètement la génération de pression d'injection et le processus d'injection les uns des autres. Grâce au contrôle précis de la pression d'huile dans le tuyau de rail commun, la pression du tuyau d'huile à haute pression n'a pratiquement rien à voir avec la vitesse du moteur. Cette innovation dans la technologie du moteur diesel minimise les vibrations et le bruit des modèles de moteurs diesel, tout en réduisant davantage la consommation de carburant et rendant les émissions plus propres. Cependant, la pression d'injection de carburant de la technologie des rails communes est inférieure à celle du système de buse de pompe, qui ne peut généralement atteindre qu'environ 160 MPa. En raison du large ajustement de la pression d'injection de carburant, les véhicules diesel utilisant la technologie des rails communs peuvent mieux s'adapter à diverses conditions de travail, et il ne sera pas difficile à démarrer. Bosch a été la première voiture de tourisme à produire en masse le système d'injection de carburant en rail commun en 1997. À cette époque, Bosch et Mercedes-Benz ont lancé conjointement la voiture Diesel Mercedes-Benz C de classe C avec une technologie de train commune. À cette époque, Alfa Romeo 156 a également été la première voiture de tourisme à utiliser le rail commun à haute pression. l'une des voitures. Parmi les voitures domestiques, Huatai Hyundai utilise un système d'injection ferroviaire commun. Le système de rail commun diesel a été développé depuis 3 générations. La pompe à rail commune de première génération à haute pression maintient toujours la pression la plus élevée, entraînant des déchets de carburant et une température élevée de carburant. Le système ferroviaire commun de première génération est conçu pour les véhicules commerciaux, avec une pression d'injection maximale de 140 MPa et une pression d'injection de véhicule de tourisme de 135 MPa. Le système ferroviaire commun de deuxième génération peut modifier la pression de sortie en fonction de la demande du moteur et a les fonctions de pré-injection et de post-injection. Équipée d'une pompe à huile pour contrôler la quantité d'huile, la pression d'injection peut atteindre 160 MPA. Même aux faibles pressions, le système fournit juste la bonne quantité de pression d'injection de carburant pour les conditions réelles. Non seulement cela aide à réduire la consommation de carburant, mais il réduit également la température du carburant, éliminant ainsi le besoin de refroidissement du carburant. La pré-injection réduit le bruit du moteur: une petite quantité de carburant est injectée dans le cylindre pour un millionième de seconde avant l'injection principale, qui préchauffe la chambre de combustion lors de l'allumage de compression. Le cylindre préchauffé facilite l'allumage de la compression après l'injection principale, et la pression et la température du cylindre n'augmentent plus soudainement, ce qui est bénéfique pour réduire le bruit de combustion. Le post-injection est effectué pendant le processus d'expansion pour générer une combustion secondaire, augmenter la température du cylindre de 200-250 ° C et réduire les hydrocarbures dans l'échappement. Les produits du système ferroviaire commun de deuxième génération de Bosch ont été essayés sur des voitures de tourisme telles que la S60, V70D5 de Volvo et 230D de BMW. Le système ferroviaire commun de troisième génération a des injecteurs en ligne piézoélectriques. En 2003, le système ferroviaire commun de troisième génération est sorti et l'actionneur piézoélectrique du système de rail commun piézoélectrique (piézo) a remplacé la valve solénoïde, obtenant ainsi un contrôle d'injection plus précis. Le tuyau de retour d'huile est omis et la structure est plus simple. La pression peut être ajustée élastiquement de 20 à 200 MPa. Le volume d'injection minimum peut être contrôlé à 0,5 mm3, réduisant la fumée et les émissions de NOx. La pression d'injection la plus élevée atteint 180 MPa. Ce système avec des injecteurs en ligne piézoélectriques nouvellement développés permet une gamme plus libre de courbes de taux d'injection avec pré-injection et post-injection. Par rapport à d'autres systèmes d'injection, le système de rail commun sépare la génération de pression du processus d'injection de carburant réel. Le "rail" est utilisé comme accumulateur à haute pression, et sa pression de carburant interne est toujours maintenue à la pression optimale adaptée aux conditions de travail spécifiques du moteur. Les systèmes ferroviaires communs peuvent être facilement installés dans divers moteurs. De plus, le système ferroviaire commun offre également une fonction d'extension plus large et plus de degrés de liberté dans la conception du processus de combustion, ce qui peut faire fonctionner le moteur diesel avec des émissions plus faibles, une meilleure économie de carburant et un faible bruit. Le système de rail commun à contrôlée électronique est un système contrôlé électroniquement que les experts nationaux conviennent d'être le plus haut niveau à l'heure actuel et domineront à l'avenir. La conception spéciale de l'injecteur peut implémenter des injections multiples flexibles, et la pression d'injection peut être ajustée arbitrairement dans différentes conditions de vitesse et de charge. Les avantages apportés au moteur sont des indicateurs extrêmement idéaux. En raison de ces facteurs, la technologie des rails communes contrôlées électroniquement a été largement adoptée pour la nouvelle génération de moteurs diesel aux voitures particulières.

L'injecteur de carburant est un élément clé du moteur diesel, et sa qualité de travail affecte directement la puissance, l'économie, les émissions et la fiabilité du moteur diesel. Selon les exigences de la formation et de la combustion du mélange, l'injecteur de carburant doit avoir une certaine pression d'injection, un accident vasculaire cérébral d'injection et un angle de cône d'injection de carburant approprié. De plus, l'injecteur de carburant devrait être en mesure de couper rapidement l'alimentation en carburant lorsque l'injection de carburant doit être arrêtée sans dégoulinant d'huile. Phénomène. Les composants du système ferroviaire commun sont sensibles à l'eau du système de carburant, en particulier les pièces avec des composants de soupape de précision tels que l'injecteur, qui sont lubrifiés par l'huile diesel. Une fois que le système entre dans l'eau, il peut entraîner des problèmes tels que la corrosion des pièces ou une mauvaise lubrification. Les défauts d'injecteurs communs comprennent principalement: ● Mauvaise atomisation de l'injecteur de carburant Symptômes de défaillance: La puissance du moteur diesel baisse, l'échappement émet de la fumée noire et le son de la machine est anormal. Analyse des défauts: lorsque la pression d'injection de carburant est trop faible, le trou de buse s'use et a des dépôts de carbone, la surface finale du ressort s'ustifiait ou la force élastique diminue, l'injecteur de carburant s'ouvrira tôt et se fermera tard, et une mauvaise atomisation de l'injection de carburant arrivera. De plus, comme la brume diesel avec une trop grande taille de particules ne peut pas être complètement brûlée, elle s'écoulera dans le carter d'huile le long de la paroi du cylindre, ce qui augmentera le niveau d'huile de l'huile moteur, diminuera la viscosité, détériorera la lubrification et peut peut provoquer un accident de brûlure le cylindre. ● La soupape à aiguille est bloquée Symptômes de défaillance: la puissance du moteur baisse, les shakes et ne parvient même pas à démarrer. Analyse des défauts: l'humidité ou les substances acides dans le diesel fera corroder la soupape d'aiguille et se coincer. Une fois la surface du cône d'étanchéité de la soupape d'aiguille endommagée, le gaz combustible dans le cylindre se précipitera également dans la surface d'accouplement pour former des dépôts de carbone, ce qui fait mordre la soupape à l'aiguille à mort. Le pétrole perdra son effet d'injection de carburant, provoquant l'arrêt du cylindre. ● La surface de guidage de la soupape d'aiguille et du trou de soupape d'aiguille est usée Symptômes: La puissance est réduite, le moteur est difficile à démarrer, ou même incapable de commencer. Analyse des défauts: La valve à aiguille se rendit fréquemment dans le trou de soupape d'aiguille, associée à l'intrusion d'impuretés dans l'huile diesel, la surface guide du trou de soupape d'aiguille s'use progressivement, de sorte que l'espace augmente ou les rayures apparaissent, entraînant une fuite interne de la fuite de la fuite interne de L'injecteur augmente, la pression diminue, le volume d'injection de carburant diminue et le temps d'injection de carburant est en retard, provoquant des difficultés à démarrer le moteur diesel. Lorsque le temps d'injection de carburant est trop retardé, le moteur diesel ne peut même pas fonctionner et l'accouplement de la soupape à aiguille doit être remplacé à ce moment. ● L'huile dégouline de l'injecteur Phénomène de défaut: Lorsque la température du moteur diesel est faible, il est difficile de commencer et que le tuyau d'échappement émet de la fumée blanche et lorsque la température du moteur diesel augmente, elle devient de la fumée noire. Et une consommation de carburant élevée. Analyse des défauts: lorsque l'injecteur fonctionne, la surface du cône d'étanchéité du corps de soupape d'aiguille sera soumise à de forts impacts fréquents de la valve à aiguille, couplé à l'injection continue de carburant à haute pression, la surface du cône apparaît progressivement usé ou tacheté , entraînant une injection de carburant qui dégouline d'huile. Lorsque la température du moteur diesel est faible, le tuyau d'échappement émet de la fumée blanche et lorsque la température du moteur diesel augmente, elle se transforme en fumée noire. Vérifiez si le mouvement de la soupape d'aiguille est flexible, la surface conique doit être exempte d'usure et serrée, sinon il est nécessaire de remplacer l'ensemble de buse par un nouveau. ● Le volume de retour d'huile est trop élevé Phénomène de défaut: La pression d'injection de carburant est réduite, le temps d'injection de carburant est retardé, la puissance du moteur est réduite et même le moteur diesel est bloqué. Analyse des défauts: lorsque le couplage de la soupape d'aiguille est gravement usé ou que le corps de la soupape d'aiguille et le boîtier de l'injecteur ne sont pas étroitement appariés, le volume de retour d'huile de l'injecteur augmentera considérablement. Dans le même temps, il est également nécessaire de prêter attention à la plaque de soupape, qui sera également le volume de retour d'huile de l'injecteur, ce qui affectera les performances du moteur. ● État initial Lorsque l'électrovanne de l'injecteur de carburant n'est pas déclenchée, l'injecteur de carburant est fermé et le trou de vidange d'huile est également fermé, et le petit ressort appuie la soupape de la bille de l'armature vers le trou de gaz, formant une haute pression à rail commune dans la cavité de contrôle de la valve. De même, la haute pression du rail commune est également formée dans l'injecteur de carburant, et la pression du rail commune maintient un équilibre entre la pression de la section du piston de commande et la pression du ressort de la buse, et la force d'ouverture de l'action de carburant à haute pression sur la surface du cône de soupape d'aiguille, de sorte que la soupape à l'aiguille reste fermée. État. ● État de démarrage d'injection de carburant Lorsque la clandestins du solénoïde est déclenché, l'armature ouvrira le trou de vidange et le carburant s'écoulera de la chambre de commande de soupape à la cavité supérieure et reviendra au réservoir de carburant de la cavité à travers le tuyau de retour d'huile, réduisant la pression dans la chambre de contrôle; Lorsque la force agissant sur le piston de contrôle est libérée, la soupape d'aiguille de buse est ouverte et l'injecteur commence à injecter du carburant. ● État de fin d'injection de carburant Une fois que l'électrovanne est éteinte et n'est pas déclenchée, la force du petit ressort appuiera l'électrovanne vers le bas et la vanne à billes fermera le trou de vidange d'huile; Une fois le trou de vidange d'huile fermé, le carburant pénètre dans la salle de commande du trou d'entrée d'huile pour accélérer la pression d'huile, et cette haute pression agit sur la chambre de commande. Sur la section du piston, la pression ferroviaire plus la force de ressort est supérieure à la pression sur la surface du cône de la soupape d'aiguille, de sorte que la soupape d'aiguille de buse est fermée. ● Conclusion: Afin d'éviter des dommages anormaux à l'injecteur, il est nécessaire de changer l'huile en fonction de la saison et de maintenir régulièrement le filtre diesel. Évitez le carburant de basse qualité et les filtres de basse qualité et évitez le fonctionnement à long terme du moteur. Dans le même temps, il convient de souligner que le système ferroviaire commun est un système à haute pression, veuillez ne pas le démonter sans autorisation pour éviter les blessures, et l'injecteur est un composant de précision, veuillez choisir un point de maintenance professionnel pour la maintenance. Ne démarrez pas sans autorisation pour éviter les dommages secondaires à l'injecteur.

Quels sont les points clés pour l'utilisation et la maintenance des injecteurs du générateur diesel? Les générateurs diesel doivent éviter le fonctionnement à long terme de surcharge pour empêcher le corps de surchauffer et provoquer le couplage de l'injecteur de l'injecteur. Pour les moteurs diesel qui sont stockés depuis longtemps, l'injecteur de carburant doit être retiré et immergé dans l'huile de diesel propre pour empêcher la vanne d'aiguille d'être corrodé et incapable d'ouvrir et de fermer de manière flexible. L'utilisation et l'entretien des injecteurs de carburant du générateur diesel peuvent être améliorés à partir de la position d'installation du coussin d'injecteur de carburant, de l'inspection régulière, du réglage de l'injecteur de carburant et de la pompe à injection de carburant Angle d'alimentation en carburant, la variation de l'huile saisonnière et l'entretien régulier des filtres diesel, le nettoyage minutieux et remplacer l'ensemble de soupape à aiguille, éviter que la vanne à aiguille soit coincée, assurez-vous que le diamètre du trou d'injecteur répond aux exigences techniques et évitez la surcharge à long terme du moteur diesel. Dans cet article, Qihao, un fabricant de générateur de diesel professionnel, vous donnera une introduction détaillée. (1) Améliorer la position d'installation du coussin d'injecteur. Parce que le métal est le plus sujet à l'usure lorsque vous travaillez dans des conditions à haute température, tandis que les buses d'injecteurs de piple et de trou dépassent dans la chambre de combustion, la plupart de la surface est en contact direct avec le gaz et est cuit à haute température et haute pression gaz. C'est la principale raison de l'usure de la surface du cône d'aiguille de l'injecteur et de la surface du guide de la soupape d'aiguille. Pour les injecteurs de pilets, afin d'éviter que l'injecteur entier soit cuit au gaz, un joint en cuivre pur d'épaisseur appropriée peut être installé sur la tête de l'injecteur; Pour les injecteurs de trou, un joint en V peut être installé, la conception du joint en forme de V devrait rendre le diamètre extérieur aussi grand que possible, et le trou intérieur aussi grand que possible en haut et petit en bas, de sorte que comme aussi pour faciliter le démontage et l'assemblage lors du remplacement de l'injecteur de carburant pour éviter l'intrusion de gaz. (2) Vérifiez et réglez l'injecteur de carburant dans les délais. L'injecteur de carburant doit être vérifié et ajusté toutes les 1000 heures environ. Si la pression d'ouverture est inférieure à la valeur spécifiée, la soupape à aiguille doit être déchargée, mettez-la dans l'huile diesel propre, grattez le dépôt de carbone avec des copeaux de bois ou des copeaux de cuivre, draguer le trou de buse avec du fil de fer fin, puis déboguer après après réinstaller. Il est nécessaire que la différence de pression d'injection de chaque cylindre sur le même moteur diesel soit inférieure à 1,0 MPa. (3) Vérifier et régler l'angle d'avance d'alimentation en carburant de la pompe d'injection de carburant dans les délais. Afin de rendre le diesel injecté dans le cylindre par le mélange de l'injecteur uniformément et de brûler complètement, il est nécessaire de vérifier et de régler régulièrement l'angle d'avance de l'alimentation du carburant de la pompe d'injection de carburant. Si le temps d'alimentation en carburant est trop tôt, il est difficile de démarrer le moteur diesel, et des échecs tels que le coup de cylindre et une augmentation des vibrations se produiront; Si le temps d'alimentation en carburant est trop tard, il provoquera la fumée noire du tuyau d'échappement, la température excessive du moteur et l'augmentation de la consommation de carburant. . (4) Changer l'huile en fonction de la saison et maintenir le filtre diesel à temps. En raison de la haute précision de l'ensemble de soupape à aiguille et du petit diamètre de trou de l'injecteur, il est nécessaire de sélectionner strictement l'huile diesel propre de la marque spécifiée en fonction des modifications saisonnières, et de maintenir le filtre diesel à temps, et souvent décharger L'huile dans le filtre et le réservoir de carburant. Huile précipitée pour empêcher l'intrusion de poussière et d'impuretés et accélérer l'usure du couplage de la soupape à aiguille. (5) Nettoyez soigneusement et remplacez le couplage de la soupape d'aiguille. Lorsque vous remplacez l'ensemble de soupape à aiguille, faites tremper l'ensemble de soupape à aiguille dans l'huile diesel chaude de 70 à 80 ° C pendant 10 minutes, puis déplacez la soupape d'aiguille d'avant en arrière dans le corps de la soupape dans l'huile de diesel propre pour la nettoyer soigneusement. De cette façon, la faute de coller la soupape à aiguille en raison de la fusion de l'huile anti-rust peut être effectivement évitée lorsque l'injecteur fonctionne. De plus, lors du nettoyage de l'ensemble de soupape à l'aiguille, ne le touchez pas avec d'autres objets durs pour empêcher la surface du guide de l'aiguille d'être rayée. (6) Empêcher la soupape d'aiguille d'être coincé. Lorsque vous desserrez le joint de tuyau d'huile à haute pression, si vous voyez beaucoup de bulles ou de mousse d'huile, cela signifie que la soupape à l'aiguille a été coincée à l'état ouvert, de sorte que le gaz comprimé généré lorsque le cylindre est comprimé coule Retour dans l'huile à haute pression à travers l'injecteur. Pour le moment, si vous touchez le tuyau de carburant à haute pression avec vos mains, vous ne sentirez pas la pulsation diesel ou la pulsation est faible. Si la soupape d'aiguille est bloquée, l'injecteur de carburant de ce cylindre ne fonctionnera pas bien ou ne fonctionnera pas en raison de la présence de particules dans l'huile et des lieux de fer résiduels dans l'injecteur de carburant. À l'heure actuelle, l'accouplement de soupape à aiguille doit être nettoyé et assemblé à nouveau. (7) Assurez-vous que le diamètre du trou de buse de l'injecteur de carburant répond aux exigences techniques. S'il est déterminé que la pression d'injection de carburant insuffisante de l'injecteur est causée par l'expansion du trou de buse, pour un injecteur de piqûre de trous, une boule en acier d'un diamètre de 4-5 mm peut être placée à l'extrémité du trou et doucement tapé avec un petit marteau. Faire le trou de la buse déformé en plastiquement pour réduire le diamètre du trou; Pour l'injecteur d'injection directe multi-trous, en raison de son grand nombre de trous et de son petit diamètre de trou, il ne peut être légèrement tapé sur l'extrémité du trou avec un punch spécial. Si les exigences techniques ne sont toujours pas satisfaites après la réinstallation, le couplage de la soupape d'aiguille doit être remplacé. (8) Évitez la surcharge à long terme du moteur diesel. Le moteur diesel doit éviter le fonctionnement à long terme de surcharge pour empêcher le corps de surchauffer et provoquer le couplage de l'injecteur de l'injecteur. Pour les moteurs diesel qui sont stockés depuis longtemps, l'injecteur de carburant doit être retiré et immergé dans l'huile de diesel propre pour empêcher la vanne d'aiguille d'être corrodé et incapable d'ouvrir et de fermer de manière flexible. Avec une base de production moderne, une équipe de recherche et de développement technique professionnelle, une technologie de fabrication avancée, un système complet de gestion de la qualité et une garantie de service cloud Qihao à distance, nous vous fournissons un service complet et préoccupant à partir de la conception de produits, de l'offre, Commission et entretien. Tapez la solution de définition du générateur diesel.

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L'assemblage de l'injecteur est un composant mécanique qui fait partie du système de carburant dont la tâche consiste à introduire du liquide (dans notre cas de carburant) dans le moteur du véhicule. Contrairement à une simple transmission, les injecteurs de carburant permettent un débit progressif et calibré de la bonne quantité de carburant au moteur pour fonctionner correctement. Selon le type de fonctionnement (électronique, mécanique ou mécatronique), les seringues peuvent avoir des noms différents.

En 2022, les ventes du marché mondial des injecteurs diesel atteindront 100 millions USD, et il devrait atteindre 2029 millions USD, avec un taux de croissance annuel composé (TCAC) de% (2023-2029). Au niveau régional, le marché chinois a changé rapidement au cours des dernières années. La taille du marché en 2022 coûtera un million de dollars US, représentant environ% des% du marché mondial. Il devrait atteindre des millions de dollars américains en 2029, et la part mondiale atteindra% à ce moment-là. En termes de consommation, la région est actuellement le plus grand marché de consommation au monde, avec une part de marché de% en 2022, suivi et, qui occupera respectivement% et%. La région devrait se développer la plus rapide au cours des prochaines années, avec un TCAC d'environ% en 2023-2029. Du point de vue de la production, l'Amérique du Nord et l'Europe sont les deux plus grandes régions de production, occupant les parts de marché% et% du marché respectivement en 2022. Il est prévu que la région maintiendra le taux de croissance le plus rapide au cours des prochaines années, et sa part est attendue pour atteindre% en 2029. En termes de type de produit, l'injecteur piézo occupe une position importante et sa part devrait atteindre% en 2029. En même temps, en termes d'application, la part des voitures particulières en 2022 sera d'environ% et le TCAC en Les prochaines années seront à environ% En termes de fabricants, dans le monde, les principaux fabricants d'injecteurs diesel incluent principalement Delphi, Bosch, Continental, Denso et Keihin. En 2022, les fabricants mondiaux de premier niveau incluent principalement Delphi, Bosch, Continental et Denso, les joueurs de premier niveau occupant environ 10% de la part de marché; Les joueurs de deuxième niveau incluent Keihin, Magneti Marelli, Hitachi et Stanadyne, etc. Occupent une part de%. Ce rapport étudie la capacité, la production, les ventes, les ventes, les prix et la tendance future des injecteurs diesel sur les marchés mondiaux et chinois. Concentrez-vous sur l'analyse des caractéristiques du produit, des spécifications des produits, des prix, du volume des ventes, des revenus des ventes et des parts de marché des principaux fabricants sur les marchés mondiaux et chinois. Les données historiques sont de 2018 à 2022 et les données de prévision sont de 2023 à 2029. Les principaux fabricants comprennent: Delphes Bosch Continental Denso Keihin Magnéti Marelli Hitachi Stanadyne Siemens chenille Perkins 4VBE34RW3 Liebherr Isuzu mitsubishi Selon différents types de produits, il comprend les catégories suivantes: Injecteur électromagnétique Injecteur piézant Selon différentes applications, il comprend principalement les aspects suivants: voiture de voyageurs véhicule commercial Concentrez-vous sur les domaines suivants: Amérique du Nord L'Europe  Chine Japon