Haberler

1. Yağ pompaları ve krikolar, genellikle 10 veya 20 numaralı mekanik yağ olan belirtilen yağ sınıfı çalışma yağı kullanmalı ve transformatör yağı gibi benzer özelliklere sahip diğer hidrolik yağlar da kullanılabilir. Yağ tankına dökülen yağ süzülmelidir. Sık sık kullanıldığında ayda bir kez filtrelenmeli ve yağ deposu düzenli olarak temizlenmelidir. Genel olarak, yağ tankındaki yağ seviyesi yaklaşık%85 olarak korunmalıdır ve yetersizse zamanında yenilenmelidir. Eklenen yağ, orijinal pompadaki yağla aynı olmalıdır. Yakıt deposundaki yağ sıcaklığı genellikle 10-40 ° C olmalıdır ve negatif sıcaklıklarda kullanılmamalıdır. 2. Tüp çalışma basıncı altında bükülmemelidir. Yağ pompasına bağlı yağ tankı ve kriko temiz tutulmalı ve tortunun girilmesini önlemek için kullanılmadığında vidalarla bloke edilmelidir. Yağ pompasının ve jakının maruz kalan yağ nozulları, toz ve enkazın makineye girmesini önlemek için fındık ile kapatılmalıdır. Günlük kullanımdan sonra, yağ pompası, yağ filtreleyen bakır tel bez üzerindeki yağ kirini çıkarmak için temizlenmelidir. 3. Yağ pompası aşırı yük altında çalışmamalıdır. Emniyet vanasının basıncı, ekipmanın nominal yağ basıncına göre ayarlanmalıdır. Rasgele ayarlama kesinlikle yasaktır. 4. Güç kaynağının topraklanması, kasanın topraklanması gerekir ve test çalışması ancak çizginin yalıtımını kontrol ettikten sonra yapılabilir. 5. Yüksek basınçlı yağ pompasını çalıştırmadan önce, her yağ devresinin düzenleyici vanalarını gevşetmeli ve sonra yağ pompasını başlatmalısınız. Yüksüz işlem normal olduktan sonra yağ geri dönüş valfini kapatın, yağ giriş valfi gövdesini kademeli olarak vidalayın, yükü artırın ve basınca dikkat edin. Tablo işaretçisinin normal olup olmadığı. 6. Yağ pompası çalışmayı durdurduğunda, yağ geri dönüş valfi yavaşça gevşetilmeli ve jakın yağ borusu eklem somunu ancak basınç göstergesi yavaşça sıfıra döndükten sonra çıkarılabilir. Yük altındaki yağ borularını veya basınç göstergelerini sökmek ve değiştirmek kesinlikle yasaktır. 7. Çift etkili jaklı yağ pompası için, iki eşzamanlı yağ dağı ile çift bağlantılı bir yağ pompasının kullanılması tavsiye edilir. 8. Yağa dirençli kauçuk hortumu yüksek basınca dayanmalıdır ve çalışma basıncı, yağ pompasının nominal yağ basıncından veya maksimum gerçek çalışma yağı basıncından daha yüksek olmamalıdır. Borunun uzunluğu 2,5m'den az olmamalıdır. Bir yağ pompası iki kriko kullandığında, yağ borularının özellikleri tutarlı olmalıdır.

Common Rail Technology nedir Common Rail teknolojisi, yüksek basınçlı bir yakıt pompası, bir basınç sensörü ve ECU'dan oluşan kapalı bir döngü sistemindeki enjeksiyon basıncının üretilmesini enjeksiyon işleminden tamamen ayıran bir yakıt besleme yöntemini ifade eder. Yüksek basınçlı yakıt pompası, genel yakıt tedarik borusuna yüksek basınçlı yakıt sağlar. Ortak yağ tedarik borusundaki yağ basıncının kesin kontrolü, yüksek basınçlı yağ borusunun basıncını motor hızından bağımsız hale getirir, bu da dizel motorun yağ besleme basıncının değişimini motor hızıyla büyük ölçüde azaltabilir, böylece Geleneksel dizel motorun kusurları. ECU, enjektörün yakıt enjeksiyon hacmini kontrol eder ve yakıt enjeksiyon hacmi yakıt rayının basıncına (yaygın yakıt besleme borusu) ve solenoid valfinin açılış saatine bağlıdır. Yüksek basınçlı Common Rail teknolojisi detayları Ortak demiryolu sistemi yakıt basınç üretimini yakıt enjeksiyonundan ayırır. Ünite pompası dizel enjeksiyon teknolojisi dizel teknolojisinin devrimi ile karşılaştırılırsa, Common Rail, geleneksel dizel sisteminden saptığı ve sıralı benzin enjeksiyon sistemlerinde yaklaştığı için isyan olarak adlandırılabilir. Ortak demiryolu sistemleri dizel motor emisyonlarını ve gürültüyü azaltmak için yeni yollar açar. Avrupa'nın dizel otomobiller için bir cennet olduğu söylenebilir. Almanya'da dizel otomobiller%39'dur. Dizel otomobillerin yaklaşık 70 yıllık bir öyküsü var ve dizel motorların son 10 yılda LEAPS ve Sınırlar tarafından geliştirildiği söylenebilir. 1997'de Bosch ve Mercedes-Benz ortak olarak ortak demiryolu dizel enjeksiyon sistemini (Common Rail Sistemi) geliştirdi. Bugün Avrupa'da, birçok otomobil markası, Peugeot'un HDI Common-Rail dizel motorları, Fiat'ın JTD motorları ve Delphi gibi ortak raylı dizel motorlarla donatılmıştır. Ortak demiryolu sistemi ve dizel enjeksiyon sistemi arasındaki fark Ortak demiryolu sistemi, eksantrik mili tarafından yönlendirilen önceki dizel enjeksiyon sisteminden farklıdır. Common Rail dizel enjeksiyon sistemi, enjeksiyon basıncı ve enjeksiyon işleminin üretimini birbirinden tamamen ayırır. Solenoid valf ile kontrol edilen enjektör, geleneksel mekanik enjektörün yerini alır. Yakıt rayındaki yakıt basıncı radyal bir piston yüksek basınçlı pompa ile üretilir. Basıncın motor hızı ile ilgisi yoktur ve belirli bir aralıkta serbestçe ayarlanabilir. . Common Rail'deki yakıt basıncı, basıncı motorun çalışma ihtiyaçlarına göre sürekli olarak ayarlayan bir elektromanyetik basınç düzenleme valfi tarafından kontrol edilir. Elektronik kontrol ünitesinin yakıt enjektörünün solenoid valfine göre hareket ettiği nabız sinyali, yakıt enjeksiyon işlemini kontrol eder. Enjekte edilen yakıt miktarı, yakıt rayındaki yağ basıncına, solenoid valfinin açılış süresine ve yakıt enjektörünün sıvı akış özelliklerine bağlıdır. Yakıt enjeksiyon basıncı dizel motorların önemli bir göstergesidir, çünkü motor gücü, yakıt tüketimi, emisyonlar vb. Son yıllarda gelişme Son iki yılda, doğrudan enjeksiyon dizel motorlarla donatılmış otomobiller, Avrupa'da yüksek verimlilik, mükemmel yakıt ekonomisi ve azaltılmış motor gürültüsü içeren önemli ölçüde gelişmiştir. Doğrudan enjeksiyonlu dizel motor, yurt içinde üretilen 1.9TDI bora'da kullanılan bir pompa nozul sistemi kullanır ve maksimum enjeksiyon basıncı 1800 bara ulaşabilir. Pompa nozeti doğrudan enjeksiyon sistemi iyidir, ancak yakıt basıncı sabit tutulamaz. Emisyon kontrolü daha sıkı, daha yüksek ve sabit dizel enjeksiyon basıncı ve daha iyi elektronik kontrol gerektiğinden, birçok üretici daha fazla avantaj sağlar Birçok dizel Common Rail sistemi dizel motorların geliştirme yönü olarak kullanılır. Bu sistem yüksek bir yakıt basıncına sahiptir ve esnek yakıt dağılımı kontrolü sağlayabilir ve yakıt dağılımı, yakıt enjeksiyon süresi, enjeksiyon basıncı ve enjeksiyon hızı ECU aracılığıyla esnek bir şekilde kontrol edilebilir. Yukarıdaki özelliklerin kontrolü yoluyla, Common Rail, dizel motorun duyarlılığını ve sürüş konforunu benzinli motor seviyesine ulaştırmıştır ve dikkate değer yakıt ekonomisine ve düşük emisyon özelliklerine sahiptir. Garantili Yüksek Yakıt Basıncı Tüm motor hız aralıklarında, yüksek enjeksiyon basıncı eksenel piston tipi dağıtım pompası motorunu kontrol etmek için eksantrik mili tarafından yönlendirilen düşük hız koşullarında iyi yanma özellikleri elde edebilir, yakıt sistemi basıncı lineer ilişkinin yarattığı motor hızı ile orantılıdır Düşük motor hızlarında yetersiz yakıt basıncı, ortak ray sistemi tüm motor hızı aralıklarında çok yüksek yakıt basıncı elde edebilir. Esnek elektronik kontrol sistemi, çeşitli motor çalışma koşullarında düşük emisyonlar ve yüksek verimlilik elde etmek için zamanlama ve enjeksiyon basıncı kontrol eder. Basınç oluşumu enjeksiyon işleminden ayrıldığından, motor tasarımcısı yanma ve enjeksiyon işlemini incelerken daha fazla serbestliğe sahiptir. Enjeksiyon basıncı ve enjeksiyon zamanlaması, motor çalışma koşullarının gereksinimlerine göre ayarlanabilir, böylece motor düşük hızlarda tam yanma elde edebilir, böylece çok düşük hızlarda bile yüksek tork elde edilebilir. Enjeksiyon öncesi teknolojinin uygulanması, emisyon ve gürültünün azaltılmasında daha fazla ilerleme kaydetmiştir. Petrol tedarik sisteminin kesin kontrolü Düşük basınçlı yakıt pompası, dizel yağını yakıt deposundan emer ve filtrasyondan sonra yüksek basınçlı yakıt pompasına sağlar. Düşük basınçlı pompada yakıtı yüksek basınçlı pompa odasına kontrol etmek için bir solenoid valf vardır ve yakıt tübüler basınç akümülatör yakıt rayına girer. Yakıt basıncını zaman zaman izlemek için ortak rayda bir basınç sensörü vardır ve bu sinyali, akışı ayarlayarak ortak raydaki yakıt basıncını istenen değere kontrol etmek için ECU'ya iletir. Enjeksiyon basıncı, farklı motor çalışma koşullarına göre 200 ila 1800 çubuk arasında değişir ve daha sonra bilgisayar kontrolü yoluyla silindirlere ayrı olarak enjekte edilir. Ortak ray sadece yakıt basıncını korumakla kalmaz, aynı zamanda basınç dalgalanmalarını da ortadan kaldırır. Yakıt enjeksiyonu, mekanik, hidrolik ve elektronik sistemlerin çok karmaşık bir eklem çalışmasıdır. Çeşitli çalışma koşulları altında motorun çalışma ortamına uyum sağlamak için yakıt, yanmadan önce filtrelenmeli ve basınçlandırılmalı ve doğru bir zamanda belirli bir enjeksiyon oranında enjekte edilmelidir. her silindirin içinde. Motor bilgisayarı, optimum motor özellikleri ve egzoz emisyonları için egzoz gazı devridaim, güçlendirme ve egzoz sonrası tedavi sistemlerini kontrol eder. En son nesil ortak demiryolu motoru Enjektörün kompakt yapısı, ortak demiryolu sistemini küçük yer değiştirme 4 valfli motorlar için bile pratik bir çözüm haline getirir. 1999'un sonunda, 3 silindirli bir ortak raylı dizel motorla donatılmış akıllı, doğdu. Yer değiştirmesi sadece 799ml, maksimum gücü 30kW ve maksimum torku 1800-2800rpm'de 100nm. . İkinci nesil ortak demiryolu motoru, Mercedes-Benz tarafından piyasaya sürülen E320'ye, maksimum 150kW güç, 1000rpm'de 250Nm'lik bir çıkış torku ve 1400rpm'de tepe torkunun% 85'i ile kuruldu. Geniş bir 1800-2600rpm tork yelpazesi. 0 ila 100km/s arasındaki hızlanma süresi sadece 7,7 saniyedir ve maksimum hız 243km/s'dir. Kapsamlı yakıt tüketimi 6.9L/100km'dir ve 80L yakıt deposu pil ömrünü 1000km'ye ulaşır. Bir benzinli motorla donatılmış E320'nin kombine yakıt tüketimi 9.9L/100km'dir. Üç kuşak dizel ortak demiryolu sistemi Dizel Common Rail Sistemi 3 kuşaktır, güçlü teknik potansiyele sahiptir Birinci nesil Common Rail yüksek basınçlı pompa her zaman en yüksek basıncı korur, bu da enerji israfına ve yüksek yakıt sıcaklığına neden olur. İkinci nesil, çıkış basıncını motor talebine göre değiştirebilir ve enjeksiyon öncesi ve enjeksiyon sonrası fonksiyonlara sahiptir. Enjeksiyon motor gürültüsünü azaltır: Silindire, ana enjeksiyondan bir milyon saniyenin birinci sınıfı, yanma odasını önceden ısıtarak enjekte eder. Önceden ısıtılmış silindir, ana enjeksiyondan sonra sıkıştırma ateşlemesini daha kolay hale getirir ve silindirdeki basınç ve sıcaklık artık aniden artmaz, bu da yanma gürültüsünü azaltmak için yararlıdır. İkincil yanma üretmek, silindirdeki sıcaklığı 200-250 ° C arttırmak ve egzozdaki hidrokarbonları azaltmak için genişleme işlemi sırasında gerçekleştirilir. Güçlü teknik potansiyeli nedeniyle, bugünün üreticileri, ortak demiryolu sisteminin üçüncü nesli - piezoelektrik (piezo) ortak demiryolu sistemi - manzaralarını belirlediler. Piezoelektrik aktüatör solenoid valfinin yerini alır, böylece daha doğru bir sprey kontrolü. Yağ dönüş borusu olmadan yapı daha basittir. Basınç 200 ila 2000 bar arasında elastik olarak ayarlanabilir. Minimum enjeksiyon hacmi, duman ve NOx emisyonlarını azaltarak 0.5mm3'te kontrol edilebilir. "Elektronik Kontrol", yakıt enjeksiyon sisteminin bir bilgisayar tarafından kontrol edildiği ve ECU'nun (yaygın olarak bilgisayar olarak bilinir) her yakıt enjektörünün yakıt enjeksiyon miktarını ve yakıt enjeksiyon zamanlamasını tam olarak kontrol edebileceği anlamına gelir, böylece yakıt ekonomisi ve gücünün Dizel motor en iyi dengeye ulaşabilirken, geleneksel dizel motor mekanik olarak kontrol edilir ve kontrol doğruluğu garanti edilemez. "Yüksek basınç", yakıt enjeksiyon sisteminin basıncının geleneksel dizel motordan üç kat daha yüksek olduğu anlamına gelir, 200 MPa'ya kadar (geleneksel dizel motorun yakıt enjeksiyon basıncı 60-70 MPa iken), basınç Büyük ve atomizasyon yakacak kadar iyidir, böylece güç performansını iyileştirir. Son olarak, yakıt tasarrufu hedefine ulaşılır. "Common Rail", her bir yakıt enjektörüne ortak yakıt tedarik borusu aracılığıyla aynı anda tedarik etmektir. Yakıt enjeksiyon miktarı ECU tarafından doğru bir şekilde hesaplanır ve aynı zamanda, motorun daha sorunsuz çalışmasını sağlamak için her yakıt enjektörüne aynı kalite ve basınç yakıt verilir, böylece dizel motoru optimize eder. Kapsamlı performans. Geleneksel dizel motor her silindirden ayrı ayrı yakıt enjekte eder, yakıt enjeksiyon miktarı ve basıncı tutarsızdır ve işlem eşit değildir, bu da kararsız yanma, yüksek gürültü ve yüksek yakıt tüketimine neden olur. Şu anda, uluslararası gelişmiş elektronik kontrollü yüksek basınçlı sağanak demiryolu teknolojisine sahip yurt içinde üretilen dizel motorlar, geleneksel süper şarjlı dizel motorlardan daha üstün olan Avrupa ve Amerikan dizel motorlarının en son temel teknolojisini benimsemektedir. Geleneksel süper şarjlı dizel motorlarla karşılaştırıldığında,% 8 daha yüksek yanma verimliliği,% 10 daha düşük karbondioksit emisyonları ve% 15 daha düşük gürültüye sahiptir ve dizel motorların görüntüsünü insanların zihninde "gürültülü ve siyah duman" olarak tamamen değiştirir. Yapısal prensip Yüksek basınçlı ortak demiryolu sistemi, yağ pompası tarafından yüksek basınçlı yakıt çıkışını biriktirmek, yakıttaki basınç dalgalanmalarını ortadan kaldırmak ve daha sonra her enjektöre iletmek ve enjeksiyonu gerçekleştirmek için büyük hacimli bir ortak ray boşluğu kullanır. Enjektörde solenoid valf başlangıç ​​ve bitiş. özellikler Ana özellikleri aşağıdaki gibi özetlenebilir: Ortak demiryolu boşluğundaki yüksek basınç, enjektördeki güçlendirici mekanizmasını kurtarabilen enjeksiyon için doğrudan kullanılır; Dahası, ortak demiryolu boşluğundaki yüksek basınç sürekli olarak yüksektir ve yüksek basınçlı yağ pompasının gerektirdiği sürüş torku, geleneksel yağ pompalarından çok daha küçüktür. Yüksek basınçlı yağ pompası üzerindeki basınç düzenleyen solenoid valfi yoluyla, Common Rail boşluğundaki yağ basıncı, motor yük koşuluna, ekonomiye ve emisyon gereksinimlerine göre esnek bir şekilde ayarlanabilir, özellikle motorun düşük hızlı performansını optimize eder. Enjeksiyon zamanlaması, enjeksiyon yağı miktarı ve enjeksiyon hızı, enjektör üzerindeki solenoid valf tarafından kontrol edilir ve enjeksiyon öncesi enjeksiyon ve enjeksiyon sonrası enjeksiyon yağı miktarı ve ana enjeksiyonlu aralık farklı çalışma koşulları altında esnek bir şekilde ayarlanabilir. Yüksek basınçlı ortak ray sistemi, yüksek basınçlı yağ pompası, ortak raylı boşluk ve yüksek basınçlı yağ borusu, yakıt enjektörü, elektronik kontrol ünitesi, çeşitli sensörler ve aktüatörler olmak üzere beş bölümden oluşur. Yakıt besleme pompası yakıt deposundan yakıt pompasını yüksek basınçlı yakıt pompasının yakıt girişine pompalar. Motor tarafından tahrik edilen yüksek basınçlı yakıt pompası yakıtı basınçlı hale getirir ve ortak ray boşluğuna gönderir ve daha sonra solenoid valf, karşılık gelen sürede yakıt enjekte etmek için her silindirin yakıt enjektörlerini kontrol eder. Ana enjeksiyondan önce, ön enjeksiyon silindire küçük bir yakıt bir kısmını enjekte eder ve silindirde önceden karıştırma veya kısmi yanma meydana gelir ve ana enjeksiyonun ateşleme gecikme süresini kısaltır. Bu şekilde, hem silindir basıncının artış hızı hem de tepe basıncı azalacaktır, motor daha nazikçe çalışacaktır ve NOx emisyonlarını azaltmak için silindirdeki sıcaklık azalacaktır. Enjeksiyon ayrıca, yanlış beslenme olasılığını azaltabilir ve yüksek basınçlı sağanak demiryolu sisteminin soğuk başlangıç ​​performansını artırabilir. Ana enjeksiyonun başlangıcındaki enjeksiyon oranının azaltılması, ateşleme gecikme süresi boyunca silindire enjekte edilen yakıt miktarını da azaltabilir. Ana enjeksiyonun orta aşamasındaki enjeksiyon hızının arttırılması, enjeksiyon süresini kısaltabilir ve yavaş yanma süresini kısaltabilir, böylece yanma motorun daha etkili krank açısı aralığında tamamlanabilir, çıkış gücünü artırabilir, yakıt tüketimini azaltabilir ve kurum emisyonlarını azaltın. Ana enjeksiyonun sonunda hızlı yakıt kesimi, yakıtın eksik yanmasını azaltabilir, dumanı ve hidrokarbon emisyonlarını azaltabilir.

Yakıt enjeksiyon pompasının ve piston bakımının hata ayıklama yöntemi Yakıt enjeksiyon pompası dizel motorun önemli bir parçasıdır ve dizel motorun "kalp" parçası olarak kabul edilir. Başarısız olduktan sonra, tüm dizel motor arızalanır. Yapılacak ilk şey, petrol arz süresini hata ayıklamaktır. Tüm yağ çıkış borusu derzlerini çıkarın, silindirin yağ çıkışını 1 yağ yaymaya başlamak için kadranı çevirin, ölçeği 0 ölçeği olarak bir tamsayı ile hizalayın ve kadranı çalışma düzenine göre çevirin. Her silindirin yağ besleme aralığı açısının 60 derece olup olmadığını ve sapmanın 0,5 derece içinde olup olmadığını gözlemleyin. Test tezgahını başlatın, hızı 200 rpm olarak ayarlayın, yakıt enjeksiyon sayısını 200 kez ayarlayın, kontrol kolunu maksimum yakıt besleme konumuna çevirin ve sayma düğmesine basın. Standart yakıt enjeksiyon hacmi 26 ml olmalıdır. Yakıt enjeksiyon hacmi anormalse, her silindirin vardiyalı çatalının yakıt besleme çubuğu üzerindeki konumu ayrı olarak ayarlanabilir. Hızı 900 rpm olarak ayarlamanın yanı sıra, standart yakıt enjeksiyon hacmi hala 26ml olmalıdır. Yakıt enjeksiyon hacmi anormalse, nominal hız yakıt hacmi ayar vidası ayarlanarak eşit olarak ayarlanabilir. Yakıt enjeksiyon pompasının boşta yakıt beslemesinin hata ayıklama yöntemi, test tezgahını başlatmak, hızı 250 rpm olarak ayarlamak, yakıt enjeksiyon sayısını 200 kez ayarlamak ve sayma düğmesine basmaktır. Standart yakıt enjeksiyon hacmi 6 ml olmalıdır. Yakıt enjeksiyon hacmi anormalse, boşta yakıt hacmi ayar vidası ayarlanarak eşit olarak ayarlanabilir. Yakıt enjeksiyon pompası pistonunun yıpranmış kısmı genellikle üstte. Yüzey karanlık veya aşınmışsa, değiştirilmelidir. Testten sonra, pistonun hafifçe sıkıştığı bulunmuştur, bu nedenle pistonu çıkarmak, üzerine dizel yağı silmek ve bir büyüteç altında dikkatlice gözlemlemek gerekir. Özellikle eşleşen silindirin kenarlarında ve köşelerinde çarpma ve pürüzlülük izlerini bulun ve koparma köşelerini 800 veya daha fazla partikül boyutuna sahip bir yağ taşı ile dikkatlice onarın.

Enjektörün düzgün çalışıp çalışmadığını nasıl değerlendireceğinizi bildirmek için 5 dakika Tek silindirli yakıt enjektörü çalışmazsa, motor çalışması kararsız olacaktır, hızlanma sırasında titreşim aşırı olacaktır ve güç düşecektir. Motorunuz yukarıdaki semptomları sergiliyorsa, yakıt enjektörlerinin kontrol edilmesi gerekir. Enjektör çalışmadığında ne olacağını bilmek istiyorsanız, yargılamak için "silindir kırığı" test yöntemini kullanabilirsiniz: Motorun belirli bir silindirinin enjektörünü geçerli hızda çekin, yani silindirse Çalışmaz, yakıt enjektörü çalışmadığında fenomeni görebilirsiniz. Yukarıdakiler, yakıt enjektörünün normal çalışıp çalışmadığını değerlendirme yöntemidir. Umarım size yardımcı olur.

Piston ve yağ dağıtım valfi çiftinin başarısızlığını nasıl değerlendirir? Dizel motor çalışırken, yakıt enjeksiyon pompasının yüksek basınçlı yağ borusu eklemlerini sırayla gevşetin. Tek bir pompa yağ veya az yağ üretmezse, dizel motorun hızı ve sesi önemli ölçüde değişmez, bu da silindirin piston çiftinin veya piston yayının başarısız olduğunu gösterir. Her silindirin pompa yağı normalse, ancak çalışmada hala sorunlar varsa, makineyi durdurun, yakıt enjeksiyon pompasının yakıt giriş borusunun eklemini gevşetin ve yakıt dağıtım pompasının el pompasına bastırın. Yağ sürekli olarak pompalanabilirse, belirli bir silindirin yakıt enjeksiyon pompasının yağ dağıtım valfi düzeneğinin veya yayının hasar gördüğü anlamına gelir. Dizel motoru piston bağlantısının aşırı aşınması nedeniyle başlatmak zorsa, önce havayı yağ devresinden çıkarın, piston yayının veya ayar cıvatasının alt koltuğunu yukarı çıkarmak için bir tornavida kullanın ve yağı bir pompalayın. daha hızlı hız. Veya piston birleştirmenin ciddi şekilde giyildiğini belirten baskı yoktur; Basınç özellikle büyükse, yakıt enjektörünün bloke edilmesi veya yakıt enjektörünün iğne valfi sıkışmış olabilir. Piston bağlantısının aşırı aşınması nedeniyle başlamanın kolay olmadığını doğruladıktan sonra, önce yağ besleme avans açısını artırmaya çalışabilirsiniz. Hala başlayamıyorsanız, petrol arzını artırmak için vali üzerindeki maksimum yağ miktarı sınır vidasını ayarlayabilirsiniz. Aynı zamanda, acil bir durumda başlama amacına ulaşmak için her silindirin yakıt enjeksiyon basıncı biraz azaltılabilir. Tabii ki, yerleşik aksesuarlar olduğunda, piston veya dağıtım valfi düzeneğinin değiştirilmesi en iyi çözümdür.

Yakıt enjektörünün genel performansını artırmak için yakıt enjektörünün önemli işlevleri nelerdir? Dizel motorun önemli bir parçası olarak, yakıt enjektörü, fiş ve yağ çıkış valfine dizel motorun üç hassas kısmı denir. Elektromanyetik bobine enerji verildiğinde, emme üretildiğinde, iğne valfi emilir, nozul deliği açılır ve yakıt, iğne valfi kafasının iğnesi ile nozul deliği arasındaki dairesel boşluktan yüksek hızda püskürtülür, Bir sis oluşturur, böylece yakıt tamamen yakılır. Yakıt enjektörünün çalışma koşulu, motorun gücünü, yakıt tüketimini, dayanıklılığını ve diğer birçok önemli performansını doğrudan etkiler. Bununla birlikte, birçok otomobil sahibi genellikle yakıt enjektörlerinin bakımını görmezden gelir ve bu da motorun genel performansıyla ilgili sorunlara neden olur. Yakıt enjektörünün bakım önlemlerine bugün bir araya gelelim: Motor bir süre için kullanıldıktan sonra, havadaki toz ve dizel yağdaki safsızlıklar nedeniyle, yağ geçişi engellenecek veya bloke edilecektir ve yanma işlemi sırasında üretilen karbon birikintileri ve diş etleri de yapışacaktır. Alım ve egzoz valfleri, emme ve egzoz valfleri, vb. Hava geçişi, gaz kelebeği valfi ve yanma odasında, özellikle dizel motorun yakıt enjektöründe veya benzin enjeksiyonunun yakıt enjektörü, yakıt enjektörü tıkanır ve sıkışır, Yakıt enjeksiyon sızıntısı, zayıf atomizasyon veya hatta yakıt enjeksiyonu yok, bu da yakıt tüketimi, motor gücünün azalması, kararsız rölanti, zayıf ivme ve zor başlangıç. Testlere göre, yakıt enjeksiyon miktarının% 10'u bloke edilirse, motorun eksik yanmasına, performans bozulmasına, artan yakıt tüketimi ve artan egzoz sıcaklığına yol açacaktır. Bu nedenle, motorun tüm ilgili sistemlerini temizlemek gerekir. Yakıt enjektörlerinin ana sorunu tıkanmaktır. Tıkanmanın birçok nedeni var: 1. Motor yanması sırasında üretilen karbon birikintileri yakıt enjektörüne veya yakıt bloğundaki safsızlıklar yakıt enjektörünün geçişine bırakılır. 2. Aracın belirli bir kilometresinden, özellikle kamyonun sürüş durumu çok zayıf olduktan sonra, yakıt sistemi de uzun süre sert ortamda belirli birikintiler oluşturacaktır; 3. Dizel yağında bulunan kolloidler ve safsızlıklar veya depolama ve taşıma sırasında getirilen toz ve safsızlıklar, benzin tanklarında, yağ giriş borularında ve diğer parçalarda çamur benzeri birikintiler oluşturacaktır; 4. Aracı koruduğumuzda, çok fazla motor yağı eklersek, fazla motor yağı piston halkasından silindire akacak, yakıt enjektörüne yapışacak ve yüksek sıcaklıktan sonra karbon birikintileri oluşturacaktır; 5. Dizel yağdaki kararsız bileşenler, kolloidal ve reçineli viskoz maddeler oluşturmak için belirli bir sıcaklıkta kimyasal reaksiyonlara tabi tutulacaktır. Bu maddeler yakıt enjektörleri, emme valfleri ve diğer parçalarda yakıldığında, sert karbon yatakları haline gelecektir. Elektronik yakıt enjeksiyon motorlarının yakıt sistemindeki birikintiler çok zararlıdır ve elektronik yakıt enjeksiyon sistemlerinin yüksek hassasiyetli bileşenlerinin performansını etkileyecektir. Motorun gücünün düşmesine neden olacaksa, emme valfinde karbon yatakları oluşturacak ve sıkıca kapanmasına neden olacak, bu da motorun istikrarsız boşta hızına, artan yakıt tüketimine ve aşırı emisyonlara neden olacak; Aynı zamanda, piston üst silindir kafasında karbon yatakları oluşacaktır. Karbon birikintilerinin yüksek ısı kapasitesi ve zayıf termal iletkenlik nedeniyle, motorun vurulmasına ve servis ömrünü kısaltmaya neden olmak kolaydır. Bu nedenle, yakıt enjektörünün kalitesi, her motorun gücünde belirleyici bir rol oynar. Yakıt enjektörlerinin düzenli olarak temizlenmesi motor için çok önemlidir. Yakıt enjektörünün bakımını güçlendirirken, yakıt enjektörü hasar gördüğünde, onarmanın zor olduğuna dikkat edilmelidir. Şu anda, yakıt enjektörünün bakımı için profesyonel kalite ve dayanıklı yakıt enjektör ürünleri seçmek gerekir. Bakım çalışmaları.

Hepimizin bildiği gibi, 1930'larda zaten dizel binek otomobil olmasına rağmen, erken dizel otomobillerin gelişimi, II. Dünya Savaşı sırasında Sovyet T-34 tankının eşsiz kaderinden kaynaklandı. Ateş etmek ve savaş alanında en iyisi olmak kolay olun. Mevcut Çin pazarı erken uluslararası pazar gibidir. Tüketiciler dizel araçlar hakkında konuştuğunda, genellikle güler ve "Dizel araçların en büyük avantajı ateş yakmayacaklarıdır." Bununla birlikte, dizel teknolojisinin geliştirilmesiyle, insanlar dizel motorların sonsuz cazibesini giderek daha fazla keşfediyorlar: yüksek tork, uzun ömür, düşük yakıt tüketimi ve düşük emisyonlar. Dizel motorlar, otomobil enerji sorunlarını çözmek için en gerçekçi ve güvenilir araç haline gelmiştir. Günümüzde, Avrupa'da piyasaya sürülen her yeni otomobil dizel motor modeli ile donatılacak, ancak Çin'de sadece Faw-Volkswagen bu harekete ulaşabilir. Ancak tartışılmaz bir gerçeklik önümüzde: Enerji krizi ile sera etkisi yavaş yavaş artıyor ve insanların güç gereksinimleri artıyor. Elektronik yakıt enjeksiyonu yaygın olarak kullanılmış olsa da, bu sorunları çözmek için sadece benzinli araçlar yeterli değildir. soru. Yani otomobil endüstrisinin iç bölgesinde - Almanya bir an için dizel motorlar üzerinde araştırmayı durdurmadı. Çin'de bile, şu anda Jetta, Bora, Audi, Caddy ve Jac Refine, Foton Surf, Jiangling Landwind, Huatai Terraca, Şangay Wanfeng, Lioning Shuguang gibi 5 binek otomobil dahil olmak üzere dizel motor kullanan sadece 10'dan fazla model var. 5 SUV. Ruifeng dizel aracındaki 2.5 litrelik dizel motor, Güney Kore'nin Hyundai Motor Company D4BH motorundan ithal edildi ve Faw-Volkswagen'in 4 dizel binek otomobilleri, Alman Volkswagen ve Bosch tarafından işbirliği yapan dizel motoru kullanıyor. Bu 5 dizel binek otomobilin hepsi sütun. Fiş pompası, pompa nozul teknolojisi. Dizel motorların avantajları şunlardır: yakıt tasarrufu, çevre koruması, güçlü güç, ekonomi ve kolay bakım. Eksiklikler çözüldüğü sürece, piyasa beklentileri daha fazla olacaktır. Elektronik olarak kontrol edilen dizel motorları gerçekleştirmenin çözümü artık iyi bir çözüm gibi görünüyor. Tek pompa, pompa nozumu ve yüksek basınçlı sağlama rayı olan dizel kontrolünü gerçekleştirmek için üç teknik yol haritası vardır. Şu anda, büyük uluslararası otomobil parçaları tedarikçileri, şu anda dünyanın ana tedarikçisi olan Bosch, Delphi, Siemens, Denso, VDO ve Magna Marelli gibi dizel ortak demiryolu enjeksiyon sistemleri geliştiriyor, şu anda ortak demiryolu enjeksiyon sistemlerinin ana tedarikçileri olan Bosch Çin'de Common Rail dizel enjeksiyon sistemleri üreten şirket. Üç teknik aşağıda açıklanmıştır: 1. Birim pompa teknolojisi Delphi ağır araçlarda tek bir pompa sistemi kullanır. Maliyet açısından, yerel motor Euro II'den Euro III'e yükseltildiğinde, tek pompa kullanılırsa, motor değişiklikleri çok küçüktür ve sadece harici eksantrik mili kutusu Euro II motorunun sıralı pompasının yerini alır. Euro ⅲ'dan euro'ya yükseltilirken, motor gövdesinin ana yapısı değişmeden kalır. Euro ⅲ sistemindeki mekanik enjektörü, çift solenoid valf tek pompa sistemi oluşturmak için Delphi'nin elektronik olarak kontrol edilen enjektörüne değiştirin. Motorun genel yapısında büyük ayarlamalar olmadan, Euro IV emisyon seviyesine ulaşılabilir. Performans açısından, yerel tek pompa tarafından kullanılan mevcut basınç 200 MPa'ya ulaşır. IV Euro'ya yükseltildiğinde, basınç 250 MPa'ya ulaşabilir. Tüm sistemin performansını optimize etmek için tek pompada Common Rail I2C'ye benzer bir sistem tutarlılığı kontrolü kullanılır. Yağ besleme kontrolü açısından, çift solenoid valf ünitesi pompa sistemi kullanılırsa, sadece basınç kontrol edilebilir, aynı zamanda enjeksiyon da kontrol edilebilir ve çoklu enjeksiyonlar da kullanılabilir. Euro IV veya Euro V standartlarını karşılayabilir. Şu anda, Delphi'nin çift solenoid valf ünitesi pompa sistemi Avrupa'da, esas olarak Euro IV standart motorlar için kütle üretilmektedir ve Euro V Standart Motorla İlgili Sistemler geliştirilmektedir. Üniter pompa sisteminin bir diğer avantajı da güvenilirliği ve uzun ömürlüdür. Bu performanslar Avrupa ve Kuzey Amerika pazarlarında 10 hatta 15 yıllık gerçek kullanım ve milyonlarca araç kullanımı ile kanıtlanmıştır. Birim pompa sistemi, motor kullanımı sırasında düşük emisyon ve yakıt tüketimi sağlayabilir. Şu anda, bu çok gelişmiş, çok güvenilir performans ve hizmet ömrü hala daha da geliştiriliyor. Bu nedenle, Delphi'nin bakış açısından, teknoloji açısından, 2010'dan önce, Avrupa ve Kuzey Amerika'daki ağır hizmet tipi araç üreticilerinin birim pompa sistemini ve pompa nozul teknolojisini benimseyeceğine inanılmaktadır. Delphi ayrıca 2010'dan sonra yeni emisyon düzenlemelerinin gerektirdiği yeni sistemler geliştiriyor. 2. Pompa Meme Teknolojisi Mükemmel hava karışımı, dizel motorun güç performansını ve yakıt ekonomisini geliştirmek ve emisyon oranını ve gürültü oranını azaltmak için anahtar faktördür. Bu, enjeksiyon sisteminin iyi yakıt atomizasyonu sağlamak için yeterince yüksek bir enjeksiyon basıncı üretmesini gerektirir ve aynı zamanda yakıt enjeksiyon başlangıç ​​noktasını ve yakıt enjeksiyon hacmini tam olarak kontrol etmelidir. Pompa nozul sistemi yukarıdaki katı gereksinimleri karşılayabilir. Bu nedenle, 1905 gibi erken bir tarihte, dizel motorun kurucusu Bay Rudolf Diesel, pompa enjektör kavramını önerdi, yakıt enjeksiyon pompasının ve nozulun entegrasyonunu öngördü, yüksek basınçlı yağ borularına olan ihtiyacı ortadan kaldırdı ve yüksek enjeksiyon basıncı elde edildi . Aralıklı olarak kontrol edilen pompa enjeksiyon sistemlerine sahip dizel motorlar, 1950'lerden beri gemilerde ve kamyonlarda kullanılmıştır. Daha sonra, Volkswagen ve Robert Bosh AG, binek otomobiller için ortaklaşa bir solenoid valf kontrollü pompa enjeksiyon sistemi geliştirdiler. Pompa Ana bileşenler aşağıdaki gibidir: (1) Tek yönlü valf: Motor çalışmadığında, yakıtın geri akmasını önler. (2) Baypas valfi: Yakıtta hava varsa, buradan boşaltılacaktır. (3) Delik ve Filtre: Yağ besleme borusundaki hava kabarcıklarını toplamak ve ayırmak. (4) Basınç Sınırlama Valfi 1: Yağ besleme borusundaki basınç 0.75MPa'dan büyük olacak şekilde ayarlandığında açın. (5) Basınç Sınırlama Valfi 2: Yağ dönüş borusundaki basıncı 0.10MPa'da tutun. (6) Yakıt pompası: Yakıt pompası, daha düşük motor hızlarında bile yakıt tedarik etme avantajına sahip aralıklı bir kanat pompasıdır. Pompa gövdesindeki yağ geçişi, yağ pompası rotorunu her zaman yakıtla batırılmış bir durumda tutar, böylece yakıt istediği zaman verilebilir. (7) Yakıt Dağıtım Borusu Entegrasyonu: Yakıt dağıtım borusu, silindir kafasındaki yağ besleme borusuna entegre edilir ve işlevi, her pompa memesine eşit miktarlarda yakıt dağıtmaktır. Burada, yakıt ısıtılmış yakıt ile karıştırılır ve pompa memesi ile besleme borusuna geri akmaya zorlanır. boru. Yakıt besleme borusundan akan yakıt sıcaklığını her silindire tutarlı hale getirin. Tüm pompa nozulları, motorun sorunsuz bir şekilde çalışmasını sağlamak için aynı miktarda yakıtla birlikte verilir. Aksi takdirde, pompa nozullarının yağ sıcaklığı farklı olacaktır ve pompa nozulları farklı yakıt nitelikleri ile verilecektir. Bu, motorun kaba çalışmasını ve ilk birkaç silindirde son derece yüksek sıcaklıklar oluşturmasını sağlayacaktır. (8) Yakıt soğutma pompası: Soğutma suyunu soğutma döngüsünde sirdirmek için. Yakıt sıcaklığı 70 ° C'ye ulaştığında, motor kontrol ünitesi yakıt soğutma pompası rölesinden geçer. Pompa nozulları, Bora TDI, Touran TDI ve Audi TDI gibi birçok yerli binek otomobilde kullanılır. Önceki teknoloji (piston pompası gibi) ile karşılaştırıldığında, pompa nozul teknolojisi önemli ölçüde geliştirildi ve en büyük avantajı enjeksiyon basıncının büyük ölçüde artması ve turboşarj pompası nozülünün enjeksiyon basıncının 200MPA'dan fazla ulaşabileceğidir. Enjeksiyon basıncı dizel yanma verimliliğini doğrudan etkilediğinden, pompa memesinin yanma verimliliği çok yüksektir. 3. Yüksek basınçlı Common Rail Technology "CRDI" İngilizce'de ortak demiryolu doğrudan enjeksiyonunun kısaltılmasıdır, yani yüksek basınçlı Common Rail Dizel Doğrudan Enjeksiyon Teknolojisi, CRDI teknolojisi, SDI (doğal aspire edilmiş doğrudan enjeksiyon dizel motoru) teknolojisi, TDI (doğrudan enjeksiyon turboşarjlı dizel motor) teknoloji dizel Almanya'da Bosch için geliştirilen motor teknolojisi. Ortak demiryolu sistemi yüksek basınç pompası, yakıt enjeksiyon borusu, yüksek basınçlı akümülatör (Common Rail), yakıt enjektörü, elektronik kontrol ünitesi, sensör ve aktüatörden oluşur. Common Rail yakıt enjeksiyon sisteminin ana katkısı, enjeksiyon basıncı üretimini ve enjeksiyon işlemini birbirinden tamamen ayırmaktır. Ortak demiryolu borusundaki yağ basıncının kesin kontrolü sayesinde, yüksek basınçlı yağ borusunun basıncının temelde motor hızı ile ilgisi yoktur. Dizel motor teknolojisindeki bu yenilik, dizel motor modellerinin titreşimini ve gürültüsünü en aza indirirken, yakıt tüketimini daha da azaltır ve emisyonları daha temiz hale getirir. Bununla birlikte, ortak ray teknolojisinin yakıt enjeksiyon basıncı, genellikle sadece 160MPa'ya ulaşabilen pompa nozul sisteminden daha düşüktür. Yakıt enjeksiyon basıncının geniş ayarlanması nedeniyle, Common Rail teknolojisini kullanan dizel araçlar çeşitli çalışma koşullarına daha iyi uyum sağlayabilir ve başlamak zor olmayacaktır. Bosch, 1997'de Common Rail yakıt enjeksiyon sistemini seri üreten ilk binek otomobiliydi. O zamanlar Bosch ve Mercedes-Benz, ortak rail teknolojisine sahip dizel Mercedes-Benz C sınıfı otomobilini ortaklaşa başlattı. O zaman, Alfa Romeo 156 aynı zamanda yüksek basınçlı Common Rail kullanan ilk binek otomobil oldu. arabalardan biri. Yerel otomobiller arasında Huatai Hyundai ortak bir demiryolu enjeksiyon sistemi kullanır. Dizel ortak demiryolu sistemi 3 kuşaktır geliştirilmiştir. Birinci nesil Common Rail yüksek basınçlı pompa her zaman en yüksek basıncı korur, bu da yakıt ve yüksek yakıt sıcaklığı israfına neden olur. Birinci nesil ortak demiryolu sistemi, maksimum 140MPa enjeksiyon basıncı ve 135MPa'lık bir binek araç enjeksiyon basıncı ile ticari araçlar için tasarlanmıştır. İkinci nesil ortak demiryolu sistemi, motor talebine göre çıkış basıncını değiştirebilir ve enjeksiyon öncesi ve enjeksiyon sonrası işlevlere sahiptir. Yağ miktarını kontrol etmek için bir yağ pompası ile donatılmış enjeksiyon basıncı 160MPa'ya ulaşabilir. Düşük basınçlarda bile, sistem gerçek koşullar için sadece doğru miktarda yakıt enjeksiyon basıncı sağlar. Sadece yakıt tüketimini azaltmaya yardımcı olmakla kalmaz, aynı zamanda yakıt sıcaklığını azaltır, böylece yakıt soğutma ihtiyacını ortadan kaldırır. Önceden enjeksiyon motor gürültüsünü azaltır: Silindire, ana enjeksiyondan önce ikinci bir saniyenin biri boyunca, sıkıştırma ateşlemesinde yanma odasını önceden ısıtan az miktarda yakıt enjekte edilir. Önceden ısıtılmış silindir, ana enjeksiyondan sonra sıkıştırma ateşlemesini daha kolay hale getirir ve silindirdeki basınç ve sıcaklık artık aniden artmaz, bu da yanma gürültüsünü azaltmak için yararlıdır. İkincil yanma üretmek, silindirdeki sıcaklığı 200-250 ° C arttırmak ve egzozdaki hidrokarbonları azaltmak için genişleme işlemi sırasında gerçekleştirilir. Bosch'un ikinci nesil ortak demiryolu sistemi ürünleri Volvo'nun S60, V70D5 ve BMW 230D gibi binek otomobillerinde denenmiştir. Üçüncü nesil ortak demiryolu sistemi piezoelektrik sıralı enjektörlere sahiptir. 2003 yılında, üçüncü nesil ortak demiryolu sistemi çıktı ve piezoelektrik (piezo) ortak ray sisteminin piezoelektrik aktüatörü solenoid valfinin yerini aldı ve böylece daha hassas enjeksiyon kontrolü elde etti. Yağ dönüş borusu atlanır ve yapı daha basittir. Basınç elastik olarak 20 ila 200MPA arasında ayarlanabilir. Minimum enjeksiyon hacmi, duman ve NOx emisyonlarını azaltarak 0.5mm3'te kontrol edilebilir. En yüksek enjeksiyon basıncı 180MPA'ya ulaşır. Yeni geliştirilen piezoelektrik sıralı enjektörlere sahip bu sistem, enjeksiyon öncesi ve enjeksiyon sonrası daha serbest bir enjeksiyon hızı eğrileri aralığını sağlar. Diğer enjeksiyon sistemleri ile karşılaştırıldığında, ortak demiryolu sistemi basınç üretimini gerçek yakıt enjeksiyon işleminden ayırır. "Ray" yüksek basınçlı bir akümülatör olarak kullanılır ve iç yakıt basıncı her zaman motorun spesifik çalışma koşulları için uygun optimum basınçta tutulur. Ortak demiryolu sistemleri çeşitli motorlara kolayca monte edilebilir. Buna ek olarak, ortak demiryolu sistemi, yanma işleminin tasarımında daha geniş bir genişleme fonksiyonu ve daha fazla serbestlik derecesi sağlar, bu da dizel motorun daha düşük emisyonlar, daha iyi yakıt ekonomisi ve düşük gürültü ile çalıştırılmasını sağlayabilir. Elektronik olarak kontrol edilen Common Rail Sistemi, yerli uzmanların şu anda en yüksek seviye olduğunu ve gelecekte hakim olacağını kabul ettikleri elektronik olarak kontrol edilen bir sistemdir. Enjektörün özel tasarımı esnek çoklu enjeksiyonlar uygulayabilir ve enjeksiyon basıncı farklı hız ve yük koşulları altında keyfi olarak ayarlanabilir. Motora getirilen faydalar son derece ideal göstergelerdir. Bu faktörlerden dolayı, yeni nesil binek otomobil dizel motorları için elektronik olarak kontrol edilen ortak demiryolu teknolojisi yaygın olarak benimsenmiştir.

Yakıt enjektörü dizel motorun önemli bir parçasıdır ve çalışma kalitesi, dizel motorun gücünü, ekonomisini, emisyonunu ve güvenilirliğini doğrudan etkiler. Karışım oluşumu ve yanma gereksinimlerine göre, yakıt enjektörünün belirli bir enjeksiyon basıncı, enjeksiyon stroku ve uygun yakıt enjeksiyon konisi açısı olmalıdır. Buna ek olarak, yakıt enjektörü, yakıt enjeksiyonunun yağ damlaması olmadan durdurulması gerektiğinde yakıt kaynağını hızlı bir şekilde kesebilmelidir. Fenomen. Ortak demiryolu sisteminin bileşenleri, yakıt sistemindeki suya, özellikle de dizel yağı ile yağlanan enjektör gibi hassas valf bileşenlerine sahip parçalara duyarlıdır. Sistem suya girdikten sonra, parçaların korozyonu veya zayıf yağlama gibi sorunlara neden olabilir. Ortak enjektör hataları esas olarak şunları içerir: ● Yakıt enjektörünün zayıf atomizasyonu Arıza Belirtileri: Dizel motorun gücü düşer, egzoz siyah duman yayar ve makinenin sesi anormaldir. Hata Analizi: Yakıt enjeksiyon basıncı çok düşük olduğunda, nozul deliği giyer ve karbon birikintileri vardır, yayın bitiş yüzeyi giyer veya elastik kuvvet azalır, yakıt enjektörü erken ve yakın açılır ve yakıt enjeksiyonunun zayıf atomizasyonu gerçekleşecek. Ek olarak, çok büyük partikül boyutuna sahip dizel sisi tamamen yakılamadığından, motor yağının yağ seviyesini artıracak, viskoziteyi azaltacak, yağlamayı bozacak ve Mayıs silindiri yakma kazasına neden olur. ● İğne valfi sıkışmış Başarısızlık belirtileri: Motor gücü düşer, sallar ve hatta başlayamaz. Hata Analizi: Dizeldeki nem veya asidik maddeler iğne valfinin korozyona ve sıkışmasına neden olur. İğne valfi sızdırmazlık koni yüzeyi hasar gördükten sonra, silindirdeki yanıcı gaz da karbon birikintileri oluşturmak için çiftleşme yüzeyine koşar ve bu da iğne valfinin ölümüne neden olur. Oiler yakıt enjeksiyon etkisini kaybederek silindirin çalışmayı durdurmasına neden olacaktır. ● İğne valfinin ve iğne valfi deliğinin kılavuz yüzeyi giyilir Belirtiler: Güç azalır, motorun başlaması zordur, hatta başlayamaz. Hata Analizi: İğne valfi, iğne valfi deliğinde sık sık karşılık verir, dizel yağdaki safsızlıkların saldırısı ile birleştiğinde, iğne valfi deliğinin kılavuz yüzeyi yavaş yavaş yıpranır, böylece boşluk artar veya çizikler ortaya çıkar, bu da dahili sızıntıya neden olur Enjektör artışı, basınç azalır, yakıt enjeksiyon hacmi azalır ve yakıt enjeksiyon süresi gecikerek dizel motoru başlatmada zorluğa neden olur. Yakıt enjeksiyon süresi çok fazla geciktiğinde, dizel motor çalışamaz ve iğne valfi kuplajı şu anda değiştirilmelidir. ● Enjektörden yağ damlayan Hata fenomeni: Dizel motorun sıcaklığı düşük olduğunda, başlamak zordur ve egzoz borusu beyaz duman yayar ve dizel motorun sıcaklığı yükseldiğinde siyah duman olur. Ve yüksek yakıt tüketimi. Hata Analizi: Enjektör çalışırken, iğne valfi gövdesinin sızdırmazlık koni yüzeyi, sürekli yüksek basınçlı yakıt enjeksiyonu ile birleştiğinde iğne valfinden sık sık güçlü etkilere maruz kalacak, koni yüzeyi yavaş yavaş yıpranmış veya benekli görünecektir. , yakıt enjeksiyonu damlayan yağ ile sonuçlanır. Dizel motorun sıcaklığı düşük olduğunda, egzoz borusu beyaz duman yayar ve dizel motorun sıcaklığı yükseldiğinde, siyah dumana dönüşür. İğne valfinin hareketinin esnek olup olmadığını kontrol edin, konik yüzey aşınma ve sıkı olmalı, aksi takdirde nozul grubunu yeni bir düzenle değiştirmek gerekir. ● Yağ getiri hacmi çok yüksek Hata fenomeni: Yakıt enjeksiyon basıncı azalır, yakıt enjeksiyon süresi ertelenir, motor gücü azalır ve dizel motor bile durur. Hata Analizi: İğne valfi birleştirmesi ciddi şekilde aşındığında veya iğne valf gövdesi ve enjektör muhafazası sıkıca eşleşmediğinde, enjektörün yağ geri dönüş hacmi önemli ölçüde artacaktır. Aynı zamanda, enjektörün yağ geri dönüş hacminin çok büyük ve motorun performansını etkileyecek olan valf plakasına da dikkat etmek gerekir. ● İlk durum Yakıt enjektörünün solenoid valfi tetiklenmediğinde, yakıt enjektörü kapatılır ve yağ tahliye deliği de kapalıdır ve küçük yay, armatürün top vanasını gaz kelebeği deliğine bastırır ve ortak bir ray yüksek basıncı oluşturur. Valf kontrol boşluğu. Benzer şekilde, yakıt enjektöründe ortak ray yüksek basıncı da oluşur ve ortak ray basıncı, kontrol pistonu bölümünün basıncı ile nozul yayının basıncı ile yüksek basınçlı yakıt hareketinin açılış kuvveti arasında bir denge sağlar. İğne valfi koni yüzeyinde, böylece iğne valfi kapalı kalır. durum. ● Yakıt enjeksiyon başlangıç ​​durumu Solenoid valf tetiklendiğinde, armatür tahliye deliğini açar ve yakıt valf kontrol odasından üst boşluğa akar ve yağ geri dönüş borusundan boşluktan yakıt deposuna geri döner ve kontrol odası; Kontrol pistonu üzerinde hareket eden kuvvet serbest bırakıldığında, nozul iğne valfi açılır ve enjektör yakıt enjekte etmeye başlar. ● Yakıt enjeksiyon son durumu Solenoid valf kapatıldıktan ve tetiklenmediğinde, küçük yayın kuvveti solenoid valfini aşağı bastırır ve bilyalı valf yağ tahliye deliğini kapatır; Yağ tahliye deliği kapatıldıktan sonra, yakıt yağ basıncı oluşturmak için yağ giriş deliğinden kontrol odasına girer ve bu yüksek basınç kontrol odasına etki eder. Piston bölümünde, demiryolu basıncı artı yay kuvveti, iğne valfinin koni yüzeyi üzerindeki basınçtan daha büyüktür, böylece nozul iğne valfi kapalıdır. ● Sonuç: Enjektörde anormal hasardan kaçınmak için, yağı mevsime göre değiştirmek ve dizel filtreyi düzenli olarak korumak gerekir. Düşük kaliteli yakıt ve düşük kaliteli filtrelerden kaçının ve motorun uzun süreli yüksek yük çalışmasını önleyin. Aynı zamanda, ortak demiryolu sisteminin yüksek basınçlı bir sistem olduğu belirtilmelidir, lütfen yaralanmayı önlemek için yetkilendirilmeden sökmeyin ve enjektör hassas bir bileşendir, lütfen bakım için profesyonel bir bakım noktası seçin. Enjektörde ikincil hasarı önlemek için yetkilendirme olmadan sökmeyin.

Dizel jeneratör enjektörlerinin kullanımı ve bakımı için kilit noktalar nelerdir? Dizel jeneratörler, vücudun aşırı ısınmasını önlemek ve enjektörün iğne valfi birleştirilmesinin sıkışmasına neden olmak için uzun süreli aşırı yüklemeden kaçınmalıdır. Uzun süredir saklanan dizel motorlar için, yakıt enjektörü, iğne valfinin aşındırılmasını ve esnek bir şekilde açılamamasını ve kapatılamamasını önlemek için temiz dizel yağa çıkarılmalı ve temiz dizel yağa daldırılmalıdır. Dizel jeneratör yakıt enjektörlerinin kullanımı ve bakımı, yakıt enjektörü pedinin montaj konumundan geliştirilebilir, düzenli muayene, yakıt enjektörünün ve yakıt enjeksiyon pompasının ayarı yakıt besleme avans açısı, mevsimsel yağ değişimi ve düzenli temizlik, dikkatli temizlik Ve iğne valfi düzeneğini değiştirin, iğne valfinin sıkışmasını önleyin, enjektör deliğinin çapının teknik gereksinimleri karşıladığından emin olun ve dizel motorun uzun süreli aşırı yüklenmesini önleyin. Bu makalede, profesyonel bir dizel jeneratör üreticisi olan Qihao, size ayrıntılı bir giriş yapacak. (1) Enjektör pedinin montaj konumunu geliştirin. Metal, yüksek sıcaklık koşulları altında çalışırken en çok aşınmaya ve yıpranmaya eğilimli olduğundan, pintle ve delik enjektörlerinin nozülleri yanma odasına çıkarken, yüzeyin çoğu gazla doğrudan temas halindedir ve yüksek sıcaklık ve yüksek basınçla pişirilir gaz. Enjektörün iğne konisi yüzeyinin ve iğne valfinin kılavuz yüzeyinin aşınmasının ana nedenidir. Pintle enjektörleri için, tüm enjektörün gazla pişirilmesini önlemek için, enjektörün kafasına uygun kalınlıkta saf bir bakır contası takılabilir; Delik enjektörleri için V şeklinde bir conta monte edilebilir, V şeklindeki contanın tasarımı, dış çapı olabildiğince büyük hale getirmelidir ve iç delik üstte ve altta küçük, bu nedenle Gaz girişini önlemek için yakıt enjektörünü değiştirirken sökmeyi ve montajı kolaylaştırmak için. (2) Yakıt enjektörünü programla kontrol edin ve ayarlayın. Yakıt enjektörü 1000 saatte bir kontrol edilmeli ve ayarlanmalıdır. Açılış basıncı belirtilen değerden daha düşükse, iğne valfi boşaltılmalı, temiz dizel yağa koymalı, karbon birikintisini ahşap yongalar veya bakır cipsleri ile kazıyın, nozul deliğini ince demir telle tarayın ve daha sonra hata ayıklama. yeniden yükleme. Aynı dizel motordaki her silindirin enjeksiyon basıncı farkının 1.0MPA'dan az olması gerekir. (3) Yakıt enjeksiyon pompasının yakıt besleme avans açısını kontrol edin ve ayarlayın. Enjektör karışımı ile silindire enjekte edilen dizelin eşit olarak enjekte edilmesi ve tamamen yanması için, yakıt enjeksiyon pompasının yakıt besleme avans açısını kontrol etmek ve ayarlamak gerekir. Yakıt besleme süresi çok erken ise, dizel motorun başlamasını zorlaştıracak ve silindir vurma ve artan titreşim gibi arızalar meydana gelecektir; Yakıt besleme süresi çok geç ise, egzoz borusundan siyah dumana, aşırı motor sıcaklığına ve artan yakıt tüketimine neden olur. . (4) Yağı mevsime göre değiştirin ve dizel filtreyi zamanında koruyun. İğne valfi düzeneğinin yüksek hassasiyeti ve enjektörün küçük delik çapı nedeniyle, belirtilen markanın temiz dizel yağını mevsimsel değişikliklere göre kesinlikle seçmek ve dizel filtreyi zamanında korumak gerekir. Filtre ve yakıt deposundaki yağ. Toz ve safsızlıkların girişini önlemek ve iğne valfi kaplininin aşınmasını hızlandırmak için yağlı yağ. (5) İğne valfi kuplajını dikkatlice temizleyin ve değiştirin. İğne valfi düzeneğini değiştirirken, iğne valfi düzeneğini 70 ~ 80 ° C sıcak dizel yağa 10 dakika bekletin ve daha sonra iğne valfini iyice temizlemek için valf gövdesinde temiz dizel yağda ileri geri hareket ettirin. Bu şekilde, enjektör çalışırken anti-rahta yağının erimesi nedeniyle iğne valfini yapıştırma arızası etkili bir şekilde önlenebilir. Buna ek olarak, iğne valfi düzeneğini temizlerken, iğne kılavuz yüzeyinin çizilmesini önlemek için diğer sert nesnelerle dokunmayın. (6) İğne valfinin sıkışmasını önleyin. Yüksek basınçlı yağ borusu eklemini gevşettiğinizde, çok fazla kabarcık veya yağ köpüğü çıktığını görürseniz, iğne valfının açık durumda sıkıştığı anlamına gelir, böylece silindir sıkıştırılmış akışlar olduğunda üretilen sıkıştırılmış gaz Enjektörden yüksek basınçlı yağa geri dönün. Şu anda, yüksek basınçlı yakıt borusuna ellerinizle dokunursanız, dizel titreşimini veya titreşimin zayıf olduğunu hissetmeyeceksiniz. İğne valfi sıkışırsa, bu silindirin yakıt enjektörü, yağdaki parçacıkların varlığı ve yakıt enjektöründeki artık demir dolumları nedeniyle iyi çalışmaz veya çalışmaz. Şu anda, iğne valfi kuplajı temizlenmeli ve tekrar monte edilmelidir. (7) Yakıt enjektörünün nozul deliğinin çapının teknik gereksinimleri karşıladığından emin olun. Enjektörün yetersiz yakıt enjeksiyon basıncının nozul deliğinin genişlemesinden kaynaklandığı belirlenirse, tek delikli bir pintle enjektör için, deliğin ucuna 4-5 mm çapında bir çelik bilyalı yerleştirilebilir. ve küçük bir çekiçle hafifçe dokundu. Delik çapını azaltmak için nozul deliğini kısmen plastik olarak deforme hale getirin; Çok delikli doğrudan enjeksiyon enjektörü için, çok sayıda delik ve küçük delik çapı nedeniyle, sadece özel bir yumrukla delik ucuna hafifçe dokunabilir. Yeniden yüklemeden sonra teknik gereksinimler hala karşılanmazsa, iğne valfi kuplajı değiştirilmelidir. (8) Dizel motorun uzun süreli aşırı yüklenmesinden kaçının. Dizel motor, vücudun aşırı ısınmasını önlemek ve enjektörün iğne valfi birleştirilmesinin sıkışmasına neden olmak için uzun süreli aşırı yüklemeden kaçınmalıdır. Uzun süredir saklanan dizel motorlar için, yakıt enjektörü, iğne valfinin aşındırılmasını ve esnek bir şekilde açılamamasını ve kapatılamamasını önlemek için temiz dizel yağa çıkarılmalı ve temiz dizel yağa daldırılmalıdır. Modern bir üretim tabanı, profesyonel bir teknik araştırma ve geliştirme ekibi, gelişmiş üretim teknolojisi, eksiksiz bir kalite yönetim sistemi ve uzaktan izleme Qihao bulut hizmeti garantisi ile size ürün tasarımı, tedarik, kapsamlı ve düşünceli tek noktadan bir hizmet sunuyoruz. devreye alma ve bakım. Dizel jeneratör set çözümü yazın.

Iparts, müşterilere Çin'de Mad ve çeşitli enjektörler, nozullar, pistonlar, onarım kitleri, kontrol vanaları, kafa rotoru, ECU, sensörler, testçiler, yağ pompaları, vb. ve birim enjektörler.

Enjektör düzeneği, görevi aracın motoruna sıvı (bizim durumumuzda yakıt) eklemek olan yakıt sisteminin bir parçası olan mekanik bir bileşendir. Basit bir şanzımandan farklı olarak, yakıt enjektörleri, düzgün çalışması için motora doğru miktarda yakıtın kademeli ve kalibre edilmiş bir akışına izin verir. Operasyon türüne (elektronik, mekanik veya mekanik) bağlı olarak, şırıngaların farklı isimleri olabilir.

2022'de, küresel dizel enjektör piyasası satışları 100 milyon USD'ye ulaşacak ve % (2023-2029) bileşik bir yıllık büyüme oranı (CAGR) ile 2029 USD'ye 100 milyon USD'ye ulaşması bekleniyor. Bölgesel düzeyde, Çin pazarı son birkaç yılda hızla değişti. 2022'deki piyasa büyüklüğü, küresel pazarın yaklaşık % 'ı oluşturacak şekilde milyon dolar olacak. 2029'da milyon ABD dolarına ulaşması bekleniyor ve küresel pay o zamana kadar % ulaşacak. Tüketim açısından, bölge şu anda dünyanın en büyük tüketici pazarıdır ve 2022'de % % pazar payı, bunu sırasıyla % ve % ve % işgal edecek. Bölgenin önümüzdeki birkaç yıl içinde en hızlı büyümesi bekleniyor ve 2023-2029 döneminde yaklaşık % CAGR. Üretim açısından, Kuzey Amerika ve Avrupa, 2022'de sırasıyla % ve % % piyasa paylarını işgal eden en büyük iki üretim bölgesidir. Bölgenin önümüzdeki birkaç yıl içinde en hızlı büyüme oranını koruması bekleniyor ve payının bekleniyor 2029'da % 'ulaşmak için. Ürün türü açısından, piezo enjektörü önemli bir pozisyonda bulunur ve 2029'da payının % ulaşması beklenmektedir. Aynı zamanda, uygulama açısından 2022'deki binek otomobillerin payı yaklaşık % olacak ve CAGR Önümüzdeki birkaç yıl yaklaşık % Üreticiler açısından, küresel olarak, dizel enjektörlerin çekirdek üreticileri esas olarak Delphi, Bosch, Continental, Denso ve Keihin'i içerir. 2022'de, dünyanın birinci katmanlı üreticileri esas olarak Delphi, Bosch, Continental ve Denso'yu içerir ve birinci kademe oyuncular pazar payının yaklaşık% 10'unu işgal eder; İkinci katmanlı oyuncular arasında Keihin, Magneti Marelli, Hitachi ve Stanadyne, vb. Bu rapor, küresel ve Çin pazarlarında dizel enjektörlerin kapasitesi, üretim, satış, satış, fiyat ve gelecekteki eğilimini inceler. Küresel ve Çin pazarlarındaki büyük üreticilerin ürün özellikleri, ürün özellikleri, fiyatlar, satış hacmi, satış geliri ve pazar paylarının analizine odaklanın. Tarihsel veriler 2018'den 2022'ye kadardır ve tahmin verileri 2023-2029 arasındadır. Büyük üreticiler şunları içerir: Delphi Bosch Kıta Denso Keihin Magneti Marelli Hitachi Stanadyne Siemens Tırtıl Perkinler 4VBE34RW3 Liebherr Isuzu Mitsubishi Farklı ürün türlerine göre, aşağıdaki kategorileri içerir: Elektromanyetik enjektör Piezo enjektörü Farklı uygulamalara göre, esas olarak aşağıdaki yönleri içerir: Yolcu aracı ticari araç Aşağıdaki alanlara odaklanın: Kuzey Amerika Avrupa Çin Japonya