Elektronik olarak kontrol edilen ortak ray enjektörlerinin yaygın hataları

Yakıt enjektörü dizel motorun önemli bir parçasıdır ve çalışma kalitesi, dizel motorun gücünü, ekonomisini, emisyonunu ve güvenilirliğini doğrudan etkiler. Karışım oluşumu ve yanma gereksinimlerine göre, yakıt enjektörünün belirli bir enjeksiyon basıncı, enjeksiyon stroku ve uygun yakıt enjeksiyon konisi açısı olmalıdır. Buna ek olarak, yakıt enjektörü, yakıt enjeksiyonunun yağ damlaması olmadan durdurulması gerektiğinde yakıt kaynağını hızlı bir şekilde kesebilmelidir. Fenomen.
Ortak demiryolu sisteminin bileşenleri, yakıt sistemindeki suya, özellikle de dizel yağı ile yağlanan enjektör gibi hassas valf bileşenlerine sahip parçalara duyarlıdır. Sistem suya girdikten sonra, parçaların korozyonu veya zayıf yağlama gibi sorunlara neden olabilir. Ortak enjektör hataları esas olarak şunları içerir:


● Yakıt enjektörünün zayıf atomizasyonu
Arıza Belirtileri: Dizel motorun gücü düşer, egzoz siyah duman yayar ve makinenin sesi anormaldir.

Hata Analizi: Yakıt enjeksiyon basıncı çok düşük olduğunda, nozul deliği giyer ve karbon birikintileri vardır, yayın bitiş yüzeyi giyer veya elastik kuvvet azalır, yakıt enjektörü erken ve yakın açılır ve yakıt enjeksiyonunun zayıf atomizasyonu gerçekleşecek. Ek olarak, çok büyük partikül boyutuna sahip dizel sisi tamamen yakılamadığından, motor yağının yağ seviyesini artıracak, viskoziteyi azaltacak, yağlamayı bozacak ve Mayıs silindiri yakma kazasına neden olur.

● İğne valfi sıkışmış
Başarısızlık belirtileri: Motor gücü düşer, sallar ve hatta başlayamaz.

Hata Analizi: Dizeldeki nem veya asidik maddeler iğne valfinin korozyona ve sıkışmasına neden olur. İğne valfi sızdırmazlık koni yüzeyi hasar gördükten sonra, silindirdeki yanıcı gaz da karbon birikintileri oluşturmak için çiftleşme yüzeyine koşar ve bu da iğne valfinin ölümüne neden olur. Oiler yakıt enjeksiyon etkisini kaybederek silindirin çalışmayı durdurmasına neden olacaktır.

● İğne valfinin ve iğne valfi deliğinin kılavuz yüzeyi giyilir

Belirtiler: Güç azalır, motorun başlaması zordur, hatta başlayamaz.

Hata Analizi: İğne valfi, iğne valfi deliğinde sık sık karşılık verir, dizel yağdaki safsızlıkların saldırısı ile birleştiğinde, iğne valfi deliğinin kılavuz yüzeyi yavaş yavaş yıpranır, böylece boşluk artar veya çizikler ortaya çıkar, bu da dahili sızıntıya neden olur Enjektör artışı, basınç azalır, yakıt enjeksiyon hacmi azalır ve yakıt enjeksiyon süresi gecikerek dizel motoru başlatmada zorluğa neden olur. Yakıt enjeksiyon süresi çok fazla geciktiğinde, dizel motor çalışamaz ve iğne valfi kuplajı şu anda değiştirilmelidir.

● Enjektörden yağ damlayan
Hata fenomeni: Dizel motorun sıcaklığı düşük olduğunda, başlamak zordur ve egzoz borusu beyaz duman yayar ve dizel motorun sıcaklığı yükseldiğinde siyah duman olur. Ve yüksek yakıt tüketimi.

Hata Analizi: Enjektör çalışırken, iğne valfi gövdesinin sızdırmazlık koni yüzeyi, sürekli yüksek basınçlı yakıt enjeksiyonu ile birleştiğinde iğne valfinden sık sık güçlü etkilere maruz kalacak, koni yüzeyi yavaş yavaş yıpranmış veya benekli görünecektir. , yakıt enjeksiyonu damlayan yağ ile sonuçlanır. Dizel motorun sıcaklığı düşük olduğunda, egzoz borusu beyaz duman yayar ve dizel motorun sıcaklığı yükseldiğinde, siyah dumana dönüşür. İğne valfinin hareketinin esnek olup olmadığını kontrol edin, konik yüzey aşınma ve sıkı olmalı, aksi takdirde nozul grubunu yeni bir düzenle değiştirmek gerekir.

● Yağ getiri hacmi çok yüksek
Hata fenomeni: Yakıt enjeksiyon basıncı azalır, yakıt enjeksiyon süresi ertelenir, motor gücü azalır ve dizel motor bile durur.

Hata Analizi: İğne valfi birleştirmesi ciddi şekilde aşındığında veya iğne valf gövdesi ve enjektör muhafazası sıkıca eşleşmediğinde, enjektörün yağ geri dönüş hacmi önemli ölçüde artacaktır. Aynı zamanda, enjektörün yağ geri dönüş hacminin çok büyük ve motorun performansını etkileyecek olan valf plakasına da dikkat etmek gerekir.
● İlk durum

Yakıt enjektörünün solenoid valfi tetiklenmediğinde, yakıt enjektörü kapatılır ve yağ tahliye deliği de kapalıdır ve küçük yay, armatürün top vanasını gaz kelebeği deliğine bastırır ve ortak bir ray yüksek basıncı oluşturur. Valf kontrol boşluğu. Benzer şekilde, yakıt enjektöründe ortak ray yüksek basıncı da oluşur ve ortak ray basıncı, kontrol pistonu bölümünün basıncı ile nozul yayının basıncı ile yüksek basınçlı yakıt hareketinin açılış kuvveti arasında bir denge sağlar. İğne valfi koni yüzeyinde, böylece iğne valfi kapalı kalır. durum.

● Yakıt enjeksiyon başlangıç ​​durumu

Solenoid valf tetiklendiğinde, armatür tahliye deliğini açar ve yakıt valf kontrol odasından üst boşluğa akar ve yağ geri dönüş borusundan boşluktan yakıt deposuna geri döner ve kontrol odası; Kontrol pistonu üzerinde hareket eden kuvvet serbest bırakıldığında, nozul iğne valfi açılır ve enjektör yakıt enjekte etmeye başlar.

● Yakıt enjeksiyon son durumu

Solenoid valf kapatıldıktan ve tetiklenmediğinde, küçük yayın kuvveti solenoid valfini aşağı bastırır ve bilyalı valf yağ tahliye deliğini kapatır; Yağ tahliye deliği kapatıldıktan sonra, yakıt yağ basıncı oluşturmak için yağ giriş deliğinden kontrol odasına girer ve bu yüksek basınç kontrol odasına etki eder. Piston bölümünde, demiryolu basıncı artı yay kuvveti, iğne valfinin koni yüzeyi üzerindeki basınçtan daha büyüktür, böylece nozul iğne valfi kapalıdır.

● Sonuç:

Enjektörde anormal hasardan kaçınmak için, yağı mevsime göre değiştirmek ve dizel filtreyi düzenli olarak korumak gerekir. Düşük kaliteli yakıt ve düşük kaliteli filtrelerden kaçının ve motorun uzun süreli yüksek yük çalışmasını önleyin. Aynı zamanda, ortak demiryolu sisteminin yüksek basınçlı bir sistem olduğu belirtilmelidir, lütfen yaralanmayı önlemek için yetkilendirilmeden sökmeyin ve enjektör hassas bir bileşendir, lütfen bakım için profesyonel bir bakım noktası seçin. Enjektörde ikincil hasarı önlemek için yetkilendirme olmadan sökmeyin.