Berita

1. Pompa oli dan jack harus menggunakan oli kerja kelas oli tertentu, umumnya oli mekanik No. 10 atau No. 20, dan oli hidrolik lainnya dengan sifat yang sama juga dapat digunakan, seperti oli transformator. Minyak yang dituangkan ke dalam tangki oli harus disaring. Itu harus disaring sebulan sekali ketika digunakan sering, dan tangki oli harus dibersihkan secara teratur. Secara umum, level oli dalam tangki minyak harus dipertahankan sekitar 85%, dan harus diisi kembali pada waktunya jika tidak cukup. Minyak yang ditambahkan harus sama dengan oli di pompa asli. Suhu oli dalam tangki bahan bakar umumnya harus 10-40 ° C, dan tidak boleh digunakan pada suhu negatif. 2. Tubing tidak boleh ditekuk di bawah tekanan kerja. Tangki oli yang terhubung ke pompa oli dan jack harus tetap bersih dan diblokir dengan sekrup saat tidak digunakan untuk mencegah sedimen masuk. Nozel oli yang terbuka dari pompa oli dan jack harus disegel dengan kacang untuk mencegah debu dan puing -puing memasuki mesin. Setelah penggunaan sehari -hari, pompa oli harus dibersihkan untuk menghilangkan kotoran oli pada kain kawat tembaga penyaringan oli. 3. Pompa oli tidak boleh bekerja di bawah kelebihan beban. Tekanan katup pengaman harus disesuaikan sesuai dengan tekanan oli pengenal peralatan. Penyesuaian sewenang -wenang sangat dilarang. 4. Membumikan catu daya, kasing harus dibumikan, dan uji coba hanya dapat dilakukan setelah memeriksa isolasi saluran. 5. Sebelum menjalankan pompa oli bertekanan tinggi, Anda harus melonggarkan katup pengatur setiap sirkuit oli, dan kemudian mulai pompa oli. Setelah operasi tanpa beban normal, kemudian tutup katup pengembalian oli, secara bertahap mengacaukan batang katup saluran masuk oli, meningkatkan beban, dan memperhatikan tekanan. Apakah tabel pointer normal. 6. Ketika pompa oli berhenti bekerja, katup pengembalian oli harus dilonggarkan perlahan, dan mur sambungan oli dari jack hanya dapat dilepas setelah pengukur tekanan perlahan kembali ke nol. Dilarang secara ketat untuk membongkar dan mengganti pipa oli atau pengukur tekanan di bawah beban. 7. Untuk pompa oli dengan jack akting ganda, disarankan untuk menggunakan pompa oli yang terhubung ganda dengan dua pengiriman oli simultan. 8. Selang karet yang tahan oli harus menahan tekanan tinggi, dan tekanan kerja tidak boleh lebih tinggi dari tekanan oli pengenal pompa oli atau tekanan oli kerja maksimum aktual. Panjang tabung tidak boleh kurang dari 2,5 m. Ketika satu pompa oli menggerakkan dua jack, spesifikasi pipa minyak harus konsisten.

Apa itu Teknologi Kereta Api Teknologi kereta api umum mengacu pada metode pasokan bahan bakar yang sepenuhnya memisahkan generasi tekanan injeksi dari proses injeksi dalam sistem loop tertutup yang terdiri dari pompa bahan bakar bertekanan tinggi, sensor tekanan dan ECU. Pompa bahan bakar bertekanan tinggi menghasilkan bahan bakar bertekanan tinggi ke pipa pasokan bahan bakar publik. Kontrol tekanan oli yang tepat pada pipa pasokan oli umum membuat tekanan pipa oli bertekanan tinggi terlepas dari kecepatan mesin, yang dapat sangat mengurangi variasi tekanan pasokan oli dari mesin diesel dengan kecepatan mesin, sehingga mengurangi Cacat mesin diesel tradisional. ECU mengontrol volume injeksi bahan bakar injektor, dan volume injeksi bahan bakar tergantung pada tekanan rel bahan bakar (pipa pasokan bahan bakar umum) dan waktu pembukaan katup solenoid. Detail Teknologi Umum Tekanan Tinggi Sistem kereta api umum memisahkan pembuatan tekanan bahan bakar dari injeksi bahan bakar. Jika unit pompa teknologi injeksi diesel dibandingkan dengan revolusi teknologi diesel, rel umum dapat disebut pemberontakan karena menyimpang dari sistem diesel tradisional dan mendekati sistem injeksi bensin berurutan. Sistem kereta api umum membuka cara baru untuk mengurangi emisi dan kebisingan mesin diesel. Eropa dapat dikatakan sebagai surga bagi mobil diesel. Di Jerman, mobil diesel menyumbang 39%. Mobil diesel memiliki sejarah hampir 70 tahun, dan dapat dikatakan bahwa mesin diesel telah dikembangkan dengan lompatan dan batas dalam 10 tahun terakhir. Pada tahun 1997, Bosch dan Mercedes-Benz bersama-sama mengembangkan sistem injeksi diesel rel umum (sistem rel umum). Saat ini di Eropa, banyak merek mobil yang dilengkapi dengan mesin diesel-rail-rail, seperti Peugeot memiliki mesin diesel HDI-rail, mesin JTD Fiat, dan Delphi telah mengembangkan sistem perjalanan umum diesel DCR multec. Perbedaan antara sistem rel umum dan sistem injeksi diesel Sistem rel umum berbeda dari sistem injeksi diesel sebelumnya yang digerakkan oleh camshaft. Sistem injeksi diesel rel umum benar -benar memisahkan generasi tekanan injeksi dan proses injeksi dari satu sama lain. Injektor yang dikendalikan oleh katup solenoid menggantikan injektor mekanis tradisional. Tekanan bahan bakar di rel bahan bakar dihasilkan oleh pompa tekanan tinggi plunger radial. Tekanan tidak ada hubungannya dengan kecepatan mesin dan dapat diatur secara bebas dalam kisaran tertentu. . Tekanan bahan bakar di rel umum dikendalikan oleh katup pengatur tekanan elektromagnetik, yang terus -menerus menyesuaikan tekanan sesuai dengan kebutuhan kerja mesin. Sinyal pulsa bahwa unit kontrol elektronik bekerja pada katup solenoid injektor bahan bakar mengontrol proses injeksi bahan bakar. Jumlah bahan bakar yang disuntikkan tergantung pada tekanan oli di rel bahan bakar, waktu pembukaan katup solenoid, dan karakteristik aliran fluida dari injektor bahan bakar. Tekanan injeksi bahan bakar adalah indikator penting mesin diesel, karena terkait dengan tenaga mesin, konsumsi bahan bakar, emisi, dll. Saat ini, sistem injeksi diesel rel umum telah meningkatkan tekanan injeksi bahan bakar hingga 1800 bar. Perkembangan dalam beberapa tahun terakhir Dalam dua tahun terakhir, mobil yang dilengkapi dengan mesin diesel injeksi langsung telah berkembang secara signifikan di Eropa, menampilkan efisiensi tinggi, penghematan bahan bakar yang sangat baik, dan berkurangnya kebisingan mesin. Mesin diesel injeksi langsung menggunakan sistem nozzle pompa, yang digunakan dalam bora 1.9TDI yang diproduksi di dalam negeri, dan tekanan injeksi maksimum dapat mencapai 1800 bar. Sistem injeksi langsung nozzle pompa bagus, tetapi tekanan bahan bakar tidak dapat dijaga konstan. Karena kontrol emisi menjadi lebih ketat, tekanan injeksi diesel yang lebih tinggi dan konstan dan kontrol elektronik yang lebih baik diperlukan, begitu banyak produsen membuat lebih banyak keunggulan banyak sistem kereta api diesel digunakan sebagai arah pengembangan mesin diesel. Sistem ini memiliki tekanan bahan bakar yang tinggi dan dapat memberikan kontrol distribusi bahan bakar yang fleksibel, dan distribusi bahan bakar, waktu injeksi bahan bakar, tekanan injeksi dan laju injeksi dapat dikontrol secara fleksibel melalui ECU. Melalui kontrol karakteristik di atas, rel umum telah membuat responsif dan kenyamanan berkendara dari mesin diesel mencapai tingkat mesin bensin, dan memiliki penghematan bahan bakar yang luar biasa dan karakteristik emisi yang rendah. Dijamin tekanan bahan bakar tinggi di semua rentang kecepatan mesin, tekanan injeksi tinggi dapat memperoleh karakteristik pembakaran yang baik pada kondisi kecepatan rendah yang didorong oleh camshaft untuk mengontrol mesin pompa distribusi tipe plunger aksial, tekanan sistem bahan bakar sebanding dengan kecepatan mesin yang dibuat oleh hubungan linier yang dibuat oleh hubungan linier Tekanan bahan bakar yang tidak mencukupi pada kecepatan mesin rendah, sedangkan sistem rel yang umum dapat mencapai tekanan bahan bakar yang sangat tinggi di semua rentang kecepatan engine. Sistem kontrol elektronik fleksibel mengontrol waktu dan tekanan injeksi untuk mencapai emisi rendah dan efisiensi tinggi di bawah berbagai kondisi operasi mesin. Karena penumpukan tekanan dipisahkan dari proses injeksi, perancang mesin memiliki kebebasan yang lebih besar ketika mempelajari proses pembakaran dan injeksi. Tekanan injeksi dan waktu injeksi dapat disesuaikan sesuai dengan persyaratan kondisi kerja mesin, sehingga mesin dapat mencapai pembakaran lengkap pada kecepatan rendah, sehingga bahkan pada kecepatan yang sangat rendah, torsi tinggi dapat diperoleh. Penerapan teknologi pra-injeksi telah membuat kemajuan lebih lanjut dalam mengurangi emisi dan kebisingan. Kontrol Sistem Pasokan Minyak yang Tepat Pompa bahan bakar bertekanan rendah mengisap oli diesel dari tangki bahan bakar, dan memasoknya ke pompa bahan bakar bertekanan tinggi setelah penyaringan. Ada katup solenoid di pompa tekanan rendah untuk mengontrol bahan bakar ke ruang pompa bertekanan tinggi, dan bahan bakar memasuki rel bahan bakar akumulator tekanan tubular. Ada sensor tekanan pada rel umum untuk memantau tekanan bahan bakar dari waktu ke waktu, dan mengirimkan sinyal ini ke ECU untuk mengontrol tekanan bahan bakar di rel umum ke nilai yang diinginkan dengan menyesuaikan aliran. Tekanan injeksi berkisar dari 200 hingga 1800 bar sesuai dengan kondisi operasi mesin yang berbeda, dan kemudian disuntikkan ke dalam silinder secara terpisah melalui kontrol komputer. Rel umum tidak hanya mempertahankan tekanan bahan bakar, tetapi juga menghilangkan fluktuasi tekanan. Injeksi bahan bakar adalah operasi sambungan yang sangat kompleks dari sistem mekanik, hidrolik dan elektronik. Untuk beradaptasi dengan lingkungan kerja mesin di bawah berbagai kondisi kerja, bahan bakar harus disaring dan ditekan sebelum pembakaran, dan disuntikkan pada laju injeksi tertentu pada waktu yang akurat. di dalam setiap silinder. Komputer mesin mengontrol resirkulasi gas buang, meningkatkan, dan sistem knalpot aftertreatment untuk karakteristik mesin yang optimal dan emisi buang. Mesin Rel Umum Generasi Terbaru Struktur kompak injektor menjadikan sistem rel umum sebagai solusi praktis bahkan untuk mesin pemindahan kecil 4-katup. Pada akhir tahun 1999, Smart yang dilengkapi dengan mesin diesel-rail 3 silinder lahir. Perpindahannya hanya 799ml, daya maksimumnya adalah 30kW, dan torsi maksimumnya adalah 100nm pada 1800-2800rpm. itu Mesin kereta api umum generasi kedua dipasang pada E320 yang diluncurkan oleh Mercedes-Benz, dengan daya maksimum 150kW, torsi output 250nm pada 1000rpm, dan 85% dari torsi puncak pada 1400rpm, dan nilai puncak 500Nm in in Berbagai torsi 1800-2600rpm. Waktu percepatan dari 0 hingga 100 km/jam hanya 7,7 detik, dan kecepatan maksimum adalah 243 km/jam. Konsumsi bahan bakar yang komprehensif adalah 6,9L/100 km, dan tangki bahan bakar 80L membuat masa pakai baterai mencapai 1000 km. Konsumsi bahan bakar gabungan dari E320 yang dilengkapi dengan mesin bensin adalah 9.9L/100 km. Tiga generasi sistem kereta api diesel Sistem kereta api umum diesel telah dikembangkan selama 3 generasi, ia memiliki potensi teknis yang kuat Pompa tekanan tinggi generasi pertama generasi pertama selalu mempertahankan tekanan tertinggi, yang mengakibatkan pemborosan energi dan suhu bahan bakar tinggi. Generasi kedua dapat memvariasikan tekanan output sesuai dengan permintaan mesin, dan memiliki fungsi pra-injeksi dan pasca-injeksi. Pra-injeksi mengurangi kebisingan engine: Sejumlah kecil bahan bakar disuntikkan ke dalam silinder untuk sepersejuta detik sebelum injeksi utama, pra-pemanasan ruang pembakaran. Silinder yang sudah dipanaskan membuat pengapian kompresi setelah injeksi utama lebih mudah, dan tekanan dan suhu dalam silinder tidak lagi meningkat secara tiba -tiba, yang bermanfaat untuk mengurangi kebisingan pembakaran. Pasca-injeksi dilakukan selama proses ekspansi untuk menghasilkan pembakaran sekunder, meningkatkan suhu dalam silinder sebesar 200-250 ° C, dan mengurangi hidrokarbon dalam knalpot. Karena potensi teknisnya yang kuat, produsen saat ini telah menetapkan pandangan mereka pada generasi ketiga dari sistem kereta api umum - sistem rel umum piezoelektrik (piezo). Aktuator piezoelektrik menggantikan katup solenoid, sehingga kontrol semprotan yang lebih akurat. Tanpa pipa pengembalian oli, strukturnya lebih sederhana. Tekanan dapat disesuaikan secara elastis dari 200 hingga 2000 bar. Volume injeksi minimum dapat dikontrol pada 0,5mm3, mengurangi asap dan emisi NOX. "Kontrol elektronik" berarti bahwa sistem injeksi bahan bakar dikendalikan oleh komputer, dan ECU (umumnya dikenal sebagai komputer) dapat secara tepat mengontrol jumlah injeksi bahan bakar dan waktu injeksi bahan bakar dari setiap injektor bahan bakar, sehingga penghematan bahan bakar dan daya Mesin diesel dapat mencapai keseimbangan terbaik, sedangkan mesin diesel tradisional dikendalikan secara mekanis, dan akurasi kontrol tidak dapat dijamin. "Tekanan tinggi" berarti bahwa tekanan sistem injeksi bahan bakar tiga kali lebih tinggi daripada mesin diesel tradisional, hingga 200 MPa (sedangkan tekanan injeksi bahan bakar dari mesin diesel tradisional adalah 60-70 MPa), tekanannya adalah Besar dan atomisasi cukup baik untuk dibakar, sehingga meningkatkan kinerja daya. Akhirnya, tujuan menghemat bahan bakar tercapai. "Common Rail" adalah untuk memasok setiap injektor bahan bakar secara bersamaan melalui pipa pasokan bahan bakar umum. Kuantitas injeksi bahan bakar secara akurat dihitung oleh ECU, dan pada saat yang sama, bahan bakar dengan kualitas dan tekanan yang sama disediakan untuk setiap injektor bahan bakar untuk membuat mesin berjalan lebih lancar, sehingga mengoptimalkan mesin diesel. Kinerja komprehensif. Mesin diesel tradisional menyuntikkan bahan bakar dari masing -masing silinder secara terpisah, jumlah dan tekanan injeksi bahan bakar tidak konsisten, dan operasi tidak merata, menghasilkan pembakaran yang tidak stabil, kebisingan keras dan konsumsi bahan bakar yang tinggi. Saat ini, mesin diesel yang diproduksi di dalam negeri dengan teknologi rel umum bertekanan tinggi yang dikendalikan secara elektronik secara internasional mengadopsi teknologi inti terbaru dari mesin diesel Eropa dan Amerika, yang jelas lebih unggul daripada mesin diesel supercharged tradisional. Dibandingkan dengan mesin diesel supercharged tradisional, ia memiliki efisiensi pembakaran 8% lebih tinggi, emisi karbon dioksida karbon 10% lebih rendah, dan kebisingan 15% lebih rendah, benar -benar mengubah citra mesin diesel sebagai "asap berisik dan hitam" di pikiran orang. Prinsip Struktural Sistem kereta api umum bertekanan tinggi menggunakan rongga kereta umum volume besar untuk mengumpulkan output bahan bakar bertekanan tinggi oleh pompa oli, menghilangkan fluktuasi tekanan pada bahan bakar, dan kemudian mengirimkannya ke setiap injektor, dan mewujudkan injeksi dengan mengendalikan tersebut Katup solenoid pada awal dan akhir injektor. fitur Fitur utamanya dapat diringkas sebagai berikut: Tekanan tinggi di rongga rel umum digunakan secara langsung untuk injeksi, yang dapat menghemat mekanisme pendorong di injektor; Selain itu, tekanan tinggi di rongga rel umum terus menerus tinggi, dan torsi mengemudi yang dibutuhkan oleh pompa oli bertekanan tinggi jauh lebih kecil daripada pompa oli tradisional. Melalui katup solenoid yang mengatur tekanan pada pompa oli bertekanan tinggi, tekanan oli di rongga rel yang umum dapat disesuaikan secara fleksibel sesuai dengan kondisi beban mesin, ekonomi dan persyaratan emisi, terutama mengoptimalkan kinerja mesin berkecepatan rendah. Waktu injeksi, jumlah oli injeksi dan laju injeksi dikendalikan oleh katup solenoid pada injektor, dan jumlah oli injeksi dari pra-injeksi dan pasca-injeksi dan interval dengan injeksi utama dapat disesuaikan secara fleksibel dalam kondisi kerja yang berbeda. Sistem rel umum bertekanan tinggi terdiri dari lima bagian, yaitu pompa oli bertekanan tinggi, rongga kereta umum dan pipa oli bertekanan tinggi, injektor bahan bakar, unit kontrol elektronik, berbagai sensor dan aktuator. Pompa pasokan bahan bakar memompa bahan bakar dari tangki bahan bakar ke saluran masuk bahan bakar pompa bahan bakar bertekanan tinggi. Pompa bahan bakar tekanan tinggi yang digerakkan oleh mesin menekan bahan bakar dan mengirimkannya ke rongga rel yang umum, dan kemudian katup solenoid mengontrol injektor bahan bakar dari setiap silinder untuk menyuntikkan bahan bakar pada waktu yang sesuai. Sebelum injeksi utama, pre-injeksi menyuntikkan sebagian kecil bahan bakar ke dalam silinder, dan premixing atau pembakaran parsial terjadi di silinder, memperpendek periode penundaan pengapian dari injeksi utama. Dengan cara ini, baik peningkatan laju tekanan silinder dan tekanan puncak akan berkurang, mesin akan bekerja lebih lembut, dan suhu dalam silinder akan berkurang untuk mengurangi emisi NOX. Pra-injeksi juga dapat mengurangi kemungkinan misfire dan meningkatkan kinerja start dingin dari sistem rel umum tekanan tinggi. Mengurangi laju injeksi pada awal injeksi utama juga dapat mengurangi jumlah bahan bakar yang disuntikkan ke dalam silinder selama periode penundaan pengapian. Meningkatkan laju injeksi pada tahap tengah injeksi utama dapat memperpendek waktu injeksi dan mempersingkat periode pembakaran yang lambat, sehingga pembakaran dapat diselesaikan dalam kisaran sudut engkol yang lebih efektif dari mesin, meningkatkan daya output, mengurangi konsumsi bahan bakar , dan mengurangi emisi jelaga. Cut-off bahan bakar yang cepat di akhir injeksi utama dapat mengurangi pembakaran bahan bakar yang tidak lengkap, mengurangi asap dan emisi hidrokarbon.

Metode debugging pompa injeksi bahan bakar dan pemeliharaan pendorongnya Pompa injeksi bahan bakar adalah bagian penting dari mesin diesel dan dianggap sebagai bagian "jantung" dari mesin diesel. Setelah gagal, seluruh mesin diesel akan tidak berfungsi. Hal pertama yang harus dilakukan adalah men -debug waktu pasokan minyak. Lepaskan semua sambungan pipa outlet oil, putar tombol untuk membuat outlet oli dari silinder 1 mulai memancarkan minyak, sejajarkan skala dengan skala integer sebagai skala 0, dan putar dial sesuai dengan perintah kerja. Amati apakah sudut interval suplai minyak dari setiap silinder adalah 60 derajat, dan penyimpangan dalam 0,5 derajat. Mulai bangku uji, atur kecepatan pada 200rpm, atur jumlah suntikan bahan bakar pada 200 kali, putar lengan kontrol ke posisi pasokan bahan bakar maksimum, dan tekan tombol penghitungan. Volume injeksi bahan bakar standar harus 26ml. Jika volume injeksi bahan bakar abnormal, posisi garpu pergeseran masing -masing silinder pada batang pasokan bahan bakar dapat disesuaikan secara terpisah. Selain mengatur kecepatan pada 900rpm, volume injeksi bahan bakar standar masih harus 26ml. Jika volume injeksi bahan bakar abnormal, ia dapat disesuaikan secara seragam dengan menyesuaikan sekrup penyesuaian volume bahan bakar kecepatan pengenal. Metode debugging dari pasokan bahan bakar idle dari pompa injeksi bahan bakar adalah untuk memulai bangku uji, mengatur kecepatan pada 250rpm, mengatur jumlah suntikan bahan bakar pada 200 kali, dan tekan tombol penghitungan. Volume injeksi bahan bakar standar harus 6ml. Jika volume injeksi bahan bakar abnormal, ia dapat disesuaikan secara seragam dengan menyesuaikan sekrup penyesuaian volume bahan bakar idle. Bagian usang dari plunger pompa injeksi bahan bakar biasanya berada di atas. Jika permukaannya gelap atau usang, harus diganti. Setelah pengujian, ditemukan bahwa plunger sedikit macet, jadi perlu untuk mengeluarkan plunger, menyeka minyak diesel di atasnya, dan mengamati dengan hati -hati di bawah kaca pembesar. Temukan jejak menabrak dan kasar, terutama di tepi dan sudut silinder yang cocok, dan dengan hati -hati memperbaiki sudut -sudut yang memetik dengan batu minyak dengan ukuran partikel 800 atau lebih.

5 menit untuk memberi tahu Anda bagaimana menilai apakah injektor bekerja dengan benar Jika injektor bahan bakar silinder tunggal tidak berfungsi, operasi mesin akan tidak stabil, getaran akan berlebihan selama akselerasi, dan daya akan turun. Jika mesin Anda menunjukkan gejala di atas, injektor bahan bakar perlu diperiksa. Jika Anda ingin tahu apa yang terjadi ketika injektor tidak berfungsi, Anda dapat menggunakan metode uji "fraktur silinder" untuk menilai: tarik keluar injektor dari silinder mesin tertentu pada kecepatan saat ini, yaitu, jika silinder Tidak berhasil, Anda dapat melihat fenomena ketika injektor bahan bakar tidak berfungsi. Di atas adalah metode untuk menilai apakah injektor bahan bakar bekerja secara normal. Semoga membantu Anda.

Bagaimana cara menilai kegagalan pendorong dan pasangan katup pengiriman minyak? Ketika mesin diesel bekerja, longgarkan sambungan pipa oli bertekanan tinggi dari pompa injeksi bahan bakar secara bergantian. Jika satu pompa tidak menghasilkan oli atau sedikit oli, kecepatan dan suara mesin diesel tidak akan berubah secara signifikan, menunjukkan bahwa pasangan plunger dari silinder adalah atau pegas plunger telah gagal. Jika oli pompa setiap silinder normal, tetapi masih ada masalah yang beroperasi, hentikan mesin, longgarkan sambungan pipa saluran masuk bahan bakar pompa injeksi bahan bakar, dan tekan pompa tangan pompa pengiriman bahan bakar. Jika oli dapat dipompa terus menerus, itu berarti bahwa pompa injeksi bahan bakar dari silinder tertentu, rakitan katup pengiriman oli atau pegas rusak. Jika sulit untuk menyalakan mesin diesel karena keausan yang berlebihan dari penggabungan plunger, pertama -tama lepaskan udara dari sirkuit oli, gunakan obeng untuk mengupas kursi bawah pegas plunger atau baut penyesuaian, dan memompa oli pada a kecepatan lebih cepat. Atau tidak ada tekanan, menunjukkan bahwa kopling plunger telah dipakai parah; Jika tekanannya sangat besar, mungkin injektor bahan bakar diblokir atau katup jarum dari injektor bahan bakar macet. Setelah mengkonfirmasi bahwa tidak mudah untuk memulai karena keausan yang berlebihan dari kopling plunger, pertama -tama Anda dapat mencoba meningkatkan sudut poros pasokan oli. Jika Anda masih tidak dapat memulai, Anda dapat menyesuaikan sekrup batas kuantitas oli maksimum pada gubernur untuk meningkatkan pasokan oli. Pada saat yang sama, tekanan injeksi bahan bakar dari setiap silinder dapat sedikit dikurangi untuk mencapai tujuan memulai dalam keadaan darurat. Tentu saja, ketika ada aksesori on-board, mengganti plunger atau perakitan katup pengiriman adalah solusi terbaik.

Apa fungsi penting dari injektor bahan bakar untuk meningkatkan kinerja keseluruhan injektor bahan bakar? Sebagai bagian penting dari mesin diesel, injektor bahan bakar, steker, dan katup outlet oli disebut tiga bagian presisi dari mesin diesel. Ketika kumparan elektromagnetik diberi energi, hisap dihasilkan, katup jarum tersedot, lubang nosel dibuka, dan bahan bakar disemprotkan dengan kecepatan tinggi melalui celah annular antara jarum kepala katup jarum dan lubang nozzle, Membentuk kabut, sehingga bahan bakar terbakar sepenuhnya. Kondisi kerja injektor bahan bakar secara langsung mempengaruhi tenaga mesin, konsumsi bahan bakar, daya tahan dan banyak kinerja penting lainnya. Namun, banyak pemilik mobil sering mengabaikan pemeliharaan injektor bahan bakar, yang mengakibatkan masalah dengan kinerja mesin secara keseluruhan. Mari kita lihat tindakan pencegahan pemeliharaan dari injektor bahan bakar bersama hari ini: Setelah mesin digunakan untuk jangka waktu tertentu, karena debu di udara dan kotoran dalam oli diesel, lorong oli akan diblokir atau diblokir, dan endapan karbon dan gusi yang diproduksi selama proses pembakaran juga akan mematuhi Katup asupan dan buang, katup asupan dan buang, dll. Di saluran udara, katup throttle dan ruang bakar, terutama pada injektor bahan bakar mesin diesel atau injektor bahan bakar injeksi bensin, injektor bahan bakar tersumbat dan macet, menyebabkan injeksi bensin, injektor bahan bakar tersumbat dan macet, menyebabkan, menyebabkan, menyebabkan injektor bahan bakar tersumbat dan macet, tersangkut, menyebabkan bensin, macet, disumbat dan tersumbat, menyebabkan bensin dibungkus, Kebocoran injeksi bahan bakar, atomisasi yang buruk, atau bahkan tidak ada injeksi bahan bakar, mengakibatkan peningkatan konsumsi bahan bakar, penurunan tenaga mesin, pemalasan yang tidak stabil, akselerasi yang buruk dan awal yang sulit. Menurut tes, jika 10% dari kuantitas injeksi bahan bakar diblokir, itu akan menyebabkan pembakaran mesin yang tidak lengkap, degradasi kinerja, peningkatan konsumsi bahan bakar, dan peningkatan suhu buang. Oleh karena itu, perlu untuk membersihkan semua sistem mesin yang relevan. Masalah utama injektor bahan bakar adalah penyumbatan. Ada banyak alasan untuk menyumbat: 1. Endapan karbon yang dihasilkan selama pembakaran mesin disimpan pada injektor bahan bakar atau kotoran di blok bahan bakar lintasan injektor bahan bakar. 2. Setelah jarak tempuh mobil tertentu, terutama kondisi mengemudi truk sangat buruk, sistem bahan bakar juga akan membentuk endapan tertentu di lingkungan yang keras untuk waktu yang lama; 3. Koloid dan kotoran yang terkandung dalam minyak diesel atau debu dan kotoran yang dibawa selama penyimpanan dan transportasi juga akan membentuk endapan seperti lumpur dalam tangki bensin, pipa saluran masuk minyak dan bagian lainnya; 4. Ketika kita memelihara kendaraan, jika kita menambahkan terlalu banyak oli mesin, kelebihan oli mesin akan mengalir dari cincin piston ke dalam silinder, melekat pada injektor bahan bakar, dan membentuk endapan karbon setelah pembakaran suhu tinggi; 5. Komponen yang tidak stabil dalam minyak diesel juga akan mengalami reaksi kimia pada suhu tertentu untuk membentuk zat kental koloid dan resin. Ketika zat -zat ini dibakar dalam injektor bahan bakar, katup intake dan bagian lainnya, mereka akan menjadi deposit karbon yang keras. Deposit dalam sistem bahan bakar mesin injeksi bahan bakar elektronik sangat berbahaya, dan mereka akan mempengaruhi kinerja komponen presisi tinggi dari sistem injeksi bahan bakar elektronik. Jika itu akan menyebabkan tenaga mesin turun, ia juga akan membentuk endapan karbon dalam katup intake dan menyebabkannya menutup dengan erat, menghasilkan kecepatan idle yang tidak stabil dari mesin, peningkatan konsumsi bahan bakar, dan emisi yang berlebihan; Pada saat yang sama, endapan karbon akan terbentuk di kepala silinder atas piston. Karena kapasitas panas yang tinggi dari endapan karbon dan konduktivitas termal yang buruk, mudah untuk menyebabkan mengetuk mesin dan mempersingkat masa pakai. Oleh karena itu, kualitas injektor bahan bakar memainkan peran yang menentukan dalam kekuatan masing -masing mesin. Pembersihan rutin injektor bahan bakar sangat penting bagi mesin. Sambil memperkuat pemeliharaan injektor bahan bakar, harus dicatat bahwa begitu injektor bahan bakar rusak, sulit untuk memperbaikinya. Pada saat ini, perlu untuk memilih kualitas profesional dan produk injektor bahan bakar yang tahan lama untuk pemeliharaan injektor bahan bakar. Pemeliharaan.

Seperti yang kita semua tahu, meskipun sudah ada mobil penumpang diesel pada 1930-an, pengembangan mobil diesel awal berasal dari nasib unik tangki T-34 Soviet selama Perang Dunia II. Bersikaplah mudah untuk menembak dan menjadi yang terbaik di medan perang. Pasar Cina saat ini seperti pasar internasional awal. Ketika konsumen berbicara tentang kendaraan diesel, mereka sering tertawa dan berkata, "Keuntungan terbesar dari kendaraan diesel adalah bahwa mereka tidak akan terbakar." Namun, dengan pengembangan teknologi diesel, orang semakin menemukan pesona tak terbatas dari mesin diesel: torsi tinggi, umur panjang, konsumsi bahan bakar rendah, dan emisi rendah. Mesin diesel telah menjadi cara yang paling realistis dan dapat diandalkan untuk menyelesaikan masalah energi mobil. Saat ini, setiap mobil baru yang diluncurkan di Eropa akan dilengkapi dengan model mesin diesel, tetapi di Cina, hanya Faw-Volkswagen yang dapat mencapai langkah ini. Tetapi kenyataan yang tak terbantahkan ada di depan kita: dengan krisis energi, efek rumah kaca secara bertahap meningkat, dan persyaratan orang untuk daya meningkat. Meskipun injeksi bahan bakar elektronik telah banyak digunakan, kendaraan bensin saja tidak cukup untuk menyelesaikan masalah ini. pertanyaan. Jadi di pedalaman industri mobil - Jerman belum menghentikan penelitian tentang mesin diesel sejenak. Bahkan di Cina, hanya ada lebih dari 10 model yang saat ini menggunakan mesin diesel, termasuk 5 mobil penumpang seperti Jetta, Bora, Audi, Caddy, dan Jac Refine, Foton Surf, Tanah Tinggi Jiangling, Huatai Terraca, Shanghai Wanfeng, Liaoning Shuguang menunggu untuk menunggu Shughai Wanfeng, Liaoning Shuguang, Liaoning Shuguang, Liaoning, 5 SUV. Mesin diesel 2.5 liter pada kendaraan diesel Ruifeng diimpor dari mesin motor Hyundai D4BH Korea Selatan, dan 4 mobil penumpang diesel Faw-Volkswagen semuanya menggunakan mesin diesel yang dikooperasikan oleh Jerman Volkswagen dan Bosch. 5 mobil penumpang diesel ini semuanya adalah pilar. Pompa Plug, Teknologi Nozzle Pompa. Keuntungan mesin diesel adalah: penghematan bahan bakar, perlindungan lingkungan, tenaga yang kuat, ekonomi, dan pemeliharaan yang mudah. Selama kekurangan diselesaikan, akan ada prospek pasar yang lebih besar. Solusi untuk mewujudkan mesin diesel yang dikendalikan secara elektronik sekarang tampaknya menjadi solusi yang baik. Ada tiga peta jalan teknis untuk mewujudkan kontrol diesel, yang merupakan pompa tunggal, nozzle pompa dan rel umum bertekanan tinggi. Saat ini, pemasok suku cadang mobil internasional utama sedang mengembangkan sistem injeksi rel umum diesel, seperti: Bosch, Delphi, Siemens, Denso, VDO dan Magna Marelli, yang merupakan pemasok utama dunia injeksi kereta api umum di dunia saat ini, Bosch adalah satu -satunya Perusahaan yang memproduksi sistem injeksi diesel kereta api umum di Cina. Tiga teknik dijelaskan di bawah ini: 1. Teknologi Pompa Unit Delphi menggunakan sistem pompa tunggal pada kendaraan berat. Dalam hal biaya, ketika mesin domestik ditingkatkan dari Euro II ke Euro III, jika pompa tunggal digunakan, perubahan mesin sangat kecil, dan hanya kotak camshaft eksternal yang menggantikan pompa in-line dari mesin Euro II. Saat meningkatkan dari Euro ⅲ ke Euro ⅳ, struktur utama badan mesin tetap tidak berubah. Cukup ubah injektor mekanis dalam sistem euro ⅲ ke injektor yang dikendalikan secara elektronik Delphi untuk membentuk sistem pompa tunggal katup solenoid ganda. Tanpa penyesuaian besar pada keseluruhan struktur mesin, tingkat emisi Euro IV dapat dicapai. Dalam hal kinerja, tekanan saat ini yang digunakan oleh pompa tunggal domestik mencapai 200 MPa. Ketika ditingkatkan ke Euro IV, tekanan dapat mencapai 250 MPa. Kontrol konsistensi sistem yang mirip dengan Rail I2C biasa digunakan pada pompa tunggal untuk mengoptimalkan kinerja seluruh sistem. Dalam hal kontrol pasokan oli, jika sistem pompa unit katup solenoida ganda digunakan, tidak hanya tekanan yang dapat dikontrol, tetapi juga injeksi dapat dikontrol, dan beberapa suntikan juga dapat digunakan. Itu dapat memenuhi standar Euro IV atau Euro V. Saat ini, sistem pompa unit solenoid ganda Delphi yang diproduksi secara massal di Eropa, terutama untuk mesin standar EURO IV, dan sistem terkait mesin standar EURO V sedang dikembangkan. Keuntungan lain dari sistem pompa kesatuan adalah keandalan dan umur panjangnya. Pertunjukan ini telah terbukti di pasar Eropa dan Amerika Utara dengan 10 atau bahkan 15 tahun penggunaan aktual dan penggunaan jutaan kendaraan. Sistem pompa unit dapat memastikan emisi rendah dan konsumsi bahan bakar selama penggunaan mesin. Saat ini, kinerja dan kehidupan layanan yang sangat ditingkatkan dan sangat andal ini masih semakin ditingkatkan. Oleh karena itu, dari sudut pandang Delphi, dalam hal teknologi, diyakini bahwa sebelum 2010, sebagian besar produsen kendaraan tugas berat di Eropa dan Amerika Utara akan mengadopsi sistem pompa unit dan memompa teknologi nozzle. Delphi juga mengembangkan sistem baru yang diperlukan oleh peraturan emisi baru setelah 2010. 2. Teknologi nozzle pompa Campuran udara yang sangat baik adalah faktor kunci untuk meningkatkan kinerja daya dan penghematan bahan bakar mesin diesel dan mengurangi laju emisi dan laju kebisingan. Ini membutuhkan sistem injeksi untuk menghasilkan tekanan injeksi yang cukup tinggi untuk memastikan atomisasi bahan bakar yang baik, dan pada saat yang sama harus secara tepat mengontrol titik awal injeksi bahan bakar dan volume injeksi bahan bakar. Sistem nozzle pompa dapat memenuhi persyaratan ketat di atas. Oleh karena itu, pada awal tahun 1905, Mr. Rudolf Diesel, pendiri mesin diesel, mengusulkan konsep injektor pompa, membayangkan integrasi pompa injeksi bahan bakar dan nozzle, menghilangkan kebutuhan untuk pipa oli bertekanan tinggi dan mendapatkan tekanan injeksi tinggi yang tinggi injeksi tinggi, . Mesin diesel dengan sistem injeksi pompa yang dikendalikan sebentar -sebentar telah digunakan di kapal dan truk sejak tahun 1950 -an. Setelah itu, Volkswagen dan Robert Bosh AG bersama-sama mengembangkan sistem injeksi pompa yang dikendalikan katup solenoida untuk mobil penumpang. Pompa Komponen utamanya adalah sebagai berikut: (1) Katup satu arah: Saat mesin tidak berfungsi, itu mencegah bahan bakar mengalir kembali. (2) Bypass Valve: Jika ada udara di dalam bahan bakar, itu akan dibuang ke sini. (3) Orifice and Filter: Untuk mengumpulkan dan memisahkan gelembung udara dalam pipa pasokan oli. (4) Tekanan pembatas katup 1: Buka ketika tekanan dalam pipa pasokan oli disesuaikan menjadi lebih besar dari 0,75mpa. (5) Tekanan pembatas katup 2: Jaga tekanan di pipa pengembalian oli pada 0,10MPA. (6) Pompa Bahan Bakar: Pompa bahan bakar adalah pompa baling -baling yang terputus -putus, yang memiliki keuntungan memasok bahan bakar bahkan pada kecepatan mesin yang lebih rendah. Bagian oli di badan pompa menjaga rotor pompa oli dalam keadaan direndam oleh bahan bakar sepanjang waktu, sehingga bahan bakar dapat dikirim kapan saja. (7) Integrasi Pipa Distribusi Bahan Bakar: Pipa distribusi bahan bakar diintegrasikan dalam pipa pasokan oli di kepala silinder, dan fungsinya adalah untuk mendistribusikan bahan bakar ke setiap nozzle pompa dalam jumlah yang sama. Di sini, bahan bakar dicampur dengan bahan bakar yang dipanaskan dan dipaksa mengalir kembali ke pipa pasokan dengan nozzle pompa. tubing. Buat suhu bahan bakar yang mengalir di pipa pasokan bahan bakar ke setiap silinder konsisten. Semua nozel pompa dilengkapi dengan jumlah bahan bakar yang sama untuk menjaga mesin tetap berjalan lancar. Kalau tidak, suhu oli nozel pompa akan berbeda dan nozel pompa akan disuplai dengan kualitas bahan bakar yang berbeda. Ini akan membuat mesin berjalan kasar dan menciptakan suhu yang sangat tinggi di beberapa silinder pertama. (8) Pompa pendingin bahan bakar: Untuk mengedarkan pendingin di loop pendingin. Ketika suhu bahan bakar mencapai 70 ° C, unit kontrol mesin menyalakannya melalui relai pompa pendingin bahan bakar. Nozel pompa digunakan di banyak mobil penumpang domestik, seperti Bora TDI, Touran TDI dan Audi TDI. Dibandingkan dengan teknologi sebelumnya (seperti pompa plunger), teknologi nozzle pompa telah meningkat secara signifikan, dan keuntungan terbesarnya adalah bahwa tekanan injeksi sangat meningkat, dan tekanan injeksi nozzle pompa turbocharger dapat mencapai lebih dari 200MPA. Karena tekanan injeksi secara langsung mempengaruhi efisiensi pembakaran diesel, efisiensi pembakaran nosel pompa sangat tinggi. 3. Teknologi Rel Biasa Tekanan Tinggi "CRDI" adalah singkatan dari injeksi langsung kereta api umum dalam bahasa Inggris, yang berarti teknologi injeksi langsung diesel kereta api yang bertekanan tinggi, teknologi CRDI, teknologi diesel injeksi langsung) SDI (TECHECEL DECTICE TEKNOCH), TDI (Direct Injection Diesel Engine) Technology Diesel Engine) Diesel Engine) Diesel Engine) Diesel Engine Turbocharged Engine) Diesel Engine) Diesel Engine) Teknologi mesin dikembangkan untuk Bosch di Jerman. Sistem kereta api umum terdiri dari pompa bertekanan tinggi, pipa injeksi bahan bakar, akumulator tekanan tinggi (rel umum), injektor bahan bakar, unit kontrol elektronik, sensor dan aktuator. Kontribusi utama dari sistem injeksi bahan bakar rel umum adalah untuk sepenuhnya memisahkan pembuatan tekanan injeksi dan proses injeksi dari satu sama lain. Melalui kontrol yang tepat dari tekanan oli di pipa rel umum, tekanan pipa oli bertekanan tinggi pada dasarnya tidak ada hubungannya dengan kecepatan engine. Inovasi dalam teknologi mesin diesel ini meminimalkan getaran dan kebisingan model mesin diesel, sementara lebih lanjut mengurangi konsumsi bahan bakar dan membuat emisi lebih bersih. Namun, tekanan injeksi bahan bakar dari teknologi rel umum lebih rendah dari sistem nozzle pompa, yang umumnya hanya dapat mencapai sekitar 160MPA. Karena penyesuaian tekanan injeksi bahan bakar yang luas, kendaraan diesel yang menggunakan teknologi kereta api umum dapat beradaptasi dengan lebih baik dengan berbagai kondisi kerja, dan tidak akan sulit untuk memulai. Bosch adalah mobil penumpang pertama yang memproduksi secara massal sistem injeksi bahan bakar rel umum pada tahun 1997. Pada waktu itu, Bosch dan Mercedes-Benz bersama-sama meluncurkan mobil C-Class Mercedes-Benz diesel dengan teknologi kereta api umum. Pada saat itu, Alfa Romeo 156 juga merupakan mobil penumpang pertama yang menggunakan rel umum bertekanan tinggi. salah satu mobil. Di antara mobil domestik, Huatai Hyundai menggunakan sistem injeksi kereta api yang umum. Sistem Rel Umum Diesel telah dikembangkan selama 3 generasi. Pompa tekanan tinggi generasi pertama generasi pertama selalu mempertahankan tekanan tertinggi, yang mengakibatkan limbah bahan bakar dan suhu bahan bakar tinggi. Sistem rel umum generasi pertama dirancang untuk kendaraan komersial, dengan tekanan injeksi maksimum 140MPA dan tekanan injeksi kendaraan penumpang 135MPA. Sistem rel umum generasi kedua dapat mengubah tekanan output sesuai dengan permintaan mesin, dan memiliki fungsi pre-injeksi dan pasca-injeksi. Dilengkapi dengan pompa oli untuk mengontrol jumlah oli, tekanan injeksi dapat mencapai 160MPA. Bahkan pada tekanan rendah, sistem ini menyediakan tekanan injeksi bahan bakar yang tepat untuk kondisi aktual. Tidak hanya membantu mengurangi konsumsi bahan bakar, tetapi juga mengurangi suhu bahan bakar, sehingga menghilangkan kebutuhan pendinginan bahan bakar. Pra-injeksi mengurangi kebisingan engine: Sejumlah kecil bahan bakar disuntikkan ke dalam silinder untuk sepersejuta detik sebelum injeksi utama, yang pra-pemanasan ruang pembakaran pada pengapian kompresi. Silinder yang sudah dipanaskan membuat pengapian kompresi setelah injeksi utama lebih mudah, dan tekanan dan suhu dalam silinder tidak lagi meningkat secara tiba -tiba, yang bermanfaat untuk mengurangi kebisingan pembakaran. Pasca-injeksi dilakukan selama proses ekspansi untuk menghasilkan pembakaran sekunder, meningkatkan suhu dalam silinder sebesar 200-250 ° C, dan mengurangi hidrokarbon dalam knalpot. Produk sistem kereta api umum generasi kedua Bosch telah dicoba pada mobil penumpang seperti Volvo's S60, V70D5 dan BMW's 230D. Sistem rel umum generasi ketiga memiliki injektor in-line piezoelektrik. Pada tahun 2003, sistem rel umum generasi ketiga keluar, dan aktuator piezoelektrik dari sistem rel umum piezoelektrik (piezo) menggantikan katup solenoid, sehingga mendapatkan kontrol injeksi yang lebih tepat. Pipa pengembalian oli dihilangkan, dan strukturnya lebih sederhana. Tekanan dapat disesuaikan secara elastis dari 20 hingga 200mpa. Volume injeksi minimum dapat dikontrol pada 0,5mm3, mengurangi asap dan emisi NOX. Tekanan injeksi tertinggi mencapai 180mpa. Sistem ini dengan injektor in-line piezoelektrik yang baru dikembangkan memungkinkan kurva laju injeksi yang lebih bebas dengan pre-injeksi dan pasca-injeksi. Dibandingkan dengan sistem injeksi lainnya, sistem kereta api umum memisahkan pembuatan tekanan dari proses injeksi bahan bakar yang sebenarnya. "Rel" digunakan sebagai akumulator bertekanan tinggi, dan tekanan bahan bakar internal selalu dijaga pada tekanan optimal yang cocok untuk kondisi kerja spesifik mesin. Sistem kereta api umum dapat dengan mudah dipasang ke berbagai mesin. Selain itu, sistem kereta api umum juga menyediakan fungsi ekspansi yang lebih luas dan lebih banyak derajat kebebasan dalam desain proses pembakaran, yang dapat membuat mesin diesel berjalan dengan emisi yang lebih rendah, penghematan bahan bakar yang lebih baik dan kebisingan rendah. Sistem rel umum yang dikendalikan secara elektronik adalah sistem yang dikendalikan secara elektronik yang disetujui oleh para ahli domestik adalah tingkat tertinggi saat ini dan akan mendominasi di masa depan. Desain khusus injektor dapat menerapkan suntikan ganda yang fleksibel, dan tekanan injeksi dapat disesuaikan secara sewenang -wenang di bawah kecepatan dan kondisi beban yang berbeda. Manfaat yang dibawa ke mesin adalah indikator yang sangat ideal. Karena faktor -faktor ini, teknologi kereta api umum yang dikendalikan secara elektronik telah banyak diadopsi untuk generasi baru mesin diesel mobil penumpang.

Injektor bahan bakar adalah bagian penting dari mesin diesel, dan kualitas kerjanya secara langsung mempengaruhi tenaga, ekonomi, emisi, dan keandalan mesin diesel. Menurut persyaratan pembentukan campuran dan pembakaran, injektor bahan bakar harus memiliki tekanan injeksi tertentu, stroke injeksi, dan sudut kerucut injeksi bahan bakar yang sesuai. Selain itu, injektor bahan bakar harus dapat dengan cepat memotong pasokan bahan bakar ketika injeksi bahan bakar perlu dihentikan tanpa oli menetes. Fenomena. Komponen sistem rel umum sensitif terhadap air dalam sistem bahan bakar, terutama bagian -bagian dengan komponen katup presisi seperti injektor, yang dilumasi oleh minyak diesel. Setelah sistem memasuki air, itu dapat menyebabkan masalah seperti korosi bagian atau pelumasan yang buruk. Kesalahan injektor umum terutama meliputi: ● Atomisasi injektor bahan bakar yang buruk Gejala Kegagalan: Kekuatan mesin diesel turun, knalpot memancarkan asap hitam, dan suara mesin tidak normal. Analisis Kesalahan: Ketika tekanan injeksi bahan bakar terlalu rendah, lubang nosel dikenakan dan memiliki endapan karbon, permukaan ujung pegas atau gaya elastis berkurang, injektor bahan bakar akan dibuka lebih awal dan tutup terlambat, dan atomisasi injeksi bahan bakar yang buruk akan terjadi. Selain itu, karena kabut diesel dengan ukuran partikel yang terlalu besar tidak dapat sepenuhnya dibakar, ia akan mengalir ke panci oli di sepanjang dinding silinder, yang akan meningkatkan tingkat oli oli mesin, mengurangi viskositas, memburuk pelumasan, dan mungkin menyebabkan kecelakaan membakar silinder. ● Katup jarum macet Gejala Kegagalan: Penurunan tenaga mesin, getar, dan bahkan gagal memulai. Analisis Kesalahan: Kelembaban atau zat asam dalam diesel akan menyebabkan katup jarum terkorosi dan macet. Setelah permukaan penyegelan katup jarum rusak, gas yang mudah terbakar dalam silinder juga akan bergegas ke permukaan kawin untuk membentuk endapan karbon, menyebabkan katup jarum menggigit sampai mati. Oiler akan kehilangan efek injeksi bahan bakarnya, menyebabkan silinder berhenti bekerja. ● Permukaan pemandu katup jarum dan lubang katup jarum sudah usang Gejala: Tenaga berkurang, mesin sulit untuk dihidupkan, atau bahkan tidak dapat memulai. Analisis Kesalahan: Jarum katup sering membalas di lubang katup jarum, ditambah dengan intrusi pengotor dalam minyak diesel, permukaan panduan lubang katup jarum akan secara bertahap aus, sehingga celah meningkat atau goresan muncul, mengakibatkan kebocoran internal Peningkatan injektor, tekanan berkurang, volume injeksi bahan bakar berkurang, dan waktu injeksi bahan bakar tertinggal, menyebabkan kesulitan dalam memulai mesin diesel. Ketika waktu injeksi bahan bakar ditunda terlalu banyak, mesin diesel bahkan tidak bisa berjalan, dan kopling katup jarum harus diganti saat ini. ● Minyak menetes dari injektor Fenomena kesalahan: Ketika suhu mesin diesel rendah, sulit untuk memulai, dan pipa knalpot memancarkan asap putih, dan ketika suhu mesin diesel naik, itu menjadi asap hitam. Dan konsumsi bahan bakar yang tinggi. Analisis Kesalahan: Ketika injektor bekerja, permukaan kerucut penyegelan badan katup jarum akan mengalami dampak kuat yang sering dari katup jarum, ditambah dengan injeksi bahan bakar bertekanan tinggi terus menerus, permukaan kerucut akan secara bertahap tampak usang atau terlihat , menghasilkan minyak tetesan injeksi bahan bakar. Ketika suhu mesin diesel rendah, pipa knalpot memancarkan asap putih, dan ketika suhu mesin diesel naik, itu berubah menjadi asap hitam. Periksa apakah pergerakan katup jarum fleksibel, permukaan lancip harus bebas dari keausan dan kencang, jika tidak perlu untuk mengganti unit nosel dengan yang baru. ● Volume pengembalian minyak terlalu tinggi Fenomena kesalahan: Tekanan injeksi bahan bakar berkurang, waktu injeksi bahan bakar tertunda, tenaga mesin berkurang, dan bahkan mesin diesel macet. Analisis Kesalahan: Ketika kopling katup jarum dipakai parah atau badan katup jarum dan rumah injektor tidak cocok dengan ketat, volume pengembalian oli dari injektor akan meningkat secara signifikan. Pada saat yang sama, juga perlu untuk memperhatikan pelat katup, yang juga akan volume pengembalian oli dari injektor terlalu besar, yang mempengaruhi kinerja mesin. ● Keadaan awal Ketika katup solenoid dari injektor bahan bakar tidak dipicu, injektor bahan bakar ditutup, dan lubang pembuangan oli juga ditutup, dan pegas kecil menekan katup bola armature ke lubang throttle, membentuk tekanan tinggi rel yang umum di rongga kontrol katup. Demikian pula, tekanan tinggi rel umum juga terbentuk di injektor bahan bakar, dan tekanan rel umum mempertahankan keseimbangan antara tekanan bagian plunger kontrol dan tekanan pegas nozzle, dan gaya pembukaan akting bahan bakar bertekanan tinggi pada permukaan kerucut katup jarum, sehingga katup jarum tetap tertutup. negara. ● Status Mulai Injeksi Bahan Bakar Ketika katup solenoid dipicu, jangkar akan membuka lubang pembuangan, dan bahan bakar akan mengalir dari ruang kontrol katup ke rongga atas, dan kembali ke tangki bahan bakar dari rongga melalui pipa pengembalian oli, mengurangi tekanan di ruang kontrol; Ketika gaya yang bekerja pada plunger kontrol dilepaskan, katup jarum nozzle dibuka dan injektor mulai menyuntikkan bahan bakar. ● Keadaan akhir injeksi bahan bakar Setelah katup solenoid ditenagai dan tidak dipicu, gaya pegas kecil akan menekan katup solenoid ke bawah, dan katup bola akan menutup lubang pembuangan oli; Setelah lubang pembuangan oli ditutup, bahan bakar memasuki ruang kontrol dari lubang saluran masuk oli untuk membangun tekanan oli, dan tekanan tinggi ini bekerja pada ruang kontrol. Pada bagian plunger, tekanan rel ditambah gaya pegas lebih besar dari tekanan pada permukaan kerucut katup jarum, sehingga katup jarum nosel ditutup. ● Kesimpulan: Untuk menghindari kerusakan abnormal pada injektor, perlu untuk mengganti oli sesuai musim dan mempertahankan filter diesel secara teratur. Hindari bahan bakar berkualitas rendah dan filter berkualitas rendah, dan hindari pengoperasian mesin dengan beban tinggi. Pada saat yang sama, harus ditunjukkan bahwa sistem rel umum adalah sistem tekanan tinggi, tolong jangan membongkarnya tanpa otorisasi untuk menghindari cedera, dan injektor adalah komponen presisi, silakan pilih titik pemeliharaan profesional untuk pemeliharaan. Jangan membongkar tanpa otorisasi untuk menghindari kerusakan sekunder pada injektor.

Apa poin utama untuk penggunaan dan pemeliharaan injektor generator diesel? Generator diesel harus menghindari operasi overload jangka panjang untuk mencegah tubuh menjadi terlalu panas dan menyebabkan katup katup jarum dari injektor macet. Untuk mesin diesel yang telah disimpan untuk waktu yang lama, injektor bahan bakar harus dilepas dan direndam dalam minyak diesel bersih untuk mencegah katup jarum terkorosi dan tidak dapat membuka dan menutup secara fleksibel. Penggunaan dan pemeliharaan injektor bahan bakar generator diesel dapat ditingkatkan dari posisi pemasangan bantalan injektor bahan bakar, inspeksi rutin, penyesuaian injektor bahan bakar dan pompa bahan bakar pompa pasokan bahan bakar, ganti oli musiman dan pemeliharaan filter diesel secara rutin, pembersihan yang cermat dengan hati -hati dengan cermat Dan ganti rakitan katup jarum, hindari katup jarum dari macet, pastikan bahwa diameter lubang injektor memenuhi persyaratan teknis, dan hindari kelebihan mesin diesel jangka panjang. Dalam artikel ini, Qihao, produsen generator diesel profesional, akan memberi Anda pengantar rinci. (1) Tingkatkan posisi pemasangan pad injektor. Karena logam paling rentan terhadap keausan saat bekerja dalam kondisi suhu tinggi, sedangkan nozel injektor pint dan lubang menonjol ke ruang pembakaran, sebagian besar permukaan bersentuhan langsung dengan gas dan dipanggang oleh suhu tinggi dan tekanan tinggi gas. Ini adalah alasan utama keausan permukaan simpul dari injektor dan permukaan panduan katup jarum. Untuk injektor pintle, untuk mencegah seluruh injektor dipanggang oleh gas, paking tembaga murni dengan ketebalan yang sesuai dapat dipasang di kepala injektor; Untuk injektor lubang, paking berbentuk V dapat dipasang, desain gasket berbentuk V harus membuat diameter luar sebesar mungkin, dan lubang bagian dalam sebesar mungkin di bagian atas dan kecil di bagian bawah, sehingga seperti seperti Untuk memfasilitasi pembongkaran dan perakitan saat mengganti injektor bahan bakar untuk mencegah intrusi gas. (2) Periksa dan sesuaikan injektor bahan bakar sesuai jadwal. Injektor bahan bakar harus diperiksa dan disesuaikan setiap 1000 jam atau lebih. Jika tekanan pembukaan lebih rendah dari nilai yang ditentukan, katup jarum harus diturunkan, masukkan ke dalam oli diesel bersih, gosokkan endapan karbon dengan keripik kayu atau keripik tembaga, mengeringkan lubang nozzle dengan kawat besi halus, dan kemudian debug setelahnya instalasi ulang. Diperlukan bahwa perbedaan tekanan injeksi dari setiap silinder pada mesin diesel yang sama harus kurang dari 1,0MPA. (3) Periksa dan sesuaikan sudut muka pasokan bahan bakar dari pompa injeksi bahan bakar sesuai jadwal. Untuk membuat diesel disuntikkan ke dalam silinder oleh campuran injektor secara merata dan terbakar sepenuhnya, perlu untuk memeriksa dan menyesuaikan sudut cowongan bahan bakar dari pompa injeksi bahan bakar secara teratur. Jika waktu pasokan bahan bakar terlalu dini, akan menyulitkan mesin diesel untuk memulai, dan kegagalan seperti ketukan silinder dan peningkatan getaran akan terjadi; Jika waktu pasokan bahan bakar sudah terlambat, itu akan menyebabkan asap hitam dari pipa knalpot, suhu mesin yang berlebihan, dan peningkatan konsumsi bahan bakar. . (4) Ubah minyak sesuai musim dan pertahankan filter diesel tepat waktu. Karena ketepatan tinggi dari rakitan katup jarum dan diameter lubang kecil dari injektor, perlu untuk secara ketat memilih minyak diesel bersih dari merek yang ditentukan sesuai dengan perubahan musiman, dan mempertahankan filter diesel tepat waktu, dan seringkali keluar Minyak dalam filter dan tangki bahan bakar. Minyak yang diendapkan untuk mencegah intrusi debu dan kotoran dan mempercepat keausan kopling katup jarum. (5) Bersihkan dengan hati -hati dan ganti kopling katup jarum. Saat mengganti unit katup jarum, rendam rakitan katup jarum dalam 70 ~ 80 ° C minyak diesel panas selama 10 menit, dan kemudian gerakkan katup jarum bolak -balik dalam tubuh katup dalam minyak diesel bersih untuk membersihkannya secara menyeluruh. Dengan cara ini, kesalahan menempelkan katup jarum karena pencairan minyak anti-rust dapat dihindari secara efektif ketika injektor bekerja. Selain itu, saat membersihkan rakitan katup jarum, jangan menyentuhnya dengan benda keras lainnya untuk mencegah permukaan panduan jarum tidak tergores. (6) mencegah katup jarum macet. Saat Anda melonggarkan sambungan pipa oli bertekanan tinggi, jika Anda melihat banyak gelembung atau busa minyak keluar, itu berarti bahwa katup jarum telah macet dalam keadaan terbuka, sehingga gas terkompresi dihasilkan ketika silinder aliran terkompresi terkompresi Kembali ke minyak bertekanan tinggi melalui injektor. Pada saat ini, jika Anda menyentuh pipa bahan bakar bertekanan tinggi dengan tangan Anda, Anda tidak akan merasakan denyut diesel atau denyut nadi lemah. Jika katup jarum macet, injektor bahan bakar silinder ini tidak akan bekerja dengan baik atau tidak berfungsi karena adanya partikel dalam pengajuan minyak dan zat besi residual dalam injektor bahan bakar. Pada saat ini, kopling katup jarum harus dibersihkan dan dirakit lagi. (7) Pastikan bahwa diameter lubang nosel dari injektor bahan bakar memenuhi persyaratan teknis. Jika ditentukan bahwa tekanan injeksi bahan bakar yang tidak memadai dari injektor disebabkan oleh perluasan lubang nosel, untuk injektor pintle lubang tunggal, bola baja dengan diameter 4-5mm dapat ditempatkan di ujung lubang dan dengan lembut disadap dengan palu kecil. Buat lubang nosel sebagian cacat secara plastis untuk mengurangi diameter lubang; Untuk injektor injeksi langsung multi-lubang, karena sejumlah besar lubang dan diameter lubang kecil, itu hanya dapat disadap ringan di ujung lubang dengan pukulan khusus. Jika persyaratan teknis masih belum dipenuhi setelah pemasangan ulang, kopling katup jarum harus diganti. (8) Hindari kelebihan mesin diesel jangka panjang. Mesin diesel harus menghindari operasi overload jangka panjang untuk mencegah tubuh menjadi terlalu panas dan menyebabkan katup katup jarum dari injektor macet. Untuk mesin diesel yang telah disimpan untuk waktu yang lama, injektor bahan bakar harus dilepas dan direndam dalam minyak diesel bersih untuk mencegah katup jarum terkorosi dan tidak dapat membuka dan menutup secara fleksibel. Dengan basis produksi modern, tim penelitian dan pengembangan teknis profesional, teknologi manufaktur canggih, sistem manajemen kualitas yang lengkap, dan pemantauan jarak jauh Qihao Cloud Service Garane, kami memberi Anda layanan satu atap yang komprehensif dan perhatian dari desain produk, pasokan, commissioning, dan pemeliharaan. Ketik Solusi Set Generator Diesel.

IParts menyediakan pelanggan dengan gila di Cina dan berbagai merek injektor, nozel, plunger, perlengkapan perbaikan, katup kontrol, rotor kepala, ECU, sensor, penguji, pompa oli, dll: Denso, Caterpillar-Perkins, Bosch, Delphi, 4VBE34RW3, Siemens dan injektor unit.

Rakitan injektor adalah komponen mekanis yang merupakan bagian dari sistem bahan bakar yang tugasnya adalah untuk memperkenalkan cairan (dalam kasus kami bahan bakar) ke dalam mesin kendaraan. Tidak seperti transmisi sederhana, injektor bahan bakar memungkinkan aliran bertahap dan dikalibrasi dari jumlah bahan bakar yang tepat ke mesin untuk berfungsi dengan baik. Bergantung pada jenis operasi (elektronik, mekanik atau mekatronik), jarum suntik dapat memiliki nama yang berbeda.

Pada tahun 2022, penjualan pasar injektor diesel global akan mencapai 100 juta USD, dan diperkirakan akan mencapai 2029 USD 100 juta, dengan tingkat pertumbuhan tahunan gabungan (CAGR) % (2023-2029). Di tingkat regional, pasar Cina telah berubah dengan cepat dalam beberapa tahun terakhir. Ukuran pasar pada tahun 2022 akan menjadi US $ juta, menyumbang sekitar % dari pasar global. Diharapkan akan mencapai US $ juta pada tahun 2029, dan saham global akan mencapai % saat itu. Dalam hal konsumsi, wilayah ini saat ini merupakan pasar konsumen terbesar di dunia, dengan pangsa pasar % pada tahun 2022, diikuti oleh dan, yang masing -masing akan menempati % dan %. Wilayah ini diperkirakan akan tumbuh paling cepat dalam beberapa tahun ke depan, dengan CAGR sekitar % selama 2023-2029. Dari perspektif produksi, Amerika Utara dan Eropa adalah dua wilayah produksi terbesar, masing -masing menempati % pangsa pasar pada tahun 2022. Diharapkan bahwa wilayah tersebut akan mempertahankan tingkat pertumbuhan tercepat dalam beberapa tahun ke depan, dan bagiannya diharapkan untuk mencapai % pada tahun 2029. Dalam hal jenis produk, injektor piezo menempati posisi penting, dan bagiannya diperkirakan akan mencapai % pada tahun 2029. Pada saat yang sama, dalam hal aplikasi, bagian dari mobil penumpang pada tahun 2022 akan sekitar %, dan CAGR di Beberapa tahun ke depan akan sekitar % Dalam hal produsen, secara global, produsen inti injektor diesel terutama meliputi Delphi, Bosch, Continental, Denso dan Keihin. Pada tahun 2022, produsen tingkat pertama di dunia terutama termasuk Delphi, Bosch, Continental, dan Denso, dengan pemain tingkat pertama yang menempati sekitar 10% dari pangsa pasar; Para pemain tingkat kedua termasuk Keihin, Magneti Marelli, Hitachi, dan Stanadyne, dll. Menempati % saham. Laporan ini mempelajari kapasitas, produksi, penjualan, penjualan, harga, dan tren injektor diesel di masa depan di pasar global dan Cina. Fokus pada analisis fitur produk, spesifikasi produk, harga, volume penjualan, pendapatan penjualan, dan pangsa pasar produsen utama di pasar global dan Cina. Data historis dari 2018 hingga 2022 dan data perkiraan adalah dari 2023 hingga 2029. Produsen utama meliputi: Delphi Bosch Kontinental Denso Keihin Magneti Marelli Hitachi Stanadyne Siemens Ulat Perkins 4VBE34RW3 Liebherr Isuzu Mitsubishi Menurut jenis produk yang berbeda, itu termasuk kategori berikut: Injektor elektromagnetik Injektor piezo Menurut berbagai aplikasi, ini terutama mencakup aspek -aspek berikut: mobil penumpang kendaraan komersial Fokus pada bidang -bidang berikut: Amerika Utara Eropa Cina Jepang