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1. तेल पंप और जैक को निर्दिष्ट तेल ग्रेड काम करने वाले तेल का उपयोग करना चाहिए, आम तौर पर नंबर 10 या नंबर 20 यांत्रिक तेल, और समान गुणों के साथ अन्य हाइड्रोलिक तेलों का भी उपयोग किया जा सकता है, जैसे कि ट्रांसफार्मर तेल। तेल टैंक में डाले गए तेल को फ़िल्टर किया जाना चाहिए। इसे महीने में एक बार फ़िल्टर किया जाना चाहिए जब इसे अक्सर उपयोग किया जाता है, और तेल टैंक को नियमित रूप से साफ किया जाना चाहिए। आम तौर पर, तेल टैंक में तेल का स्तर लगभग 85%पर बनाए रखा जाना चाहिए, और इसे अपर्याप्त होने पर समय में फिर से भरना चाहिए। जोड़ा गया तेल मूल पंप में तेल के समान होना चाहिए। ईंधन टैंक में तेल का तापमान आम तौर पर 10-40 ° C होना चाहिए, और इसका उपयोग नकारात्मक तापमान पर नहीं किया जाना चाहिए। 2. टयूबिंग को काम के दबाव में नहीं देखा जाना चाहिए। तेल पंप और जैक से जुड़े तेल टैंक को साफ और शिकंजा के साथ अवरुद्ध रखा जाना चाहिए जब उपयोग में नहीं है ताकि तलछट को प्रवेश करने से रोका जा सके। तेल पंप और जैक के उजागर तेल नलिका को नट के साथ सील किया जाना चाहिए ताकि धूल और मलबे को मशीन में प्रवेश करने से रोका जा सके। दैनिक उपयोग के बाद, तेल पंप को तेल को छानने वाले तांबे के तार के कपड़े पर तेल की गंदगी को हटाने के लिए साफ किया जाना चाहिए। 3. तेल पंप को अधिभार के नीचे काम नहीं करना चाहिए। सुरक्षा वाल्व के दबाव को उपकरण के रेटेड तेल दबाव के अनुसार समायोजित किया जाना चाहिए। मनमाना समायोजन सख्ती से निषिद्ध है। 4. बिजली की आपूर्ति को ग्राउंड करते हुए, मामले को ग्राउंड किया जाना चाहिए, और परीक्षण रन केवल लाइन के इन्सुलेशन की जांच करने के बाद किया जा सकता है। 5. उच्च दबाव वाले तेल पंप को चलाने से पहले, आपको प्रत्येक तेल सर्किट के विनियमन वाल्वों को ढीला करना चाहिए, और फिर तेल पंप शुरू करना चाहिए। नो-लोड ऑपरेशन सामान्य होने के बाद, फिर ऑयल रिटर्न वाल्व को बंद करें, धीरे-धीरे तेल इनलेट वाल्व स्टेम को पेंच करें, लोड को बढ़ाएं, और दबाव पर ध्यान दें। क्या टेबल पॉइंटर सामान्य है। 6. जब तेल पंप काम करना बंद कर देता है, तो तेल रिटर्न वाल्व को धीरे -धीरे ढीला किया जाना चाहिए, और जैक के तेल पाइप संयुक्त अखरोट को केवल दबाव गेज के बाद धीरे -धीरे शून्य पर लौटने के बाद हटाया जा सकता है। लोड के तहत तेल पाइप या दबाव गेज को बदलने और बदलने के लिए सख्ती से मना किया जाता है। 7. डबल-अभिनय जैक के साथ तेल पंप के लिए, दो एक साथ तेल वितरण के साथ एक डबल-जुड़े तेल पंप का उपयोग करना उचित है। 8. तेल प्रतिरोधी रबर नली को उच्च दबाव का सामना करना चाहिए, और काम का दबाव तेल पंप के रेटेड तेल दबाव या अधिकतम वास्तविक कामकाजी तेल दबाव से अधिक नहीं होना चाहिए। टयूबिंग की लंबाई 2.5 मी से कम नहीं होनी चाहिए। जब एक तेल पंप दो जैक चलाता है, तो तेल पाइप के विनिर्देशों को सुसंगत होना चाहिए।

आम रेल प्रौद्योगिकी क्या है सामान्य रेल प्रौद्योगिकी एक ईंधन आपूर्ति विधि को संदर्भित करती है जो उच्च दबाव वाले ईंधन पंप, एक दबाव सेंसर और एक ईसीयू से बनी एक बंद लूप प्रणाली में इंजेक्शन प्रक्रिया से इंजेक्शन दबाव की पीढ़ी को पूरी तरह से अलग करती है। उच्च दबाव ईंधन पंप सार्वजनिक ईंधन आपूर्ति पाइप को उच्च दबाव वाले ईंधन प्रदान करता है। आम तेल आपूर्ति पाइप में तेल के दबाव का सटीक नियंत्रण इंजन की गति से स्वतंत्र उच्च दबाव वाले तेल पाइप का दबाव बनाता है, जो इंजन की गति के साथ डीजल इंजन के तेल की आपूर्ति के दबाव की भिन्नता को बहुत कम कर सकता है, इस प्रकार कम कर सकता है पारंपरिक डीजल इंजन के दोष। ईसीयू इंजेक्टर के ईंधन इंजेक्शन की मात्रा को नियंत्रित करता है, और ईंधन इंजेक्शन की मात्रा ईंधन रेल (सामान्य ईंधन आपूर्ति पाइप) के दबाव और सोलेनॉइड वाल्व के शुरुआती समय पर निर्भर करती है। उच्च दबाव आम रेल प्रौद्योगिकी विवरण आम रेल प्रणाली ईंधन इंजेक्शन से ईंधन दबाव उत्पादन को अलग करती है। यदि यूनिट पंप डीजल इंजेक्शन तकनीक की तुलना डीजल तकनीक की क्रांति से की जाती है, तो आम रेल को एक विद्रोह कहा जा सकता है क्योंकि यह पारंपरिक डीजल प्रणाली से विचलित होता है और अनुक्रमिक गैसोलीन इंजेक्शन सिस्टम में अनुमान लगाता है। सामान्य रेल सिस्टम डीजल इंजन उत्सर्जन और शोर को कम करने के लिए नए तरीके खोलते हैं। यूरोप को डीजल कारों के लिए स्वर्ग कहा जा सकता है। जर्मनी में, डीजल कारों का 39%है। डीजल कारों का लगभग 70 वर्षों का इतिहास है, और यह कहा जा सकता है कि डीजल इंजन पिछले 10 वर्षों में छलांग और सीमा द्वारा विकसित हुए हैं। 1997 में, बॉश और मर्सिडीज-बेंज ने संयुक्त रूप से कॉमन रेल डीजल इंजेक्शन सिस्टम (कॉमन रेल सिस्टम) विकसित किया। आज यूरोप में, कारों के कई ब्रांड सामान्य-रेल डीजल इंजनों से लैस हैं, जैसे कि प्यूज़ो में एचडीआई कॉमन-रेल डीजल इंजन, फिएट के जेटीडी इंजन हैं, और डेल्फी ने मल्टीक डीसीआर डीजल कॉमन-रेल सिस्टम विकसित किए हैं। सामान्य रेल प्रणाली और डीजल इंजेक्शन प्रणाली के बीच का अंतर सामान्य रेल प्रणाली कैंषफ़्ट द्वारा संचालित पिछले डीजल इंजेक्शन प्रणाली से अलग है। सामान्य रेल डीजल इंजेक्शन प्रणाली पूरी तरह से इंजेक्शन दबाव और इंजेक्शन प्रक्रिया को एक दूसरे से अलग करती है। सोलनॉइड वाल्व द्वारा नियंत्रित इंजेक्टर पारंपरिक यांत्रिक इंजेक्टर की जगह लेता है। ईंधन रेल में ईंधन का दबाव एक रेडियल प्लंजर उच्च दबाव पंप द्वारा उत्पन्न होता है। दबाव का इंजन की गति से कोई लेना -देना नहीं है और इसे एक निश्चित सीमा के भीतर स्वतंत्र रूप से सेट किया जा सकता है। । आम रेल में ईंधन का दबाव एक विद्युत चुम्बकीय दबाव विनियमन वाल्व द्वारा नियंत्रित किया जाता है, जो इंजन की कामकाजी जरूरतों के अनुसार दबाव को लगातार समायोजित करता है। पल्स संकेत है कि इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई ईंधन इंजेक्टर के सोलनॉइड वाल्व पर कार्य करती है, ईंधन इंजेक्शन प्रक्रिया को नियंत्रित करती है। ईंधन की मात्रा इंजेक्ट की मात्रा ईंधन रेल में तेल के दबाव, सोलनॉइड वाल्व के उद्घाटन समय और ईंधन इंजेक्टर के द्रव प्रवाह विशेषताओं पर निर्भर करती है। ईंधन इंजेक्शन दबाव डीजल इंजनों का एक महत्वपूर्ण संकेतक है, क्योंकि यह इंजन पावर, ईंधन की खपत, उत्सर्जन आदि से संबंधित है। वर्तमान में, सामान्य रेल डीजल इंजेक्शन प्रणाली ने ईंधन इंजेक्शन दबाव को 1800 बार तक बढ़ा दिया है। हाल के वर्षों में विकास पिछले दो वर्षों में, प्रत्यक्ष-इंजेक्शन डीजल इंजनों से लैस कारों ने यूरोप में महत्वपूर्ण रूप से विकसित किया है, जिसमें उच्च दक्षता, उत्कृष्ट ईंधन अर्थव्यवस्था और कम इंजन शोर की विशेषता है। डायरेक्ट-इंजेक्शन डीजल इंजन एक पंप नोजल सिस्टम का उपयोग करता है, जिसका उपयोग घरेलू रूप से उत्पादित 1.9TDI बोरा में किया जाता है, और अधिकतम इंजेक्शन दबाव 1800 बार तक पहुंच सकता है। पंप नोजल डायरेक्ट इंजेक्शन सिस्टम अच्छा है, लेकिन ईंधन के दबाव को स्थिर नहीं रखा जा सकता है। चूंकि उत्सर्जन नियंत्रण अधिक कठोर हो जाता है, उच्च और निरंतर डीजल इंजेक्शन दबाव और बेहतर इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण की आवश्यकता होती है, इसलिए कई निर्माता अधिक लाभ बनाते हैं कई डीजल सामान्य रेल प्रणालियों का उपयोग डीजल इंजन के विकास दिशा के रूप में किया जाता है। इस प्रणाली में एक उच्च ईंधन दबाव होता है और यह लचीला ईंधन वितरण नियंत्रण प्रदान कर सकता है, और ईंधन वितरण, ईंधन इंजेक्शन समय, इंजेक्शन दबाव और इंजेक्शन दर को ईसीयू के माध्यम से लचीले ढंग से नियंत्रित किया जा सकता है। उपरोक्त विशेषताओं के नियंत्रण के माध्यम से, आम रेल ने डीजल इंजन की जवाबदेही और ड्राइविंग आराम को गैसोलीन इंजन के स्तर तक पहुंचा दिया है, और इसमें उल्लेखनीय ईंधन अर्थव्यवस्था और कम उत्सर्जन विशेषताएं हैं। सभी इंजन स्पीड रेंज में उच्च ईंधन दबाव की गारंटी, उच्च इंजेक्शन दबाव अक्षीय प्लंजर प्रकार वितरण पंप इंजन को नियंत्रित करने के लिए कैंषफ़्ट द्वारा संचालित कम गति की स्थिति में अच्छी दहन विशेषताओं को प्राप्त कर सकता है, ईंधन प्रणाली का दबाव इंजन की गति के लिए आनुपातिक है। कम इंजन की गति पर अपर्याप्त ईंधन दबाव, जबकि आम रेल प्रणाली सभी इंजन गति सीमाओं में बहुत अधिक ईंधन दबाव प्राप्त कर सकती है। लचीला इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण प्रणाली विभिन्न इंजन ऑपरेटिंग परिस्थितियों में कम उत्सर्जन और उच्च दक्षता प्राप्त करने के लिए समय और इंजेक्शन दबाव को नियंत्रित करती है। चूंकि दबाव निर्माण को इंजेक्शन प्रक्रिया से अलग किया जाता है, इसलिए दहन और इंजेक्शन प्रक्रिया का अध्ययन करते समय इंजन डिजाइनर को अधिक स्वतंत्रता होती है। इंजेक्शन दबाव और इंजेक्शन समय को इंजन काम करने की स्थिति की आवश्यकताओं के अनुसार समायोजित किया जा सकता है, ताकि इंजन कम गति पर पूर्ण दहन प्राप्त कर सके, इसलिए बहुत कम गति पर भी, उच्च टोक़ प्राप्त किया जा सकता है। पूर्व-इंजेक्शन प्रौद्योगिकी के अनुप्रयोग ने उत्सर्जन और शोर को कम करने में और प्रगति की है। तेल आपूर्ति तंत्र का सटीक नियंत्रण कम दबाव ईंधन पंप ईंधन टैंक से डीजल तेल को चूसता है, और निस्पंदन के बाद उच्च दबाव वाले ईंधन पंप को आपूर्ति करता है। उच्च दबाव वाले पंप कक्ष में ईंधन को नियंत्रित करने के लिए कम दबाव वाले पंप में एक सोलनॉइड वाल्व है, और ईंधन ट्यूबलर दबाव संचायक-ईंधन रेल में प्रवेश करता है। समय -समय पर ईंधन के दबाव की निगरानी करने के लिए आम रेल पर एक दबाव सेंसर है, और प्रवाह को समायोजित करके वांछित मूल्य तक सामान्य रेल में ईंधन दबाव को नियंत्रित करने के लिए ईसीयू को इस संकेत को संचारित करता है। इंजेक्शन का दबाव विभिन्न इंजन ऑपरेटिंग स्थितियों के अनुसार 200 से 1800 बार तक होता है, और फिर कंप्यूटर नियंत्रण के माध्यम से अलग -अलग सिलेंडर में इंजेक्ट किया जाता है। आम रेल न केवल ईंधन के दबाव को बनाए रखती है, बल्कि दबाव में उतार -चढ़ाव को भी समाप्त करती है। ईंधन इंजेक्शन यांत्रिक, हाइड्रोलिक और इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम का एक बहुत ही जटिल संयुक्त संचालन है। विभिन्न कार्य परिस्थितियों में इंजन के काम के माहौल के अनुकूल होने के लिए, ईंधन को दहन से पहले फ़िल्टर किया जाना चाहिए और दबाव डाला जाना चाहिए, और एक सटीक समय पर एक निश्चित इंजेक्शन दर पर इंजेक्ट किया जाना चाहिए। प्रत्येक सिलेंडर के अंदर। इंजन कंप्यूटर इष्टतम इंजन विशेषताओं और निकास उत्सर्जन के लिए निकास गैस पुनर्संरचना, बूस्टिंग और निकास के बाद के सिस्टम को नियंत्रित करता है। नवीनतम पीढ़ी आम रेल इंजन इंजेक्टर की कॉम्पैक्ट संरचना सामान्य रेल प्रणाली को छोटे विस्थापन 4-वाल्व इंजनों के लिए भी एक व्यावहारिक समाधान बनाती है। 1999 के अंत में, 3-सिलेंडर कॉमन-रेल डीजल इंजन से सुसज्जित स्मार्ट का जन्म हुआ। इसका विस्थापन केवल 799ml है, इसकी अधिकतम शक्ति 30kW है, और इसका अधिकतम टॉर्क 1800-2800RPM पर 100nm है। दूसरी पीढ़ी के कॉमन रेल इंजन को मर्सिडीज-बेंज द्वारा लॉन्च किए गए E320 पर स्थापित किया गया है, जिसमें 150kW की अधिकतम शक्ति, 1000rpm पर 250nm का आउटपुट टॉर्क और 1400rpm पर पीक टोक़ का 85% और 500nm का शिखर मूल्य है। 1800-2600rpm टॉर्क की एक विस्तृत श्रृंखला। 0 से 100 किमी/घंटा तक त्वरण समय केवल 7.7 सेकंड है, और अधिकतम गति 243 किमी/घंटा है। व्यापक ईंधन की खपत 6.9L/100 किमी है, और 80L ईंधन टैंक बैटरी जीवन को 1000 किमी तक पहुंचता है। गैसोलीन इंजन से लैस E320 की संयुक्त ईंधन की खपत 9.9L/100 किमी है। डीजल आम रेल प्रणाली की तीन पीढ़ियां डीजल कॉमन रेल सिस्टम को 3 पीढ़ियों के लिए विकसित किया गया है, इसमें मजबूत तकनीकी क्षमता है पहली पीढ़ी के सामान्य रेल उच्च दबाव वाले पंप हमेशा उच्चतम दबाव बनाए रखते हैं, जिसके परिणामस्वरूप ऊर्जा और उच्च ईंधन तापमान की बर्बादी होती है। दूसरी पीढ़ी इंजन की मांग के अनुसार आउटपुट दबाव को अलग कर सकती है, और इसमें पूर्व-इंजेक्शन और पोस्ट-इंजेक्शन फ़ंक्शन हैं। प्री-इंजेक्शन इंजन के शोर को कम करता है: मुख्य इंजेक्शन से पहले एक सेकंड के एक मिलियन के लिए ईंधन की एक छोटी मात्रा को सिलेंडर में इंजेक्ट किया जाता है, दहन कक्ष को प्री-हीटिंग। प्रीहीट सिलेंडर मुख्य इंजेक्शन के बाद संपीड़न प्रज्वलन को आसान बनाता है, और सिलेंडर में दबाव और तापमान अब अचानक नहीं बढ़ता है, जो दहन के शोर को कम करने के लिए फायदेमंद है। द्वितीयक दहन उत्पन्न करने, सिलेंडर में तापमान को 200-250 डिग्री सेल्सियस तक बढ़ाने और निकास में हाइड्रोकार्बन को कम करने के लिए विस्तार प्रक्रिया के दौरान पोस्ट-इंजेक्शन का प्रदर्शन किया जाता है। अपनी मजबूत तकनीकी क्षमता के कारण, आज के निर्माताओं ने आम रेल प्रणाली की तीसरी पीढ़ी - पीजोइलेक्ट्रिक (पीजो) कॉमन रेल सिस्टम की तीसरी पीढ़ी पर अपनी जगहें निर्धारित की हैं। पीजोइलेक्ट्रिक एक्ट्यूएटर सोलनॉइड वाल्व को बदल देता है, इसलिए अधिक सटीक स्प्रे नियंत्रण। तेल वापसी पाइप के बिना, संरचना सरल है। दबाव 200 से 2000 बार तक elastically समायोज्य है। न्यूनतम इंजेक्शन की मात्रा को 0.5 मिमी 3 पर नियंत्रित किया जा सकता है, जिससे धुएं और एनओएक्स उत्सर्जन को कम किया जा सकता है। "इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण" का अर्थ है कि ईंधन इंजेक्शन प्रणाली को एक कंप्यूटर द्वारा नियंत्रित किया जाता है, और ईसीयू (आमतौर पर एक कंप्यूटर के रूप में जाना जाता है) प्रत्येक ईंधन इंजेक्टर के ईंधन इंजेक्शन की मात्रा और ईंधन इंजेक्शन समय को ठीक से नियंत्रित कर सकता है, ताकि ईंधन अर्थव्यवस्था और शक्ति की शक्ति डीजल इंजन सबसे अच्छे संतुलन तक पहुंच सकता है, जबकि पारंपरिक डीजल इंजन को यंत्रवत् रूप से नियंत्रित किया जाता है, और नियंत्रण सटीकता की गारंटी नहीं दी जा सकती है। "उच्च दबाव" का अर्थ है कि ईंधन इंजेक्शन प्रणाली का दबाव एक पारंपरिक डीजल इंजन की तुलना में तीन गुना अधिक है, 200 एमपीए तक (जबकि एक पारंपरिक डीजल इंजन का ईंधन इंजेक्शन दबाव 60-70 एमपीए है), दबाव है बड़े और एटमाइजेशन को जलाने के लिए काफी अच्छा है, जिससे बिजली के प्रदर्शन में सुधार होता है। अंत में, ईंधन बचाने का लक्ष्य हासिल किया जाता है। "कॉमन रेल" आम ईंधन आपूर्ति पाइप के माध्यम से एक ही समय में प्रत्येक ईंधन इंजेक्टर की आपूर्ति करना है। ईंधन इंजेक्शन की मात्रा की गणना ईसीयू द्वारा सटीक रूप से की जाती है, और एक ही समय में, इंजन को अधिक सुचारू रूप से चलाने के लिए प्रत्येक ईंधन इंजेक्टर को एक ही गुणवत्ता और दबाव का ईंधन प्रदान किया जाता है, जिससे डीजल इंजन का अनुकूलन होता है। व्यापक प्रदर्शन। पारंपरिक डीजल इंजन प्रत्येक सिलेंडर से अलग -अलग ईंधन को इंजेक्ट करता है, ईंधन इंजेक्शन की मात्रा और दबाव असंगत होते हैं, और ऑपरेशन असमान होता है, जिसके परिणामस्वरूप अस्थिर दहन, जोर से शोर और उच्च ईंधन की खपत होती है। वर्तमान में, अंतरराष्ट्रीय स्तर पर उन्नत इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित उच्च दबाव वाले सामान्य रेल प्रौद्योगिकी के साथ घरेलू रूप से उत्पादित डीजल इंजन यूरोपीय और अमेरिकी डीजल इंजनों की नवीनतम मुख्य तकनीक को अपनाते हैं, जो स्पष्ट रूप से पारंपरिक सुपरचार्ज्ड डीजल इंजनों से बेहतर हैं। पारंपरिक सुपरचार्ज्ड डीजल इंजनों की तुलना में, इसमें 8% उच्च दहन दक्षता, 10% कम कार्बन डाइऑक्साइड उत्सर्जन, और 15% कम शोर है, जो लोगों के दिमाग में "शोर और काले धुएं" के रूप में डीजल इंजन की छवि को पूरी तरह से बदलते हैं। संरचनात्मक सिद्धांत उच्च दबाव वाली सामान्य रेल प्रणाली तेल पंप द्वारा उच्च दबाव वाले ईंधन उत्पादन को संचित करने के लिए एक बड़ी-मात्रा वाले सामान्य-रेल गुहा का उपयोग करती है, ईंधन में दबाव के उतार-चढ़ाव को समाप्त करती है, और फिर इसे प्रत्येक इंजेक्टर को वितरित करती है, और इंजेक्शन को नियंत्रित करके नियंत्रित करती है। इंजेक्टर पर सोलनॉइड वाल्व शुरू और समाप्त होता है। विशेषताएँ इसकी मुख्य विशेषताओं को निम्नानुसार संक्षेपित किया जा सकता है: आम रेल गुहा में उच्च दबाव का उपयोग सीधे इंजेक्शन के लिए किया जाता है, जो इंजेक्टर में बूस्टर तंत्र को बचा सकता है; इसके अलावा, आम रेल गुहा में उच्च दबाव लगातार अधिक है, और उच्च दबाव वाले तेल पंप द्वारा आवश्यक ड्राइविंग टॉर्क पारंपरिक तेल पंपों की तुलना में बहुत छोटा है। उच्च दबाव वाले तेल पंप पर सोलनॉइड वाल्व को विनियमित करने वाले दबाव के माध्यम से, सामान्य रेल गुहा में तेल के दबाव को इंजन लोड की स्थिति, अर्थव्यवस्था और उत्सर्जन आवश्यकताओं के अनुसार लचीले ढंग से समायोजित किया जा सकता है, विशेष रूप से इंजन की कम गति प्रदर्शन को अनुकूलित करना। इंजेक्शन के समय, इंजेक्शन तेल की मात्रा और इंजेक्शन दर इंजेक्टर पर सोलनॉइड वाल्व द्वारा नियंत्रित की जाती है, और इंजेक्शन तेल की मात्रा पूर्व-इंजेक्शन और पोस्ट-इंजेक्शन के बाद की तेल मात्रा और मुख्य इंजेक्शन के साथ अंतराल को विभिन्न कार्य परिस्थितियों में लचीले ढंग से समायोजित किया जा सकता है। उच्च दबाव वाले सामान्य रेल प्रणाली में पांच भाग होते हैं, अर्थात् उच्च दबाव वाले तेल पंप, सामान्य-रेल गुहा और उच्च दबाव वाले तेल पाइप, ईंधन इंजेक्टर, इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई, विभिन्न सेंसर और एक्ट्यूएटर्स। ईंधन आपूर्ति पंप ईंधन टैंक से ईंधन को उच्च दबाव वाले ईंधन पंप के ईंधन इनलेट में पंप करता है। इंजन द्वारा संचालित उच्च दबाव ईंधन पंप ईंधन पर दबाव डालता है और इसे सामान्य रेल गुहा में भेजता है, और फिर सोलनॉइड वाल्व इसी समय पर ईंधन को इंजेक्ट करने के लिए प्रत्येक सिलेंडर के ईंधन इंजेक्टर को नियंत्रित करता है। मुख्य इंजेक्शन से पहले, प्री-इंजेक्शन सिलेंडर में ईंधन के एक छोटे से हिस्से को इंजेक्ट करता है, और सिलेंडर में प्रीमियरिंग या आंशिक दहन होता है, मुख्य इंजेक्शन की इग्निशन देरी अवधि को छोटा करता है। इस तरह, सिलेंडर के दबाव की वृद्धि दर और शिखर दबाव दोनों में कमी आएगी, इंजन अधिक धीरे से काम करेगा, और सिलेंडर में तापमान NOX उत्सर्जन को कम करने के लिए कम हो जाएगा। प्री-इंजेक्शन भी मिसफायर की संभावना को कम कर सकता है और उच्च दबाव वाले कॉमन रेल सिस्टम के कोल्ड स्टार्ट प्रदर्शन में सुधार कर सकता है। मुख्य इंजेक्शन की शुरुआत में इंजेक्शन दर को कम करने से इग्निशन देरी की अवधि के दौरान सिलेंडर में इंजेक्ट किए गए ईंधन की मात्रा भी कम हो सकती है। मुख्य इंजेक्शन के मध्य चरण में इंजेक्शन दर बढ़ाने से इंजेक्शन के समय को कम किया जा सकता है और धीमी दहन की अवधि को छोटा किया जा सकता है, ताकि दहन को इंजन के अधिक प्रभावी क्रैंक कोण रेंज के भीतर पूरा किया जा सके, आउटपुट पावर बढ़ाएं, ईंधन की खपत को कम करें। , और कालिक उत्सर्जन को कम करें। मुख्य इंजेक्शन के अंत में तेजी से ईंधन कट-ऑफ ईंधन के अधूरे दहन को कम कर सकता है, धुएं और हाइड्रोकार्बन उत्सर्जन को कम कर सकता है।

ईंधन इंजेक्शन पंप और इसके प्लंजर रखरखाव की डिबगिंग विधि ईंधन इंजेक्शन पंप डीजल इंजन का एक महत्वपूर्ण हिस्सा है और इसे डीजल इंजन का "दिल" हिस्सा माना जाता है। एक बार जब यह विफल हो जाता है, तो पूरा डीजल इंजन खराबी करेगा। पहली बात यह है कि तेल की आपूर्ति के समय को डिबग करना है। सभी तेल आउटलेट पाइप जोड़ों को हटा दें, सिलेंडर के तेल के आउटलेट को तेल का उत्सर्जन करने के लिए डायल को चालू करने के लिए डायल को चालू करें, 0 पैमाने के रूप में एक पूर्णांक पैमाने के साथ पैमाने को संरेखित करें, और कार्य क्रम के अनुसार डायल को चालू करें। देखें कि क्या प्रत्येक सिलेंडर का तेल आपूर्ति अंतराल कोण 60 डिग्री है, और विचलन 0.5 डिग्री के भीतर है। परीक्षण बेंच शुरू करें, 200rpm पर गति निर्धारित करें, 200 बार ईंधन इंजेक्शन की संख्या निर्धारित करें, नियंत्रण हाथ को अधिकतम ईंधन आपूर्ति की स्थिति में बदल दें, और गिनती बटन दबाएं। मानक ईंधन इंजेक्शन की मात्रा 26 मिलीलीटर होनी चाहिए। यदि ईंधन इंजेक्शन की मात्रा असामान्य है, तो ईंधन आपूर्ति रॉड पर प्रत्येक सिलेंडर के शिफ्ट कांटे की स्थिति को अलग से समायोजित किया जा सकता है। 900rpm पर गति निर्धारित करने के अलावा, मानक ईंधन इंजेक्शन की मात्रा अभी भी 26ml होनी चाहिए। यदि ईंधन इंजेक्शन की मात्रा असामान्य है, तो इसे रेटेड स्पीड फ्यूल वॉल्यूम एडजस्टमेंट स्क्रू को समायोजित करके समान रूप से समायोजित किया जा सकता है। ईंधन इंजेक्शन पंप की निष्क्रिय ईंधन आपूर्ति की डिबगिंग विधि परीक्षण बेंच शुरू करने के लिए है, 250rpm पर गति निर्धारित करें, 200 बार ईंधन इंजेक्शन की संख्या निर्धारित करें, और काउंटिंग बटन दबाएं। मानक ईंधन इंजेक्शन की मात्रा 6ml होनी चाहिए। यदि ईंधन इंजेक्शन की मात्रा असामान्य है, तो इसे निष्क्रिय ईंधन मात्रा समायोजन पेंच को समायोजित करके समान रूप से समायोजित किया जा सकता है। ईंधन इंजेक्शन पंप प्लंजर का पहना हिस्सा आमतौर पर शीर्ष पर होता है। यदि सतह अंधेरा है या पहना जाता है, तो इसे प्रतिस्थापित किया जाना चाहिए। परीक्षण के बाद, यह पाया जाता है कि प्लंजर थोड़ा फंस गया है, इसलिए प्लंजर को बाहर निकालना, उस पर डीजल तेल को पोंछना, और इसे एक आवर्धक कांच के नीचे ध्यान से देखें। विशेष रूप से मिलान सिलेंडर के किनारों और कोनों पर टक्कर और खुरदरापन के निशान का पता लगाएं, और 800 या उससे अधिक के कण आकार के साथ एक तेल पत्थर के साथ प्लकिंग कोनों की सावधानीपूर्वक मरम्मत करें।

5 मिनट आपको यह बताने के लिए कि कैसे जज करना है कि क्या इंजेक्टर ठीक से काम कर रहा है यदि सिंगल सिलेंडर ईंधन इंजेक्टर काम नहीं करता है, तो इंजन ऑपरेशन अस्थिर होगा, त्वरण के दौरान कंपन अत्यधिक होगा, और बिजली गिर जाएगी। यदि आपका इंजन उपरोक्त लक्षणों को प्रदर्शित करता है, तो ईंधन इंजेक्टर की जाँच करने की आवश्यकता है। यदि आप जानना चाहते हैं कि जब इंजेक्टर काम नहीं करता है तो क्या होता है, आप न्याय करने के लिए "सिलेंडर फ्रैक्चर" परीक्षण विधि का उपयोग कर सकते हैं: वर्तमान गति पर इंजन के एक निश्चित सिलेंडर के इंजेक्टर को बाहर निकालें, यानी, यदि सिलेंडर, तो सिलेंडर काम नहीं करता है, आप घटना देख सकते हैं जब ईंधन इंजेक्टर काम नहीं करता है। उपरोक्त यह न्याय करने की विधि है कि क्या ईंधन इंजेक्टर सामान्य रूप से काम कर रहा है। आशा है कि यह आपकी मदद करता है।

प्लंजर और तेल वितरण वाल्व युगल की विफलता का न्याय कैसे करें? जब डीजल इंजन काम कर रहा है, तो बदले में ईंधन इंजेक्शन पंप के उच्च दबाव वाले तेल पाइप जोड़ों को ढीला करें। यदि एक एकल पंप तेल या छोटे तेल का उत्पादन नहीं करता है, तो डीजल इंजन की गति और ध्वनि महत्वपूर्ण रूप से नहीं बदलेगी, यह दर्शाता है कि सिलेंडर का प्लंजर जोड़ी है या प्लंजर स्प्रिंग विफल हो गया है। यदि प्रत्येक सिलेंडर का पंप तेल सामान्य है, लेकिन अभी भी संचालन में समस्याएं हैं, मशीन को रोकें, ईंधन इंजेक्शन पंप के ईंधन इनलेट पाइप के संयुक्त को ढीला करें, और ईंधन वितरण पंप के हाथ पंप को दबाएं। यदि तेल को लगातार पंप किया जा सकता है, तो इसका मतलब है कि एक निश्चित सिलेंडर का ईंधन इंजेक्शन पंप तेल वितरण वाल्व विधानसभा या वसंत क्षतिग्रस्त है। यदि प्लंजर कपलिंग के अत्यधिक पहनने के कारण डीजल इंजन शुरू करना मुश्किल है, तो पहले तेल सर्किट से हवा को हटा दें, प्लंजर स्प्रिंग या एडजस्टमेंट बोल्ट की निचली सीट को ऊपर उठाने के लिए एक पेचकश का उपयोग करें, और एक पर पंप ऑयल तेज गति। या कोई दबाव नहीं, यह दर्शाता है कि प्लंजर युग्मन को गंभीर रूप से पहना गया है; यदि दबाव विशेष रूप से बड़ा है, तो यह हो सकता है कि ईंधन इंजेक्टर अवरुद्ध हो या ईंधन इंजेक्टर का सुई वाल्व अटक गया हो। यह पुष्टि करने के बाद कि प्लंजर कपलिंग के अत्यधिक पहनने के कारण शुरू करना आसान नहीं है, आप पहले तेल आपूर्ति अग्रिम कोण को बढ़ाने की कोशिश कर सकते हैं। यदि आप अभी भी शुरू नहीं कर सकते हैं, तो आप तेल की आपूर्ति बढ़ाने के लिए गवर्नर पर अधिकतम तेल मात्रा सीमा पेंच को समायोजित कर सकते हैं। इसी समय, आपातकालीन में शुरू करने के उद्देश्य को प्राप्त करने के लिए प्रत्येक सिलेंडर के ईंधन इंजेक्शन दबाव को थोड़ा कम किया जा सकता है। बेशक, जब ऑन-बोर्ड एक्सेसरीज होते हैं, तो प्लंजर या डिलीवरी वाल्व असेंबली की जगह सबसे अच्छा समाधान होता है।

ईंधन इंजेक्टर के समग्र प्रदर्शन में सुधार के लिए ईंधन इंजेक्टर के महत्वपूर्ण कार्य क्या हैं? डीजल इंजन के एक महत्वपूर्ण हिस्से के रूप में, ईंधन इंजेक्टर, प्लग और ऑयल आउटलेट वाल्व को डीजल इंजन के तीन सटीक भागों को कहा जाता है। जब विद्युत चुम्बकीय कॉइल ऊर्जावान होता है, तो सक्शन उत्पन्न होता है, सुई वाल्व को चूसा जाता है, नोजल छेद खोला जाता है, और ईंधन को सुई वाल्व हेड और नोजल होल की सुई के बीच कुंडलाकार अंतर के माध्यम से उच्च गति पर छिड़काव किया जाता है, एक धुंध का गठन, ताकि ईंधन पूरी तरह से जल जाए। ईंधन इंजेक्टर की कामकाजी स्थिति सीधे इंजन की शक्ति, ईंधन की खपत, स्थायित्व और कई अन्य महत्वपूर्ण प्रदर्शनों को प्रभावित करती है। हालांकि, कई कार मालिक अक्सर ईंधन इंजेक्टर के रखरखाव की अनदेखी करते हैं, जिसके परिणामस्वरूप इंजन के समग्र प्रदर्शन के साथ समस्याएं होती हैं। आइए हम आज एक साथ ईंधन इंजेक्टर के रखरखाव सावधानियों पर एक नज़र डालें: इंजन का उपयोग कुछ समय के लिए किया गया है, हवा में धूल और डीजल तेल में अशुद्धियों के कारण, तेल मार्ग को अवरुद्ध या अवरुद्ध कर दिया जाएगा, और दहन प्रक्रिया के दौरान उत्पादित कार्बन जमा और मसूड़ों का भी पालन किया जाएगा। सेवन और निकास वाल्व, सेवन और निकास वाल्व, आदि हवा के मार्ग पर, थ्रॉटल वाल्व और दहन कक्ष, विशेष रूप से डीजल इंजन के ईंधन इंजेक्टर या गैसोलीन इंजेक्शन के ईंधन इंजेक्टर पर, ईंधन इंजेक्टर क्लॉग और अटक जाता है, ईंधन इंजेक्शन रिसाव, खराब एटमाइजेशन, या यहां तक ​​कि कोई ईंधन इंजेक्शन नहीं, जिसके परिणामस्वरूप ईंधन की खपत में वृद्धि हुई, इंजन की शक्ति में कमी, अस्थिर निष्क्रियता, खराब त्वरण और कठिन शुरुआत। परीक्षणों के अनुसार, यदि 10% ईंधन इंजेक्शन की मात्रा अवरुद्ध है, तो यह इंजन के अधूरे दहन, प्रदर्शन में गिरावट, ईंधन की खपत में वृद्धि और निकास तापमान में वृद्धि करेगा। इसलिए, इंजन के सभी प्रासंगिक प्रणालियों को साफ करना आवश्यक है। ईंधन इंजेक्टर की मुख्य समस्या क्लॉगिंग है। क्लॉगिंग के कई कारण हैं: 1. इंजन दहन के दौरान उत्पन्न कार्बन डिपॉजिट ईंधन इंजेक्टर या ईंधन में अशुद्धियों पर ईंधन इंजेक्टर के पारित होने को ब्लॉक करते हैं। 2. कार के एक निश्चित माइलेज के बाद, विशेष रूप से ट्रक की ड्राइविंग की स्थिति बहुत खराब है, ईंधन प्रणाली भी लंबे समय तक कठोर वातावरण में कुछ जमा करेगी; 3. डीजल तेल में निहित कोलाइड और अशुद्धियां या भंडारण और परिवहन के दौरान लाई गई धूल और अशुद्धियों में भी गैसोलीन टैंक, तेल इनलेट पाइप और अन्य भागों में कीचड़ जैसी जमा राशि बन जाएगी; 4. जब हम वाहन को बनाए रखते हैं, अगर हम बहुत अधिक इंजन तेल जोड़ते हैं, तो अतिरिक्त इंजन तेल पिस्टन रिंग से सिलेंडर में बह जाएगा, ईंधन इंजेक्टर का पालन करेगा, और उच्च तापमान दहन के बाद कार्बन जमा करेगा; 5. डीजल तेल में अस्थिर घटक भी कोलाइडल और रेजिनल चिपचिपा पदार्थ बनाने के लिए एक निश्चित तापमान पर रासायनिक प्रतिक्रियाओं से गुजरेंगे। जब इन पदार्थों को ईंधन इंजेक्टर, सेवन वाल्व और अन्य भागों में जला दिया जाता है, तो वे हार्ड कार्बन जमा हो जाएंगे। इलेक्ट्रॉनिक ईंधन इंजेक्शन इंजन के ईंधन प्रणाली में जमा बहुत हानिकारक हैं, और वे इलेक्ट्रॉनिक ईंधन इंजेक्शन प्रणालियों के उच्च-सटीक घटकों के प्रदर्शन को प्रभावित करेंगे। यदि यह इंजन की शक्ति को छोड़ देगा, तो यह सेवन वाल्व में कार्बन जमा भी होगा और इसे कसकर बंद करने का कारण होगा, जिसके परिणामस्वरूप इंजन की अस्थिर निष्क्रिय गति, ईंधन की खपत में वृद्धि, और अत्यधिक उत्सर्जन; इसी समय, पिस्टन शीर्ष सिलेंडर सिर पर कार्बन जमा का गठन किया जाएगा। कार्बन जमा की उच्च गर्मी क्षमता और खराब तापीय चालकता के कारण, इंजन दस्तक देना और सेवा जीवन को छोटा करना आसान है। इसलिए, ईंधन इंजेक्टर की गुणवत्ता प्रत्येक इंजन की शक्ति में एक निर्णायक भूमिका निभाती है। ईंधन इंजेक्टर की नियमित सफाई इंजन के लिए बहुत महत्वपूर्ण है। ईंधन इंजेक्टर के रखरखाव को मजबूत करते हुए, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि एक बार ईंधन इंजेक्टर क्षतिग्रस्त होने के बाद, इसे ठीक करना मुश्किल है। इस समय, ईंधन इंजेक्टर के रखरखाव के लिए पेशेवर गुणवत्ता और टिकाऊ ईंधन इंजेक्टर उत्पादों का चयन करना आवश्यक है। रखरखाव का काम।

जैसा कि हम सभी जानते हैं, हालांकि 1930 के दशक में पहले से ही डीजल यात्री कारें थीं, शुरुआती डीजल कारों का विकास द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान सोवियत टी -34 टैंक के अनूठे भाग्य से उत्पन्न हुआ था। आग लगाने के लिए आसान हो और युद्ध के मैदान में सबसे अच्छा हो। वर्तमान चीनी बाजार शुरुआती अंतरराष्ट्रीय बाजार की तरह है। जब उपभोक्ता डीजल वाहनों के बारे में बात करते हैं, तो वे अक्सर हंसते हैं और कहते हैं, "डीजल वाहनों का सबसे बड़ा फायदा यह है कि वे आग नहीं पकड़ेंगे।" हालांकि, डीजल प्रौद्योगिकी के विकास के साथ, लोग तेजी से डीजल इंजनों के अनंत आकर्षण की खोज कर रहे हैं: उच्च टोक़, लंबा जीवन, कम ईंधन की खपत और कम उत्सर्जन। ऑटोमोबाइल ऊर्जा समस्याओं को हल करने के लिए डीजल इंजन सबसे यथार्थवादी और विश्वसनीय साधन बन गए हैं। आजकल, यूरोप में लॉन्च की गई हर नई कार एक डीजल इंजन मॉडल से लैस होगी, लेकिन चीन में, केवल FAW-Volkswagen इस कदम को प्राप्त करने में सक्षम हो सकता है। लेकिन एक निर्विवाद वास्तविकता हमारे सामने है: ऊर्जा संकट के साथ, ग्रीनहाउस प्रभाव धीरे -धीरे बढ़ रहा है, और सत्ता के लिए लोगों की आवश्यकताएं बढ़ रही हैं। यद्यपि इलेक्ट्रॉनिक ईंधन इंजेक्शन का व्यापक रूप से उपयोग किया गया है, अकेले गैसोलीन वाहन इन समस्याओं को हल करने के लिए पर्याप्त नहीं हैं। सवाल। इसलिए ऑटोमोबाइल उद्योग के हिंडलैंड में - जर्मनी ने एक पल के लिए डीजल इंजन पर शोध को रोक नहीं दिया है। चीन में भी, वर्तमान में केवल 10 से अधिक मॉडल डीजल इंजन का उपयोग कर रहे हैं, जिनमें 5 यात्री कारें जैसे कि जेट्टा, बोरा, ऑडी, कैडी, और जैक रिफाइन, फोटन सर्फ, जियांगलिंग लैंडविंड, हुताई टेराका, शंघाई वानफेंग, लिओनिंग शुगुआंग वेट 5 एसयूवी। रुइफेंग डीजल वाहन पर 2.5-लीटर डीजल इंजन दक्षिण कोरिया की हुंडई मोटर कंपनी D4BH इंजन से आयात किया गया है, और FAW-वॉकवैगन की 4 डीजल यात्री कारें सभी जर्मन वोक्सवैगन और बॉश द्वारा सहयोग किए गए डीजल इंजन का उपयोग करती हैं। ये 5 डीजल यात्री कार सभी स्तंभ हैं। प्लग पंप, पंप नोजल तकनीक। डीजल इंजन के फायदे हैं: ईंधन की बचत, पर्यावरण संरक्षण, मजबूत शक्ति, अर्थव्यवस्था और आसान रखरखाव। जब तक कमियां हल हो जाती हैं, तब तक बाजार की अधिक संभावनाएं होंगी। इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित डीजल इंजनों को महसूस करने का समाधान अब एक अच्छा समाधान लगता है। डीजल नियंत्रण को महसूस करने के लिए तीन तकनीकी रोडमैप हैं, जो एकल पंप, पंप नोजल और उच्च दबाव वाले सामान्य रेल हैं। वर्तमान में, प्रमुख अंतरराष्ट्रीय ऑटो पार्ट्स आपूर्तिकर्ता डीजल कॉमन रेल इंजेक्शन सिस्टम विकसित कर रहे हैं, जैसे: बॉश, डेल्फी, सीमेंस, डेंसो, वीडीओ और मैग्ना मारेली, जो वर्तमान में कॉमन रेल इंजेक्शन सिस्टम के दुनिया के मुख्य आपूर्तिकर्ता हैं, बॉश एकमात्र है। कंपनी जो चीन में कॉमन रेल डीजल इंजेक्शन सिस्टम का उत्पादन करती है। तीन तकनीकों को नीचे वर्णित किया गया है: 1. यूनिट पंप टेक्नोलॉजी डेल्फी भारी वाहनों पर एक एकल पंप प्रणाली का उपयोग करता है। लागत के संदर्भ में, जब घरेलू इंजन को यूरो II से यूरो III में अपग्रेड किया जाता है, यदि एकल पंप का उपयोग किया जाता है, तो इंजन में परिवर्तन बहुत छोटा होता है, और केवल बाहरी कैंषफ़्ट बॉक्स यूरो II इंजन के इन-लाइन पंप को बदल देता है। जब यूरो ⅲ से यूरो ⅳ में अपग्रेड किया जाता है, तो इंजन बॉडी की मुख्य संरचना अपरिवर्तित रहती है। बस एक डबल सोलनॉइड वाल्व सिंगल पंप सिस्टम बनाने के लिए यूरो of सिस्टम में यांत्रिक इंजेक्टर को डेल्फी के इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित इंजेक्टर में बदलें। इंजन की समग्र संरचना के लिए प्रमुख समायोजन के बिना, यूरो IV का उत्सर्जन स्तर तक पहुंचा जा सकता है। प्रदर्शन के संदर्भ में, घरेलू एकल पंप द्वारा उपयोग किया जाने वाला वर्तमान दबाव 200 एमपीए तक पहुंचता है। जब इसे यूरो IV में अपग्रेड किया जाता है, तो दबाव 250 एमपीए तक पहुंच सकता है। सामान्य रेल I2C के समान एक सिस्टम संगति नियंत्रण का उपयोग एकल पंप पर पूरे सिस्टम के प्रदर्शन को अनुकूलित करने के लिए किया जाता है। तेल आपूर्ति नियंत्रण के संदर्भ में, यदि डबल सोलनॉइड वाल्व यूनिट पंप सिस्टम का उपयोग किया जाता है, तो न केवल दबाव को नियंत्रित किया जा सकता है, बल्कि इंजेक्शन को भी नियंत्रित किया जा सकता है, और कई इंजेक्शनों का भी उपयोग किया जा सकता है। यह यूरो IV या यूरो वी मानकों को पूरा कर सकता है। वर्तमान में, डेल्फी की दोहरी सोलनॉइड वाल्व यूनिट पंप सिस्टम यूरोप में बड़े पैमाने पर उत्पादित है, मुख्य रूप से यूरो IV मानक इंजनों के लिए, और यूरो वी मानक इंजन से संबंधित सिस्टम विकास के अधीन हैं। एकात्मक पंप प्रणाली का एक और लाभ इसकी विश्वसनीयता और दीर्घायु है। ये प्रदर्शन यूरोपीय और उत्तरी अमेरिकी बाजारों में 10 या 15 साल के वास्तविक उपयोग और लाखों वाहनों के उपयोग से साबित हुए हैं। यूनिट पंप सिस्टम इंजन के उपयोग के दौरान कम उत्सर्जन और ईंधन की खपत सुनिश्चित कर सकता है। वर्तमान में, यह बहुत बढ़ाया, बहुत विश्वसनीय प्रदर्शन और सेवा जीवन अभी भी और सुधार किया जा रहा है। इसलिए, डेल्फी के दृष्टिकोण से, प्रौद्योगिकी के संदर्भ में, यह माना जाता है कि 2010 से पहले, यूरोप और उत्तरी अमेरिका में अधिकांश भारी-शुल्क वाहन निर्माता यूनिट पंप सिस्टम और पंप नोजल तकनीक को अपनाएंगे। डेल्फी 2010 के बाद नए उत्सर्जन नियमों द्वारा आवश्यक नई प्रणालियों को भी विकसित कर रहा है। 2. पंप नोजल तकनीक उत्कृष्ट वायु मिश्रण डीजल इंजन के बिजली प्रदर्शन और ईंधन अर्थव्यवस्था में सुधार करने और उत्सर्जन दर और शोर दर को कम करने के लिए महत्वपूर्ण कारक है। इसके लिए इंजेक्शन प्रणाली को अच्छा ईंधन परमाणुकरण सुनिश्चित करने के लिए पर्याप्त रूप से उच्च इंजेक्शन दबाव उत्पन्न करने की आवश्यकता होती है, और साथ ही साथ ईंधन इंजेक्शन स्टार्ट पॉइंट और ईंधन इंजेक्शन की मात्रा को ठीक से नियंत्रित करना चाहिए। पंप नोजल सिस्टम उपरोक्त कड़े आवश्यकताओं को पूरा कर सकता है। इसलिए, 1905 की शुरुआत में, डीजल इंजन के संस्थापक श्री रुडोल्फ डीजल ने पंप इंजेक्टर की अवधारणा का प्रस्ताव रखा, ईंधन इंजेक्शन पंप और नोजल के एकीकरण की परिकल्पना की, उच्च दबाव वाले तेल पाइपों की आवश्यकता को समाप्त किया और उच्च इंजेक्शन दबाव प्राप्त किया । 1950 के दशक से जहाजों और ट्रकों में रुक -रुक कर पंप इंजेक्शन सिस्टम वाले डीजल इंजन का उपयोग किया गया है। बाद में, वोक्सवैगन और रॉबर्ट बोश एजी ने संयुक्त रूप से यात्री कारों के लिए एक सोलनॉइड वाल्व-नियंत्रित पंप इंजेक्शन प्रणाली विकसित की। पंप करना मुख्य घटक इस प्रकार हैं: (1) एक-तरफ़ा वाल्व: जब इंजन काम नहीं कर रहा है, तो यह ईंधन को वापस बहने से रोकता है। (२) बाईपास वाल्व: यदि ईंधन में हवा है, तो इसे यहां से छुट्टी दे दी जाएगी। (3) छिद्र और फ़िल्टर: तेल आपूर्ति पाइप में हवा के बुलबुले को इकट्ठा करने और अलग करने के लिए। (4) दबाव सीमित वाल्व 1: खुला जब तेल आपूर्ति पाइप में दबाव 0.75mpa से अधिक समायोजित किया जाता है। (५) प्रेशर लिमिटिंग वाल्व २: तेल रिटर्न पाइप में दबाव को ०.१० एमपीए पर रखें। (6) ईंधन पंप: ईंधन पंप एक आंतरायिक वेन पंप है, जिसमें कम इंजन की गति पर भी ईंधन की आपूर्ति का लाभ होता है। पंप बॉडी में तेल का मार्ग तेल पंप रोटर को हर समय ईंधन से भिगोने की स्थिति में रखता है, ताकि किसी भी समय ईंधन वितरित किया जा सके। (7) ईंधन वितरण पाइप एकीकरण: ईंधन वितरण पाइप सिलेंडर सिर में तेल आपूर्ति पाइप में एकीकृत होता है, और इसका कार्य प्रत्येक पंप नोजल को समान मात्रा में ईंधन वितरित करना है। यहां, ईंधन को गर्म ईंधन के साथ मिलाया जाता है और पंप नोजल द्वारा आपूर्ति पाइप में वापस प्रवाहित करने के लिए मजबूर किया जाता है। ट्यूबिंग। ईंधन की आपूर्ति पाइप में प्रत्येक सिलेंडर के अनुरूप ईंधन का तापमान प्रवाहित करें। इंजन को सुचारू रूप से चलाने के लिए सभी पंप नोजल को समान मात्रा में ईंधन के साथ आपूर्ति की जाती है। अन्यथा, पंप नोजल का तेल तापमान अलग होगा और पंप नलिका को ईंधन के विभिन्न गुणों के साथ आपूर्ति की जाएगी। यह इंजन को मोटा बना देगा और पहले कुछ सिलेंडरों में अत्यधिक उच्च तापमान पैदा करेगा। (8) ईंधन कूलिंग पंप: कूलिंग लूप में शीतलक को प्रसारित करने के लिए। जब ईंधन का तापमान 70 डिग्री सेल्सियस तक पहुंच जाता है, तो इंजन नियंत्रण इकाई ईंधन कूलिंग पंप रिले के माध्यम से इसे स्विच करती है। पंप नोजल का उपयोग कई घरेलू यात्री कारों में किया जाता है, जैसे कि बोरा टीडीआई, टूरन टीडीआई और ऑडी टीडीआई। पिछली तकनीक (जैसे कि प्लंजर पंप) की तुलना में, पंप नोजल तकनीक में काफी सुधार किया गया है, और इसका सबसे बड़ा लाभ यह है कि इंजेक्शन दबाव में बहुत वृद्धि हुई है, और टर्बोचार्जर पंप नोजल का इंजेक्शन दबाव 200mpa से अधिक तक पहुंच सकता है। चूंकि इंजेक्शन दबाव सीधे डीजल दहन की दक्षता को प्रभावित करता है, पंप नोजल की दहन दक्षता बहुत अधिक है। 3. उच्च दबाव आम रेल प्रौद्योगिकी "CRDI" अंग्रेजी में कॉमन रेल डायरेक्ट इंजेक्शन का संक्षिप्त नाम है, जिसका अर्थ है कि हाई-प्रेशर कॉमन रेल डीजल डायरेक्ट इंजेक्शन टेक्नोलॉजी, CRDI Technology, SDI (स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड डायरेक्ट इंजेक्शन डीजल इंजन) प्रौद्योगिकी, TDI (डायरेक्ट इंजेक्शन टर्बोचार्ज्ड डीजल इंजन) प्रौद्योगिकी डीजल जर्मनी में बॉश के लिए इंजन प्रौद्योगिकी विकसित हुई। सामान्य रेल प्रणाली में उच्च दबाव पंप, ईंधन इंजेक्शन पाइप, उच्च दबाव संचायक (सामान्य रेल), ईंधन इंजेक्टर, इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई, सेंसर और एक्ट्यूएटर शामिल हैं। सामान्य रेल ईंधन इंजेक्शन प्रणाली का मुख्य योगदान इंजेक्शन दबाव उत्पादन और इंजेक्शन प्रक्रिया को एक दूसरे से पूरी तरह से अलग करना है। आम रेल पाइप में तेल के दबाव के सटीक नियंत्रण के माध्यम से, उच्च दबाव वाले तेल पाइप के दबाव का मूल रूप से इंजन की गति से कोई लेना -देना नहीं है। डीजल इंजन प्रौद्योगिकी में यह नवाचार डीजल इंजन मॉडल के कंपन और शोर को कम करता है, जबकि ईंधन की खपत को कम करता है और उत्सर्जन को क्लीनर बनाता है। हालांकि, सामान्य रेल प्रौद्योगिकी का ईंधन इंजेक्शन दबाव पंप नोजल सिस्टम की तुलना में कम है, जो आम तौर पर केवल 160mpa तक पहुंच सकता है। ईंधन इंजेक्शन दबाव के व्यापक समायोजन के कारण, सामान्य रेल प्रौद्योगिकी का उपयोग करने वाले डीजल वाहन विभिन्न कार्य स्थितियों के लिए बेहतर अनुकूल हो सकते हैं, और इसे शुरू करना मुश्किल नहीं होगा। बॉश 1997 में सामान्य रेल ईंधन इंजेक्शन प्रणाली का बड़े पैमाने पर उत्पादन करने वाली पहली यात्री कार थी। उस समय, बॉश और मर्सिडीज-बेंज ने संयुक्त रूप से डीजल मर्सिडीज-बेंज सी-क्लास कार को आम रेल प्रौद्योगिकी के साथ लॉन्च किया था। उस समय, अल्फा रोमियो 156 भी उच्च दबाव वाले सामान्य रेल का उपयोग करने वाली पहली यात्री कार थी। कारों में से एक। घरेलू कारों में, हुताई हुंडई एक सामान्य रेल इंजेक्शन प्रणाली का उपयोग करता है। डीजल कॉमन रेल सिस्टम को 3 पीढ़ियों के लिए विकसित किया गया है। पहली पीढ़ी के सामान्य रेल उच्च दबाव वाले पंप हमेशा उच्चतम दबाव बनाए रखते हैं, जिसके परिणामस्वरूप ईंधन और उच्च ईंधन तापमान की बर्बादी होती है। पहली पीढ़ी की आम रेल प्रणाली वाणिज्यिक वाहनों के लिए डिज़ाइन की गई है, जिसमें 140MPA का अधिकतम इंजेक्शन दबाव और 135mpa का एक यात्री वाहन इंजेक्शन दबाव है। दूसरी पीढ़ी की आम रेल प्रणाली इंजन की मांग के अनुसार आउटपुट दबाव को बदल सकती है, और इसमें प्री-इंजेक्शन और पोस्ट-इंजेक्शन के कार्य हैं। तेल की मात्रा को नियंत्रित करने के लिए एक तेल पंप से लैस, इंजेक्शन दबाव 160MPA तक पहुंच सकता है। यहां तक ​​कि कम दबावों पर, सिस्टम वास्तविक स्थितियों के लिए ईंधन इंजेक्शन दबाव की सही मात्रा प्रदान करता है। न केवल यह ईंधन की खपत को कम करने में मदद करता है, बल्कि यह ईंधन के तापमान को भी कम करता है, जिससे ईंधन ठंडा होने की आवश्यकता को समाप्त कर दिया जाता है। प्री-इंजेक्शन इंजन शोर को कम करता है: मुख्य इंजेक्शन से पहले एक सेकंड के एक सेकंड के लिए एक सेकंड के एक मिलियन के लिए ईंधन की एक छोटी मात्रा को सिलेंडर में इंजेक्ट किया जाता है, जो संपीड़न प्रज्वलन पर दहन कक्ष को प्री-हीट करता है। प्रीहीट सिलेंडर मुख्य इंजेक्शन के बाद संपीड़न प्रज्वलन को आसान बनाता है, और सिलेंडर में दबाव और तापमान अब अचानक नहीं बढ़ता है, जो दहन के शोर को कम करने के लिए फायदेमंद है। द्वितीयक दहन उत्पन्न करने, सिलेंडर में तापमान को 200-250 डिग्री सेल्सियस तक बढ़ाने और निकास में हाइड्रोकार्बन को कम करने के लिए विस्तार प्रक्रिया के दौरान पोस्ट-इंजेक्शन का प्रदर्शन किया जाता है। बॉश की दूसरी पीढ़ी के कॉमन रेल सिस्टम उत्पादों को वोल्वो के S60, V70D5 और BMW के 230D जैसी यात्री कारों पर आजमाया गया है। तीसरी पीढ़ी के सामान्य रेल प्रणाली में पीजोइलेक्ट्रिक इन-लाइन इंजेक्टर हैं। 2003 में, तीसरी पीढ़ी की आम रेल प्रणाली सामने आई, और पीज़ोइलेक्ट्रिक (पीजो) कॉमन रेल सिस्टम के पीजोइलेक्ट्रिक एक्ट्यूएटर ने सोलनॉइड वाल्व को बदल दिया, इस प्रकार अधिक सटीक इंजेक्शन नियंत्रण प्राप्त किया। तेल वापसी पाइप को छोड़ दिया जाता है, और संरचना सरल है। दबाव को 20 से 200MPA तक elastically समायोजित किया जा सकता है। न्यूनतम इंजेक्शन की मात्रा को 0.5 मिमी 3 पर नियंत्रित किया जा सकता है, जिससे धुएं और एनओएक्स उत्सर्जन को कम किया जा सकता है। उच्चतम इंजेक्शन दबाव 180mpa तक पहुंचता है। नए विकसित पीजोइलेक्ट्रिक इन-लाइन इंजेक्टर के साथ यह प्रणाली पूर्व-इंजेक्शन और पोस्ट-इंजेक्शन के साथ इंजेक्शन दर घटता की एक फ्रीर रेंज को सक्षम करती है। अन्य इंजेक्शन प्रणालियों की तुलना में, सामान्य रेल प्रणाली वास्तविक ईंधन इंजेक्शन प्रक्रिया से दबाव उत्पादन को अलग करती है। "रेल" का उपयोग एक उच्च दबाव संचायक के रूप में किया जाता है, और इसके आंतरिक ईंधन दबाव को हमेशा इंजन की विशिष्ट कार्य स्थितियों के लिए उपयुक्त इष्टतम दबाव में रखा जाता है। सामान्य रेल सिस्टम को आसानी से विभिन्न इंजनों में स्थापित किया जा सकता है। इसके अलावा, सामान्य रेल प्रणाली दहन प्रक्रिया के डिजाइन में एक व्यापक विस्तार समारोह और अधिक डिग्री स्वतंत्रता प्रदान करती है, जो डीजल इंजन को कम उत्सर्जन, बेहतर ईंधन अर्थव्यवस्था और कम शोर के साथ चला सकता है। इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित सामान्य रेल प्रणाली एक इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित प्रणाली है जो घरेलू विशेषज्ञ सहमत हैं कि वर्तमान में उच्चतम स्तर है और भविष्य में हावी होगा। इंजेक्टर का विशेष डिजाइन लचीले कई इंजेक्शनों को लागू कर सकता है, और इंजेक्शन दबाव को अलग -अलग गति और लोड स्थितियों के तहत मनमाने ढंग से समायोजित किया जा सकता है। इंजन में लाए गए लाभ बेहद आदर्श संकेतक हैं। इन कारकों के कारण, इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित सामान्य रेल प्रौद्योगिकी को नई पीढ़ी के यात्री कार डीजल इंजन के लिए व्यापक रूप से अपनाया गया है।

ईंधन इंजेक्टर डीजल इंजन का एक महत्वपूर्ण हिस्सा है, और इसकी कामकाजी गुणवत्ता सीधे डीजल इंजन की शक्ति, अर्थव्यवस्था, उत्सर्जन और विश्वसनीयता को प्रभावित करती है। मिश्रण गठन और दहन की आवश्यकताओं के अनुसार, ईंधन इंजेक्टर में एक निश्चित इंजेक्शन दबाव, इंजेक्शन स्ट्रोक और उपयुक्त ईंधन इंजेक्शन शंकु कोण होना चाहिए। इसके अलावा, ईंधन इंजेक्टर को ईंधन की आपूर्ति को जल्दी से काटने में सक्षम होना चाहिए जब ईंधन इंजेक्शन को तेल टपकने के बिना बंद करने की आवश्यकता होती है। घटना। सामान्य रेल प्रणाली के घटक ईंधन प्रणाली में पानी के प्रति संवेदनशील होते हैं, विशेष रूप से इंजेक्टर जैसे सटीक वाल्व घटकों वाले भागों, जो डीजल तेल द्वारा चिकनाई की जाती हैं। एक बार जब सिस्टम पानी में प्रवेश कर लेता है, तो इससे भागों का जंग या खराब स्नेहन जैसी समस्याएं हो सकती हैं। सामान्य इंजेक्टर दोषों में मुख्य रूप से शामिल हैं: ● ईंधन इंजेक्टर का गरीब परमाणुकरण विफलता के लक्षण: डीजल इंजन की शक्ति गिरती है, निकास काले धुएं का उत्सर्जन करता है, और मशीन की ध्वनि असामान्य है। गलती विश्लेषण: जब ईंधन इंजेक्शन का दबाव बहुत कम होता है, तो नोजल होल पहनता है और कार्बन जमा होता है, वसंत की अंतिम सतह पहनती है या लोचदार बल कम हो जाता है, ईंधन इंजेक्टर जल्दी और देर से खुलेगा, और ईंधन इंजेक्शन का खराब एटमाइजेशन होगा। घटेगा। इसके अलावा, क्योंकि बहुत बड़े कण आकार के साथ डीजल धुंध को पूरी तरह से जला नहीं सकता है, यह सिलेंडर की दीवार के साथ तेल पैन में बह जाएगा, जो इंजन के तेल के तेल के स्तर को बढ़ाएगा, चिपचिपाहट को कम करेगा, स्नेहन को बिगड़ जाएगा, और हो सकता है सिलेंडर को जलाने की दुर्घटना का कारण। ● सुई वाल्व अटक गया है विफलता के लक्षण: इंजन पावर ड्रॉप, हिलाता है, और यहां तक ​​कि शुरू करने में भी विफल रहता है। फॉल्ट एनालिसिस: डीजल में नमी या अम्लीय पदार्थ सुई वाल्व को खुरचने और फंसने का कारण बनेंगे। सुई वाल्व सीलिंग शंकु की सतह के क्षतिग्रस्त होने के बाद, सिलेंडर में दहनशील गैस भी कार्बन जमा करने के लिए संभोग की सतह में भाग जाएगी, जिससे सुई वाल्व को मृत्यु हो जाएगी। ऑयलर अपने ईंधन इंजेक्शन प्रभाव को खो देगा, जिससे सिलेंडर काम करना बंद कर देगा। ● सुई वाल्व की गाइड सतह और सुई वाल्व छेद पहना जाता है लक्षण: शक्ति कम हो गई है, इंजन को शुरू करना मुश्किल है, या यहां तक ​​कि शुरू करने में असमर्थ है। दोष विश्लेषण: सुई वाल्व सुई वाल्व छेद में अक्सर पारस्परिक होता है, डीजल तेल में अशुद्धियों की घुसपैठ के साथ मिलकर, सुई वाल्व छेद की गाइड सतह धीरे -धीरे बाहर निकल जाएगी, इसलिए अंतर बढ़ता है या खरोंच दिखाई देता है, जिसके परिणामस्वरूप आंतरिक रिसाव होता है। इंजेक्टर में वृद्धि होती है, दबाव कम हो जाता है, ईंधन इंजेक्शन की मात्रा कम हो जाती है, और ईंधन इंजेक्शन समय अंतराल होता है, जिससे डीजल इंजन शुरू करने में कठिनाई होती है। जब ईंधन इंजेक्शन समय में बहुत अधिक देरी होती है, तो डीजल इंजन भी नहीं चल सकता है, और इस समय सुई वाल्व युग्मन को बदल दिया जाना चाहिए। ● इंजेक्टर से तेल टपकता है गलती घटना: जब डीजल इंजन का तापमान कम होता है, तो इसे शुरू करना मुश्किल होता है, और निकास पाइप सफेद धुएं का उत्सर्जन करता है, और जब डीजल इंजन का तापमान बढ़ जाता है, तो यह काला धुआं हो जाता है। और उच्च ईंधन की खपत। फॉल्ट एनालिसिस: जब इंजेक्टर काम कर रहा होता है, तो सुई वाल्व बॉडी की सीलिंग शंकु सतह को सुई वाल्व से लगातार मजबूत प्रभावों के अधीन किया जाएगा, जो उच्च दबाव वाले ईंधन के निरंतर इंजेक्शन के साथ मिलकर होता है, शंकु सतह धीरे-धीरे पहना या स्पॉटेड दिखाई देगा , जिसके परिणामस्वरूप ईंधन इंजेक्शन टपकने वाला तेल होता है। जब डीजल इंजन का तापमान कम होता है, तो निकास पाइप सफेद धुएं का उत्सर्जन करता है, और जब डीजल इंजन का तापमान बढ़ जाता है, तो यह काले धुएं में बदल जाता है। जांचें कि क्या सुई वाल्व की गति लचीली है, टेपर की सतह पहनने और तंग से मुक्त होनी चाहिए, अन्यथा नोजल असेंबली को एक नए के साथ बदलना आवश्यक है। ● तेल वापसी की मात्रा बहुत अधिक है गलती घटना: ईंधन इंजेक्शन का दबाव कम हो जाता है, ईंधन इंजेक्शन समय में देरी होती है, इंजन की शक्ति कम हो जाती है, और यहां तक ​​कि डीजल इंजन भी ठप हो जाता है। दोष विश्लेषण: जब सुई वाल्व युग्मन गंभीर रूप से पहना जाता है या सुई वाल्व शरीर और इंजेक्टर आवास कसकर मेल नहीं खाते हैं, तो इंजेक्टर की तेल वापसी की मात्रा में काफी वृद्धि होगी। इसी समय, वाल्व प्लेट पर ध्यान देना भी आवश्यक है, जो कि इंजेक्टर की तेल वापसी की मात्रा बहुत बड़ी है, जो इंजन के प्रदर्शन को प्रभावित करती है। ● प्रारंभिक अवस्था जब ईंधन इंजेक्टर के सोलनॉइड वाल्व को ट्रिगर नहीं किया जाता है, तो ईंधन इंजेक्टर बंद हो जाता है, और तेल नाली का छेद भी बंद हो जाता है, और छोटा वसंत आर्मेचर के गेंद वाल्व को थ्रॉटल होल में दबाता है, जिससे एक सामान्य रेल उच्च दबाव होता है। वाल्व नियंत्रण गुहा। इसी तरह, ईंधन इंजेक्टर में सामान्य रेल उच्च दबाव भी बनता है, और सामान्य रेल दबाव नियंत्रण प्लंजर सेक्शन के दबाव और नोजल स्प्रिंग के दबाव के बीच एक संतुलन बनाए रखता है, और उच्च दबाव वाले ईंधन अभिनय के उद्घाटन बल सुई वाल्व शंकु सतह पर, ताकि सुई वाल्व बंद रहे। राज्य। ● ईंधन इंजेक्शन स्टार्ट स्टेट जब सोलनॉइड वाल्व ट्रिगर हो जाता है, तो आर्मेचर ड्रेन होल को खोल देगा, और ईंधन वाल्व कंट्रोल चैंबर से ऊपरी गुहा में बह जाएगा, और तेल रिटर्न पाइप के माध्यम से गुहा से ईंधन टैंक में लौट आएगा, जिससे दबाव कम हो जाएगा नियंत्रण कक्ष; जब नियंत्रण प्लंजर पर अभिनय करने वाला बल जारी किया जाता है, तो नोजल सुई वाल्व खोला जाता है और इंजेक्टर ईंधन को इंजेक्ट करना शुरू कर देता है। ● ईंधन इंजेक्शन अंतिम राज्य एक बार सोलनॉइड वाल्व को बंद कर दिया जाता है और ट्रिगर नहीं किया जाता है, छोटे वसंत का बल सोलनॉइड वाल्व को नीचे दबा देगा, और गेंद वाल्व तेल नाली के छेद को बंद कर देगा; तेल नाली के छेद के बंद होने के बाद, ईंधन तेल के दबाव का निर्माण करने के लिए तेल इनलेट छेद से नियंत्रण कक्ष में प्रवेश करता है, और यह उच्च दबाव नियंत्रण कक्ष पर कार्य करता है। प्लंजर सेक्शन पर, रेल दबाव प्लस स्प्रिंग फोर्स सुई वाल्व की शंकु सतह पर दबाव से अधिक है, ताकि नोजल सुई वाल्व बंद हो। ● निष्कर्ष: इंजेक्टर को असामान्य क्षति से बचने के लिए, मौसम के अनुसार तेल को बदलना और नियमित रूप से डीजल फिल्टर बनाए रखना आवश्यक है। कम गुणवत्ता वाले ईंधन और कम गुणवत्ता वाले फिल्टर से बचें, और इंजन के लंबे समय तक उच्च-लोड संचालन से बचें। इसी समय, यह बताया जाना चाहिए कि सामान्य रेल प्रणाली एक उच्च दबाव प्रणाली है, कृपया चोट से बचने के लिए प्राधिकरण के बिना इसे अलग न करें, और इंजेक्टर एक सटीक घटक है, कृपया रखरखाव के लिए एक पेशेवर रखरखाव बिंदु चुनें। इंजेक्टर को माध्यमिक क्षति से बचने के लिए प्राधिकरण के बिना अलग न करें।

डीजल जनरेटर इंजेक्टर के उपयोग और रखरखाव के लिए प्रमुख बिंदु क्या हैं? डीजल जनरेटर को शरीर को ओवरहीटिंग से रोकने के लिए दीर्घकालिक अधिभार संचालन से बचना चाहिए और इंजेक्टर के सुई वाल्व युग्मन को फंसने के लिए प्रेरित करना चाहिए। डीजल इंजनों के लिए जिन्हें लंबे समय से संग्रहीत किया गया है, ईंधन इंजेक्टर को हटाया जाना चाहिए और सुई वाल्व को कोरोडेड होने और लचीले ढंग से खोलने और बंद करने में असमर्थ होने से रोकने के लिए स्वच्छ डीजल तेल में डूबा होना चाहिए। डीजल जनरेटर ईंधन इंजेक्टर के उपयोग और रखरखाव को ईंधन इंजेक्टर पैड की स्थापना की स्थिति, नियमित निरीक्षण, ईंधन इंजेक्शन के समायोजन और ईंधन इंजेक्शन पंप ईंधन आपूर्ति कोण, मौसमी तेल परिवर्तन और डीजल फिल्टर के नियमित रखरखाव, सावधान सफाई से सुधार किया जा सकता है। और सुई वाल्व असेंबली को बदलें, सुई वाल्व को अटकने से बचें, यह सुनिश्चित करें कि इंजेक्टर होल का व्यास तकनीकी आवश्यकताओं को पूरा करता है, और डीजल इंजन के लंबे समय तक ओवरलोडिंग से बचता है। इस लेख में, एक पेशेवर डीजल जनरेटर निर्माता किहाओ, आपको एक विस्तृत परिचय देगा। (1) इंजेक्टर पैड की स्थापना स्थिति में सुधार करें। क्योंकि धातु उच्च तापमान की स्थिति में काम करते समय पहनने और आंसू करने के लिए सबसे अधिक प्रवण है, जबकि पिंटल और होल इंजेक्टर के नलिका दहन कक्ष में फैलते हैं, अधिकांश सतह गैस के साथ सीधे संपर्क में है और उच्च तापमान और उच्च दबाव द्वारा पके हुए है गैस। यह इंजेक्टर की सुई शंकु सतह और सुई वाल्व की गाइड सतह के पहनने का मुख्य कारण है। पिंटल इंजेक्टर के लिए, पूरे इंजेक्टर को गैस द्वारा बेक किए जाने से रोकने के लिए, इंजेक्टर के सिर पर उचित मोटाई का एक शुद्ध तांबा गैसकेट स्थापित किया जा सकता है; होल इंजेक्टर के लिए, एक वी-आकार का गैसकेट स्थापित किया जा सकता है, वी-आकार के गैसकेट के डिजाइन को बाहरी व्यास को यथासंभव बड़ा बनाना चाहिए, और आंतरिक छेद जितना संभव हो उतना ऊपर और सबसे नीचे, ताकि गैस घुसपैठ को रोकने के लिए ईंधन इंजेक्टर को बदलने पर डिस्सैमली और असेंबली की सुविधा के लिए। (2) अनुसूची पर ईंधन इंजेक्टर की जाँच करें और समायोजित करें। ईंधन इंजेक्टर की जाँच की जानी चाहिए और हर 1000 घंटे में समायोजित किया जाना चाहिए। यदि उद्घाटन का दबाव निर्दिष्ट मूल्य से कम है, तो सुई वाल्व को अनलोड किया जाना चाहिए, इसे साफ डीजल तेल में डाल दिया जाना चाहिए, लकड़ी के चिप्स या तांबे के चिप्स के साथ कार्बन जमा को खुरचें, नोजल छेद को ठीक लोहे के तार के साथ ड्रेज करें, और फिर बाद में डिबग करें पुनर्स्थापना। यह आवश्यक है कि एक ही डीजल इंजन पर प्रत्येक सिलेंडर का इंजेक्शन दबाव अंतर 1.0mpa से कम होना चाहिए। (3) अनुसूची पर ईंधन इंजेक्शन पंप के ईंधन आपूर्ति अग्रिम कोण की जाँच करें और समायोजित करें। इंजेक्टर मिश्रण द्वारा समान रूप से और पूरी तरह से जलने के लिए डीजल को सिलेंडर में इंजेक्ट करने के लिए, नियमित रूप से ईंधन इंजेक्शन पंप के ईंधन आपूर्ति अग्रिम कोण की जांच और समायोजित करना आवश्यक है। यदि ईंधन की आपूर्ति का समय बहुत जल्दी है, तो यह डीजल इंजन को शुरू करना मुश्किल बना देगा, और सिलेंडर खटखटाने और बढ़े हुए कंपन जैसी विफलताएं होंगी; यदि ईंधन की आपूर्ति का समय बहुत देर हो चुकी है, तो यह निकास पाइप, अत्यधिक इंजन के तापमान और ईंधन की खपत में वृद्धि से काला धुआं पैदा करेगा। । (४) मौसम के अनुसार तेल बदलें और समय पर डीजल फिल्टर बनाए रखें। सुई वाल्व असेंबली की उच्च सटीकता और इंजेक्टर के छोटे छेद व्यास के कारण, मौसमी परिवर्तनों के अनुसार निर्दिष्ट ब्रांड के स्वच्छ डीजल तेल का सख्ती से चयन करना आवश्यक है, और समय पर डीजल फ़िल्टर बनाए रखना, और अक्सर निर्वहन फिल्टर और ईंधन टैंक में तेल। धूल और अशुद्धियों की घुसपैठ को रोकने के लिए अवसादित तेल और सुई वाल्व युग्मन के पहनने में तेजी लाती है। (५) ध्यान से साफ करें और सुई वाल्व युग्मन को बदलें। सुई वाल्व असेंबली की जगह लेते समय, सुई वाल्व असेंबली को 70 ~ 80 डिग्री सेल्सियस हॉट डीजल तेल में 10 मिनट के लिए भिगोएँ, और फिर अच्छी तरह से साफ करने के लिए स्वच्छ डीजल तेल में वाल्व बॉडी में सुई वाल्व को आगे और पीछे ले जाएं। इस तरह, एंटी-रस्ट ऑयल के पिघलने के कारण सुई वाल्व को चिपकाने की गलती को प्रभावी ढंग से टाला जा सकता है जब इंजेक्टर काम कर रहा होता है। इसके अलावा, सुई वाल्व असेंबली की सफाई करते समय, सुई गाइड की सतह को खरोंच से रोकने के लिए इसे अन्य कठोर वस्तुओं के साथ न छूएं। (६) सुई वाल्व को फंसने से रोकें। जब आप उच्च दबाव वाले तेल पाइप संयुक्त को ढीला करते हैं, यदि आप बहुत सारे बुलबुले या तेल फोम बाहर आते हुए देखते हैं, तो इसका मतलब है कि सुई वाल्व खुली स्थिति में फंस गया है, ताकि सिलेंडर के संकुचित प्रवाह होने पर संपीड़ित गैस उत्पन्न हो इंजेक्टर के माध्यम से उच्च दबाव वाले तेल में वापस। इस समय, यदि आप अपने हाथों से उच्च दबाव वाले ईंधन पाइप को छूते हैं, तो आपको यह महसूस नहीं होगा कि डीजल स्पंदना या धड़कन कमजोर है। यदि सुई वाल्व अटक जाता है, तो इस सिलेंडर का ईंधन इंजेक्टर अच्छी तरह से काम नहीं करेगा या तेल में कणों की उपस्थिति और ईंधन इंजेक्टर में अवशिष्ट लोहे के फाइलिंग के कारण काम नहीं करेगा। इस समय, सुई वाल्व युग्मन को फिर से साफ और इकट्ठा किया जाना चाहिए। (7) सुनिश्चित करें कि ईंधन इंजेक्टर के नोजल छेद का व्यास तकनीकी आवश्यकताओं को पूरा करता है। यदि यह निर्धारित किया जाता है कि इंजेक्टर का अपर्याप्त ईंधन इंजेक्शन दबाव नोजल होल के विस्तार के कारण होता है, तो एकल-छेद पिंटल इंजेक्टर के लिए, 4-5 मिमी के व्यास के साथ एक स्टील की गेंद को छेद के अंत में रखा जा सकता है और धीरे से एक छोटे से हथौड़ा के साथ टैप किया। छेद व्यास को कम करने के लिए नोजल छेद आंशिक रूप से प्लास्टिक रूप से विकृत करें; मल्टी-होल डायरेक्ट इंजेक्शन इंजेक्टर के लिए, इसकी बड़ी संख्या के छेद और छोटे छेद व्यास के कारण, इसे केवल एक विशेष पंच के साथ छेद के अंत में हल्के से टैप किया जा सकता है। यदि तकनीकी आवश्यकताओं को पुनर्स्थापना के बाद भी पूरा नहीं किया जाता है, तो सुई वाल्व युग्मन को बदल दिया जाना चाहिए। (8) डीजल इंजन के दीर्घकालिक ओवरलोडिंग से बचें। डीजल इंजन को शरीर को ओवरहीटिंग से रोकने के लिए दीर्घकालिक अधिभार संचालन से बचना चाहिए और इंजेक्टर के सुई वाल्व युग्मन को फंसने के लिए प्रेरित करना चाहिए। डीजल इंजनों के लिए जिन्हें लंबे समय से संग्रहीत किया गया है, ईंधन इंजेक्टर को हटाया जाना चाहिए और सुई वाल्व को कोरोडेड होने और लचीले ढंग से खोलने और बंद करने में असमर्थ होने से रोकने के लिए स्वच्छ डीजल तेल में डूबा होना चाहिए। एक आधुनिक उत्पादन आधार, एक पेशेवर तकनीकी अनुसंधान और विकास टीम, उन्नत विनिर्माण प्रौद्योगिकी, एक पूर्ण गुणवत्ता प्रबंधन प्रणाली, और दूरस्थ निगरानी QIHAO क्लाउड सेवा गारंटी के साथ, हम आपको उत्पाद डिजाइन, आपूर्ति, आपूर्ति से एक व्यापक और विचारशील एक-स्टॉप सेवा प्रदान करते हैं, कमीशन, और रखरखाव। टाइप डीजल जनरेटर सेट समाधान।

IParts चीन में MAD और इंजेक्टर, नोजल, प्लंजर्स, रिपेयर किट, कंट्रोल वाल्व, हेड रोटर, ईसीयू, सेंसर, परीक्षक, तेल पंप, आदि के विभिन्न ब्रांडों को प्रदान करता है। और यूनिट इंजेक्टर।

इंजेक्टर असेंबली एक यांत्रिक घटक है जो ईंधन प्रणाली का हिस्सा है जिसका कार्य वाहन के इंजन में द्रव (हमारे मामले में ईंधन में) को पेश करना है। एक साधारण ट्रांसमिशन के विपरीत, ईंधन इंजेक्टर ठीक से काम करने के लिए इंजन को ईंधन की सही मात्रा के क्रमिक और कैलिब्रेटेड प्रवाह की अनुमति देते हैं। ऑपरेशन के प्रकार (इलेक्ट्रॉनिक, मैकेनिकल या मेक्ट्रोनिक) के आधार पर, सीरिंज के अलग -अलग नाम हो सकते हैं।

2022 में, वैश्विक डीजल इंजेक्टर बाजार की बिक्री 100 मिलियन अमरीकी डालर तक पहुंच जाएगी, और यह 2029 अमरीकी डालर 100 मिलियन तक पहुंचने की उम्मीद है, जिसमें % की एक मिश्रित वार्षिक वृद्धि दर (सीएजीआर) (2023-2029) है। क्षेत्रीय स्तर पर, पिछले कुछ वर्षों में चीनी बाजार तेजी से बदल गया है। 2022 में बाजार का आकार यूएस $ मिलियन होगा, वैश्विक बाजार के लगभग % के लिए लेखांकन। यह 2029 में US $ मिलियन तक पहुंचने की उम्मीद है, और वैश्विक शेयर तब तक % तक पहुंच जाएगा। खपत के संदर्भ में, यह क्षेत्र वर्तमान में दुनिया का सबसे बड़ा उपभोक्ता बाजार है, 2022 में % की बाजार हिस्सेदारी के साथ, इसके बाद और, जो क्रमशः % और % पर कब्जा कर लेगा। इस क्षेत्र को अगले कुछ वर्षों में सबसे तेजी से बढ़ने की उम्मीद है, 2023-2029 के दौरान लगभग % की सीएजीआर के साथ। उत्पादन के दृष्टिकोण से, उत्तरी अमेरिका और यूरोप दो सबसे बड़े उत्पादन क्षेत्र हैं, जो 2022 में क्रमशः % और % बाजार शेयरों पर कब्जा कर रहे हैं। यह उम्मीद है कि यह क्षेत्र अगले कुछ वर्षों में सबसे तेजी से विकास दर बनाए रखेगा, और इसकी हिस्सेदारी अपेक्षित है 2029 में % तक पहुंचने के लिए। उत्पाद प्रकार के संदर्भ में, पीजो इंजेक्टर एक महत्वपूर्ण स्थिति में रहता है, और इसका हिस्सा 2029 में % तक पहुंचने की उम्मीद है। एक ही समय में, आवेदन के संदर्भ में, 2022 में यात्री कारों का हिस्सा लगभग % होगा, और सीएजीआर में अगले कुछ साल लगभग % होंगे निर्माताओं के संदर्भ में, विश्व स्तर पर, डीजल इंजेक्टर के मुख्य निर्माताओं में मुख्य रूप से डेल्फी, बॉश, कॉन्टिनेंटल, डेंसो और केहिन शामिल हैं। 2022 में, दुनिया के प्रथम-स्तरीय निर्माताओं में मुख्य रूप से डेल्फी, बॉश, कॉन्टिनेंटल और डेंसो शामिल हैं, जिसमें पहले स्तर के खिलाड़ी बाजार हिस्सेदारी के लगभग 10% पर कब्जा कर रहे हैं; दूसरे स्तर के खिलाड़ियों में केहिन, मैग्नेट मारेली, हिताची और स्टैनडाइन, आदि शामिल हैं। यह रिपोर्ट वैश्विक और चीनी बाजारों में डीजल इंजेक्टर की क्षमता, उत्पादन, बिक्री, बिक्री, मूल्य और भविष्य की प्रवृत्ति का अध्ययन करती है। वैश्विक और चीनी बाजारों में उत्पाद सुविधाओं, उत्पाद विनिर्देशों, कीमतों, बिक्री की मात्रा, बिक्री राजस्व और प्रमुख निर्माताओं के बाजार शेयरों के विश्लेषण पर ध्यान दें। ऐतिहासिक डेटा 2018 से 2022 तक है और पूर्वानुमान डेटा 2023 से 2029 तक है। प्रमुख निर्माताओं में शामिल हैं: डेल्फी BOSCH CONTINENTAL डेंसो कीहिन मैग्नेटि मारेली Hitachi स्टैनडाइन सीमेंस कमला पर्किन्स 4VBE34RW3 लेभर इसुजु मित्सुबिशी विभिन्न उत्पाद प्रकारों के अनुसार, इसमें निम्नलिखित श्रेणियां शामिल हैं: विद्युत चुम्बकीय इंजेक्टर पीजो इंजेक्टर विभिन्न अनुप्रयोगों के अनुसार, इसमें मुख्य रूप से निम्नलिखित पहलू शामिल हैं: यात्री गाड़ी वाणिज्यिक वाहन निम्नलिखित क्षेत्रों पर ध्यान दें: उत्तरी अमेरिका यूरोप चीन जापान