أخبار

1. يجب أن تستخدم مضخات الزيت والرافعات زيت العمل المحدد للزيت ، وعموماً رقم 10 أو رقم 20 زيتًا ميكانيكيًا ، والزيوت الهيدروليكية الأخرى ذات الخصائص المماثلة ، يمكن أيضًا استخدام زيت المحولات. يجب تصفية الزيت الذي تم سكبه في خزان الزيت. يجب ترشيحه مرة واحدة في الشهر عند استخدامه بشكل متكرر ، ويجب تنظيف خزان الزيت بانتظام. بشكل عام ، يجب الحفاظ على مستوى الزيت في خزان النفط بنسبة 85 ٪ تقريبًا ، ويجب تجديده في الوقت المناسب إذا كان غير كافٍ. يجب أن يكون الزيت المضافة هو نفسه الزيت في المضخة الأصلية. يجب أن تكون درجة حرارة الزيت في خزان الوقود عمومًا 10-40 درجة مئوية ، ويجب عدم استخدامها في درجات الحرارة السلبية. 2. لا ينبغي أن تنحني الأنابيب تحت ضغط العمل. يجب أن يظل خزان الزيت المتصل بمضخة الزيت ويجب أن يبقى المقبس نظيفًا وحظره ببراغي عندما لا يكون قيد الاستخدام لمنع الرواسب من الدخول. يجب إغلاق فوهات الزيت المكشوفة لمضخة الزيت والجاك بالمكسرات لمنع الغبار والحطام من دخول الماكينة. بعد الاستخدام اليومي ، يجب مسح مضخة الزيت نظيفة لإزالة الأوساخ الزيتية على قطعة قماش الأسلاك النحاسية لتصفية الزيت. 3. يجب ألا تعمل مضخة الزيت تحت الحمل الزائد. يجب ضبط ضغط صمام الأمان وفقًا لضغط الزيت المقدر للمعدات. يتم حظر التعديل التعسفي بشكل صارم. 4. تأريض مصدر الطاقة ، يجب أن تكون الحالة ترتكز ، ولا يمكن إجراء إجراء الاختبار إلا بعد التحقق من عزل الخط. 5. قبل تشغيل مضخة الزيت عالي الضغط ، يجب عليك تخفيف الصمامات المنظمة لكل دائرة زيت ، ثم بدء مضخة الزيت. بعد أن تكون عملية عدم التحميل طبيعية ، ثم أغلق صمام إرجاع الزيت ، قم بتثبيط جذع صمام مدخل الزيت تدريجياً ، وزيادة الحمل ، وتولي الانتباه إلى الضغط. ما إذا كان مؤشر الجدول طبيعيًا. 6. عندما تتوقف مضخة الزيت عن العمل ، يجب تخفيف صمام إرجاع الزيت ببطء ، ولا يمكن إزالة جوز مفصل أنابيب الزيت في المقبس إلا بعد أن يعود مقياس الضغط ببطء إلى الصفر. من المحظور تمامًا تفكيك واستبدال أنابيب الزيت أو مقاييس الضغط تحت الحمل. 7. بالنسبة لمضخة الزيت مع مقبس مزدوج المفعول ، يُنصح باستخدام مضخة زيت مزدوجة متصلة مع توصيل زيت متزامن. 8. يجب أن يقاوم خرطوم المطاط المقاوم للزيوت الضغط العالي ، ويجب ألا يكون ضغط العمل أعلى من ضغط الزيت المقنن لمضخة الزيت أو الحد الأقصى لضغط زيت العمل الفعلي. لا ينبغي أن يكون طول الأنابيب أقل من 2.5 متر. عندما تقود مضخة زيت واحدة من الرافعات ، يجب أن تكون مواصفات أنابيب الزيت متسقة.

ما هي تقنية السكك الحديدية الشائعة تشير تقنية السكك الحديدية الشائعة إلى طريقة إمداد الوقود التي تفصل تمامًا عن توليد ضغط الحقن عن عملية الحقن في نظام حلقة مغلق يتكون من مضخة وقود عالية الضغط ، ومستشعر للضغط و ECU. توفر مضخة الوقود ذات الضغط العالي وقودًا عالي الضغط على أنابيب إمداد الوقود العامة. يجعل التحكم الدقيق في ضغط الزيت في أنبوب إمداد الزيت الشائع ضغط أنبوب الزيت عالي الضغط بشكل مستقل عن سرعة المحرك ، مما يمكن أن يقلل بشكل كبير من تباين ضغط إمدادات الزيت في محرك الديزل مع سرعة المحرك ، مما يقلل من عيوب محرك الديزل التقليدي. يتحكم وحدة التحكم الإلكترونية في حجم حقن الوقود للحاقن ، ويعتمد حجم حقن الوقود على ضغط سكة الوقود (أنبوب إمداد الوقود الشائع) ووقت افتتاح صمام الملف اللولبي. تفاصيل تقنية السكك الحديدية المشتركة ذات الضغط العالي يفصل نظام السكك الحديدية المشترك لتوليد ضغط الوقود عن حقن الوقود. إذا تم مقارنة تقنية حقن الديزل بمضخة الوحدة مع ثورة تكنولوجيا الديزل ، فيمكن تسمية السكك الحديدية المشتركة بأنها تمرد لأنها تنحرف عن نظام الديزل التقليدي وتقريبًا في أنظمة حقن البنزين المتسلسلة. تفتح أنظمة السكك الحديدية الشائعة طرقًا جديدة لتقليل انبعاثات محركات الديزل والضوضاء. يمكن القول أن أوروبا هي جنة لسيارات الديزل. في ألمانيا ، تمثل سيارات الديزل 39 ٪. تتمتع سيارات الديزل بتاريخ ما يقرب من 70 عامًا ، ويمكن القول أن محركات الديزل قد تطورت بالقفزات والحدود في السنوات العشر الماضية. في عام 1997 ، طور بوش ومرسيدس بنز بشكل مشترك نظام حقن الديزل المشترك للسكك الحديدية (نظام السكك الحديدية المشتركة). اليوم في أوروبا ، تم تجهيز العديد من العلامات التجارية للسيارات بمحركات الديزل المشتركة ، مثل Peugeot لديها محركات الديزل المشتركة للسكان ، ومحركات JTD في Fiat ، و Delphi قامت بتطوير أنظمة السكان المشتركة للديزلات المتعددة DCR. الفرق بين نظام السكك الحديدية المشترك ونظام حقن الديزل يختلف نظام السكك الحديدية المشترك عن نظام حقن الديزل السابق الذي يقوده عمود الحدبات. يفصل نظام حقن الديزل المشترك تمامًا عن توليد ضغط الحقن وعملية الحقن عن بعضها البعض. يحل الحاقن الذي يتحكم فيه صمام الملف اللولبي محل الحاقن الميكانيكي التقليدي. يتم إنشاء ضغط الوقود في سكة الوقود بواسطة مضخة مكبس عالية الضغط. لا علاقة للضغط بسرعة المحرك ويمكن ضبطه بحرية في نطاق معين. . يتم التحكم في ضغط الوقود في السكك الحديدية المشتركة بواسطة صمام تنظيم الضغط الكهرومغناطيسي ، والذي يعدل باستمرار الضغط وفقًا لاحتياجات العمل للمحرك. إشارة النبض إلى أن وحدة التحكم الإلكترونية تعمل على صمام الملف اللولبي لحاقن الوقود يتحكم في عملية حقن الوقود. تعتمد كمية الوقود المحقونة على ضغط الزيت في سكة الوقود ، ووقت فتح صمام الملف اللولبي ، وخصائص تدفق السوائل لحاقن الوقود. يعد ضغط حقن الوقود مؤشرًا مهمًا لمحركات الديزل ، لأنه مرتبط بقوة المحرك واستهلاك الوقود والانبعاثات وما إلى ذلك في الوقت الحالي ، زاد نظام حقن الديزل الشائع للسكك الحديدية من ضغط حقن الوقود إلى 1800 بار. التنمية في السنوات الأخيرة في العامين الماضيين ، تطورت السيارات المجهزة بمحركات الديزل المباشر للحقن بشكل كبير في أوروبا ، والتي تتميز بكفاءة عالية ، واقتصاد في استهلاك الوقود الممتاز ، وتقليل ضوضاء المحرك. يستخدم محرك ديزل الحقن المباشر نظام فوهة المضخة ، والذي يتم استخدامه في BORA 1.9TDI المنتجة محليًا ، ويمكن أن يصل ضغط الحقن القصوى إلى 1800 بار. نظام الحقن المباشر لفوهة المضخة جيدة ، ولكن لا يمكن الحفاظ على ضغط الوقود ثابتًا. عندما يصبح التحكم في الانبعاثات أكثر صرامة ، يلزم ضغط حقن الديزل العالي والثابت والتحكم الإلكترونية بشكل أفضل ، لذا فإن العديد من الشركات المصنعة تضع المزيد من المزايا التي تستخدم العديد من أنظمة السكك الحديدية المشتركة الديزل كإدارة تطوير لمحركات الديزل. يحتوي هذا النظام على ارتفاع ضغط الوقود ويمكن أن يوفر التحكم المرن في توزيع الوقود ، ويمكن التحكم في توزيع الوقود ووقت حقن الوقود وضغط الحقن ومعدل الحقن بمرونة من خلال وحدة التحكم الإلكترونية. من خلال السيطرة على الخصائص المذكورة أعلاه ، جعلت السكك الحديدية المشتركة الاستجابة والراحة التي تصل إلى محرك الديزل إلى مستوى محرك البنزين ، ولديه الاقتصاد في استهلاك الوقود بشكل ملحوظ وخصائص الانبعاثات المنخفضة. مضمون ارتفاع ضغط الوقود في جميع نطاقات سرعة المحرك ، يمكن أن يحصل ارتفاع ضغط الحقن على خصائص احتراق جيدة في ظروف سرعة منخفضة مدفوعة بعمود الحدبات للتحكم عدم كفاية ضغط الوقود بسرعات منخفضة المحرك ، في حين أن نظام السكك الحديدية الشائع يمكن أن يحقق ضغطًا مرتفعًا للغاية في جميع نطاقات سرعة المحرك. يتحكم نظام التحكم الإلكتروني المرن في التوقيت وضغط الحقن لتحقيق انبعاثات منخفضة وكفاءة عالية في ظل ظروف تشغيل المحرك المختلفة. نظرًا لأن تراكم الضغط يتم فصله عن عملية الحقن ، فإن مصمم المحرك لديه حرية أكبر عند دراسة عملية الاحتراق والحقن. يمكن ضبط ضغط الحقن وتوقيت الحقن وفقًا لمتطلبات ظروف عمل المحرك ، بحيث يمكن للمحرك تحقيق احتراق كامل بسرعات منخفضة ، لذلك حتى بسرعات منخفضة للغاية ، يمكن الحصول على عزم الدوران العالي. أحرز تطبيق تقنية ما قبل الحقن تقدمًا في تقليل الانبعاثات والضوضاء. التحكم الدقيق في نظام إمدادات النفط تمتص مضخة الوقود ذات الضغط المنخفض زيت الديزل من خزان الوقود ، وتزوده بمضخة الوقود عالية الضغط بعد الترشيح. يوجد صمام لولبي في مضخة الضغط المنخفض للسيطرة على الوقود إلى غرفة مضخة الضغط العالي ، ويدخل الوقود إلى سكة حديد المتراكم الأنبوبي. يوجد مستشعر ضغط على السكك الحديدية المشتركة لمراقبة ضغط الوقود من وقت لآخر ، ونقل هذه الإشارة إلى وحدة التحكم الإلكترونية للتحكم في ضغط الوقود في السكك الحديدية المشتركة إلى القيمة المطلوبة عن طريق ضبط التدفق. يتراوح ضغط الحقن من 200 إلى 1800 بار وفقًا لظروف تشغيل المحرك المختلفة ، ثم يتم حقنها في الأسطوانات بشكل منفصل من خلال التحكم في الكمبيوتر. لا تحافظ السكك الحديدية المشتركة على ضغط الوقود فحسب ، بل تلغي أيضًا تقلبات الضغط. حقن الوقود هو تشغيل مفصل معقد للغاية للأنظمة الميكانيكية والهيدروليكية والإلكترونية. للتكيف مع بيئة العمل للمحرك في ظل ظروف العمل المختلفة ، يجب ترشيح الوقود والضغط عليه قبل الاحتراق ، وحقنه بمعدل حقن معين في وقت دقيق. داخل كل أسطوانة. يتحكم كمبيوتر المحرك في إعادة تدوير غاز العادم ، وتعزيز ، وأنظمة علاج العادم لخصائص المحرك المثلى وانبعاثات العادم. أحدث جيل مشترك محرك السكك الحديدية يجعل الهيكل المدمج للحاقن نظام السكك الحديدية الشائع حلاً عمليًا حتى بالنسبة لمحركات الإزاحة الصغيرة المكونة من 4 صمامات. في نهاية عام 1999 ، ولدت الذكية المجهزة بمحرك ديزل مشترك 3 أسطوانات. يبلغ إزاحةه 799 مل فقط ، وهو الحد الأقصى لقوتها 30 كيلو واط ، وحد أقصى عزم الدوران هو 100 نانومتر في 1800-2800 دورة في الدقيقة. ال يتم تثبيت محرك السكك الحديدية المشترك من الجيل الثاني على E320 الذي تم إطلاقه بواسطة Mercedes-Benz ، مع أقصى قدر من طاقة 150 كيلو واط ، وعزم دوران يبلغ 250 نانومتر في 1000 دورة في الدقيقة ، و 85 ٪ من عزم الدوران الذروة في 1400 دورة في الدقيقة ، وقيمة ذروة 500 نانومتر في مجموعة واسعة من عزم الدوران 1800-2600 دورة في الدقيقة. وقت التسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة هو 7.7 ثانية فقط ، والحد الأقصى للسرعة هو 243 كم/ساعة. استهلاك الوقود الشامل هو 6.9L/100km ، وخزان الوقود 80L يجعل عمر البطارية يصل إلى 1000 كم. استهلاك الوقود المشترك لـ E320 المجهز بمحرك البنزين هو 9.9 لتر/100 كم. ثلاثة أجيال من نظام السكك الحديدية المشترك للديزل تم تطوير نظام السكك الحديدية المشترك للديزل لمدة 3 أجيال ، ولديه إمكانات تقنية قوية تحافظ مضخة الضغط العالية للسكك الحديدية المشتركة الجيل الأول دائمًا على أعلى ضغط ، مما يؤدي إلى هدر الطاقة وارتفاع درجة حرارة الوقود. يمكن أن يختلف الجيل الثاني من ضغط الإخراج وفقًا للطلب على المحرك ، ولديه وظائف ما قبل الحقن وما بعد الحقن. ما قبل الحقن يقلل من ضوضاء المحرك: يتم حقن كمية صغيرة من الوقود في الأسطوانة لمدة مليون من الثانية قبل الحقن الرئيسي ، مما يسبق غرفة الاحتراق. تجعل الأسطوانة المسبقة مسبقًا إشعال الضغط بعد الحقن الرئيسي أسهل ، ولم يعد الضغط ودرجة الحرارة في الأسطوانة يزداد فجأة ، وهو أمر مفيد لتقليل ضوضاء الاحتراق. يتم تنفيذ ما بعد الحقن أثناء عملية التوسع لتوليد الاحتراق الثانوي ، وزيادة درجة الحرارة في الأسطوانة بنسبة 200-250 درجة مئوية ، وتقليل الهيدروكربونات في العادم. نظرًا لإمكانياتها التقنية القوية ، وضعت الشركات المصنعة اليوم أنظارها على الجيل الثالث من نظام السكك الحديدية المشترك - نظام السكك الحديدية المشتركة Piezoelectric (Piezo). يحل المشغل الكهروضوئي يحل محل صمام الملف اللولبي ، لذلك تحكم في الرش أكثر دقة. بدون أنبوب إرجاع الزيت ، يكون الهيكل أبسط. الضغط قابل للتعديل بشكل مرن من 200 إلى 2000 بار. يمكن التحكم في الحد الأدنى لحقن الحقن عند 0.5mm33 ، مما يقلل من انبعاثات الدخان والانبعاثات. "التحكم الإلكتروني" يعني أن نظام حقن الوقود يتم التحكم فيه بواسطة جهاز كمبيوتر ، وأن وحدة التحكم الإلكترونية (المعروفة باسم الكمبيوتر) يمكن أن تتحكم بدقة في كمية حقن الوقود وتوقيت حقن الوقود لكل حاقن وقود ، بحيث يكون الاقتصاد في استهلاك الوقود وقوة الطاقة يمكن لمحرك الديزل الوصول إلى أفضل توازن ، بينما يتم التحكم في محرك الديزل التقليدي ميكانيكيًا ، ولا يمكن ضمان دقة التحكم. "الضغط العالي" يعني أن ضغط نظام حقن الوقود أعلى بثلاث مرات من محرك الديزل التقليدي ، ما يصل إلى 200 ميجا باسكال (في حين أن ضغط حقن الوقود لمحرك الديزل التقليدي هو 60-70 ميجا باسكال). كبير وذرة جيدة بما يكفي للحرق ، وبالتالي تحسين أداء الطاقة. أخيرًا ، يتم تحقيق هدف توفير الوقود. "السكك الحديدية الشائعة" هو توفير كل حاقن للوقود في نفس الوقت من خلال أنبوب إمداد الوقود الشائع. يتم حساب كمية حقن الوقود بدقة بواسطة وحدة التحكم الإلكترونية ، وفي نفس الوقت ، يتم توفير الوقود بنفس الجودة والضغط لكل حاقن للوقود لجعل المحرك يعمل بسلاسة أكثر ، وبالتالي تحسين محرك الديزل. أداء شامل. يقوم محرك الديزل التقليدي بحقن الوقود من كل أسطوانة بشكل منفصل ، وكمية حقن الوقود وضغطها غير متسقة ، والعملية غير متساوية ، مما يؤدي إلى احتراق غير مستقر وضوضاء عالية واستهلاك الوقود العالي. في الوقت الحاضر ، تتبنى محركات الديزل المنتجة محليًا مع تقنية السكك الحديدية المشتركة ذات الضغط العالي المتقدم عالمياً أحدث التقنيات الأساسية لمحركات الديزل الأوروبية والأمريكية ، والتي من الواضح أنها متفوقة على محركات الديزل التقليدية الفائقة الشحن. بالمقارنة مع محركات الديزل التقليدية الفائقة الشحن ، فإنها تتمتع بنسبة 8 ٪ من كفاءة الاحتراق بنسبة 10 ٪ ، وانبعاثات ثاني أكسيد الكربون بنسبة 10 ٪ ، وضوضاء أقل بنسبة 15 ٪ ، وتغيير صورة محركات الديزل تمامًا على أنها "صاخبة ودخان أسود" في أذهان الناس. المبدأ الهيكلي يستخدم نظام السكك الحديدية المشتركة ذات الضغط العالي تجويفًا كبيرًا للحجم المشترك لتجميع إخراج الوقود عالي الضغط بواسطة مضخة الزيت ، والقضاء على تقلبات الضغط في الوقود ، ثم توصيله إلى كل حاقن ، وإدراك الحقن عن طريق التحكم صمام الملف اللولبي على بداية الحاقن ونهاية. سمات يمكن تلخيص ميزاتها الرئيسية على النحو التالي: يستخدم الضغط العالي في تجويف السكك الحديدية المشتركة مباشرة للحقن ، مما يمكن أن ينقذ آلية الداعم في الحاقن ؛ علاوة على ذلك ، فإن الضغط العالي في تجويف السكك الحديدية الشائع مرتفع بشكل مستمر ، وعزم الدوران الذي تتطلبه مضخة الزيت عالية الضغط أصغر بكثير من مضخات الزيت التقليدية. من خلال الضغط الذي ينظم صمام الملف اللولبي على مضخة الزيت عالي الضغط ، يمكن تعديل ضغط الزيت في تجويف السكك الحديدية المشتركة بمرونة وفقًا لحالة تحميل المحرك ، والاقتصاد ومتطلبات الانبعاثات ، وخاصة تحسين الأداء منخفض السرعة للمحرك. يتم التحكم في توقيت الحقن وكمية زيت الحقن ومعدل الحقن بواسطة صمام الملف اللولبي على الحاقن ، ويمكن تعديل كمية زيت الحقن من الحقن قبل الحقن ويمكن تعديل الفاصل الزمني مع الحقن الرئيسي بمرونة في ظروف عمل مختلفة. يتكون نظام السكك الحديدية المشتركة ذات الضغط العالي من خمسة أجزاء ، وهي مضخة زيت عالية الضغط ، وتجويف السكك الحديدية المشتركة وأنابيب زيت عالية الضغط وحاقن الوقود ووحدة التحكم الإلكترونية ومستشعرات ومشغلات مختلفة. تضخ مضخة إمدادات الوقود الوقود من خزان الوقود في مدخل الوقود لمضخة الوقود عالية الضغط. تضغط مضخة الوقود عالية الضغط التي يقودها المحرك على الوقود وترسله إلى تجويف السكك الحديدية المشتركة ، ثم يتحكم صمام الملف اللولبي في حاقن الوقود لكل أسطوانة لحقن الوقود في الوقت المقابل. قبل الحقن الرئيسي ، يضخ حقن ما قبل الحقن جزءًا صغيرًا من الوقود في الاسطوانة ، ويحدث الاحتراق المسبق أو الجزئي في الأسطوانة ، مما يؤدي إلى تقصير فترة تأخير الإشعال في الحقن الرئيسي. وبهذه الطريقة ، سينخفض ​​معدل زيادة ضغط الأسطوانة وضغط الذروة ، وسيعمل المحرك برفق ، وستنخفض درجة الحرارة في الأسطوانة لتقليل انبعاثات أكاسيد النيتروجين. يمكن أن يقلل الحقن المسبق أيضًا من إمكانية اختلال الضباب وتحسين أداء البدء البارد لنظام السكك الحديدية المشترك للضغط العالي. يمكن أن يؤدي تقليل معدل الحقن في بداية الحقن الرئيسي إلى تقليل كمية الوقود التي يتم حقنها في الأسطوانة خلال فترة تأخير الاشتعال. يمكن أن يؤدي زيادة معدل الحقن في المرحلة الوسطى من الحقن الرئيسي إلى تقصير وقت الحقن وتقصير فترة الاحتراق البطيء ، بحيث يمكن إكمال الاحتراق ضمن نطاق زاوية الكرنك الأكثر فعالية للمحرك ، وزيادة قوة الإخراج ، وخفض استهلاك الوقود ، وتقليل انبعاثات السخام. إن قطع الوقود السريع في نهاية الحقن الرئيسي يمكن أن يقلل من الاحتراق غير الكامل للوقود ، ويقلل من انبعاثات الدخان والهيدروكربون.

طريقة التصحيح لمضخة حقن الوقود وصيانة المكبس تعد مضخة حقن الوقود جزءًا مهمًا من محرك الديزل وتعتبر جزءًا من محرك الديزل. بمجرد فشلها ، سوف يعطل محرك الديزل بأكمله. أول ما يجب فعله هو تصحيح وقت إمداد النفط. قم بإزالة جميع مفاصل أنابيب منفذ الزيت ، وقم بتشغيل الاتصال الهاتفي لجعل منفذ الزيت للأسطوانة 1 يبدأ في انبعاث الزيت ، ومحاذاة المقياس بمقياس عدد صحيح كمقياس 0 ، وقلب الاتصال الهاتفي وفقًا لأمر العمل. لاحظ ما إذا كانت زاوية زاوية إمداد الزيت لكل أسطوانة هي 60 درجة ، والانحراف في حدود 0.5 درجة. ابدأ مقعد الاختبار ، وضبط السرعة على 200 دورة في الدقيقة ، وضبط عدد حقن الوقود في 200 مرة ، وقم بتحويل ذراع التحكم إلى الحد الأقصى لموضع إمدادات الوقود ، واضغط على زر العد. يجب أن يكون حجم حقن الوقود القياسي 26 مل. إذا كان حجم حقن الوقود غير طبيعي ، فيمكن ضبط موضع شوكة كل أسطوانة على قضيب إمدادات الوقود بشكل منفصل. بالإضافة إلى تحديد السرعة عند 900 دورة في الدقيقة ، يجب أن يكون حجم حقن الوقود القياسي 26 مل. إذا كان حجم حقن الوقود غير طبيعي ، فيمكن تعديله بشكل موحد عن طريق ضبط المسمار ضبط حجم الوقود في السرعة المقدرة. تتمثل طريقة تصحيح الأخطاء في إمدادات الوقود الخاملة لمضخة حقن الوقود في بدء مقعد الاختبار ، وضبط السرعة بسرعة 250 دورة في الدقيقة ، وتعيين عدد حقن الوقود في 200 مرة ، واضغط على زر العد. يجب أن يكون حجم حقن الوقود القياسي 6 مل. إذا كان حجم حقن الوقود غير طبيعي ، فيمكن تعديله بشكل موحد عن طريق ضبط المسمار ضبط حجم الوقود الخمول. الجزء البالي من مكبس ضخ حقن الوقود هو عادة في الأعلى. إذا كان السطح مظلمًا أو يرتديه ، فيجب استبداله. بعد الاختبار ، تبين أن المكبس عالق قليلاً ، لذلك من الضروري سحب المكبس ، ومسح زيت الديزل عليه ، ومراقبته بعناية تحت كوب مكبرة. ابحث عن آثار الصعود والخشونة ، خاصةً على حواف وزوايا الأسطوانة المطابقة ، وإصلاح زوايا الطاط بعناية بحجر زيت بحجم الجسيمات 800 أو أكثر.

5 دقائق لإعلامك بكيفية الحكم على ما إذا كان الحاقن يعمل بشكل صحيح إذا لم ينجح حاقن وقود الأسطوانة المفردة ، فلن تكون عملية المحرك غير مستقرة ، وسيكون الاهتزاز مفرطًا أثناء التسارع ، وسوف تنخفض الطاقة. إذا كان محركك يعرض الأعراض المذكورة أعلاه ، فيجب فحص حقن الوقود. إذا كنت ترغب في معرفة ما يحدث عندما لا يعمل الحاقن ، فيمكنك استخدام طريقة اختبار "كسر الأسطوانة" للحكم: سحب حاقن أسطوانة معينة من المحرك بالسرعة الحالية ، أي ، إذا كانت الأسطوانة ، إذا كانت الأسطوانة ، إذا لا يعمل ، يمكنك رؤية الظاهرة عندما لا يعمل حاقن الوقود. ما سبق هو طريقة الحكم على ما إذا كان حاقن الوقود يعمل بشكل طبيعي. آمل أن يساعدك.

كيف تحكم على فشل المكبس وزوجين صمام توصيل النفط؟ عندما يعمل محرك الديزل ، قم بفك مفاصل أنابيب الزيت عالية الضغط لمضخة حقن الوقود بدورها. إذا لم تنتج مضخة واحدة الزيت أو الزيت القليل ، فلن تتغير سرعة وصوت محرك الديزل بشكل كبير ، مما يشير إلى أن الزوجين من الأسطوانة أو فشل نابض المكبس. إذا كان زيت مضخة كل أسطوانة طبيعيًا ، ولكن لا تزال هناك مشاكل في التشغيل ، ووقف الماكينة ، وارخّم مفصل أنبوب مدخل الوقود لمضخة حقن الوقود ، واضغط على مضخة اليد لمضخة توصيل الوقود. إذا كان من الممكن ضخ الزيت بشكل مستمر ، فهذا يعني أن مضخة حقن الوقود في أسطوانة معينة ، تتلف مجموعة صمام توصيل الزيت أو الربيع. إذا كان من الصعب بدء تشغيل محرك الديزل بسبب التآكل المفرط لاقتران المكبس ، فقم أولاً بإزالة الهواء من دائرة الزيت ، واستخدم مفك البراغي لتزويد المقعد السفلي من زنبرك المكبس أو الترباس الضخ ، وضخ زيت في أ سرعة أسرع. أو لا ضغط ، مما يشير إلى أن اقتران المكبس قد تم ارتداؤه بشدة ؛ إذا كان الضغط كبيرًا بشكل خاص ، فقد يتم حظر حاقن الوقود أو أن صمام إبرة حاقن الوقود عالق. بعد التأكيد على أنه ليس من السهل البدء بسبب التآكل المفرط لاقتران المكبس ، يمكنك أولاً محاولة زيادة زاوية إمدادات الزيت. إذا كنت لا تزال غير قادر على البدء ، فيمكنك ضبط الحد الأقصى لحد كمية الزيت على المحافظ لزيادة إمدادات الزيت. في الوقت نفسه ، يمكن تقليل ضغط حقن الوقود لكل أسطوانة قليلاً لتحقيق الغرض من البدء في حالة الطوارئ. بالطبع ، عندما تكون هناك إكسسوارات على متن الطائرة ، فإن استبدال المكبس أو مجموعة صمام التسليم هو الحل الأفضل.

ما هي الوظائف المهمة لحاقن الوقود لتحسين الأداء الكلي لحاقن الوقود؟ كجزء مهم من محرك الديزل ، يُطلق على حاقن الوقود ، والقابس ، وصمام منفذ الزيت الأجزاء الدقيقة الثلاثة من محرك الديزل. عند تنشيط الملف الكهرومغناطيسي ، يتم توليد الشفط ، ويتم امتصاص صمام الإبرة ، ويتم فتح ثقب الفوهة ، ويتم رش الوقود بسرعة عالية من خلال الفجوة الحلقية بين إبرة رأس صمام الإبرة وثقب الفوهة ، تشكيل ضباب ، بحيث يتم حرق الوقود بالكامل. تؤثر حالة عمل حاقن الوقود بشكل مباشر على قوة المحرك واستهلاك الوقود والمتانة والعديد من العروض المهمة الأخرى. ومع ذلك ، غالبًا ما يتجاهل العديد من مالكي السيارات صيانة حقن الوقود ، مما يؤدي إلى مشاكل في الأداء الكلي للمحرك. دعونا نلقي نظرة على احتياطات الصيانة لحاقن الوقود معًا اليوم: بعد استخدام المحرك لفترة من الوقت ، بسبب الغبار في الهواء والشوائب في زيت الديزل ، سيتم حظر مرور الزيت أو حظره ، وسيتم تلبية رواسب الكربون واللثة المنتجة أثناء عملية الاحتراق صمامات المدخول والعادم ، وصمامات المدخول والعادم ، وما إلى ذلك على مرور الهواء ، صمام الخانق وغرفة الاحتراق ، وخاصة على حاقن الوقود لمحرك الديزل أو حاقن الوقود لحقن البنزين ، فإن حاقن الوقود مسدودة وتعلق ، مما يسبب تسرب حقن الوقود ، أو الذرات الضعيفة ، أو حتى لا حقن الوقود ، مما أدى إلى زيادة استهلاك الوقود ، وانخفاض طاقة المحرك ، والتسريع غير المستقر ، وسوء التسارع والبدء الصعب. وفقًا للاختبارات ، إذا تم حظر 10 ٪ من كمية حقن الوقود ، فسوف يؤدي ذلك إلى احتراق غير كامل للمحرك ، وتدهور الأداء ، وزيادة استهلاك الوقود ، وزيادة درجة حرارة العادم. لذلك ، من الضروري تنظيف جميع الأنظمة ذات الصلة بالمحرك. المشكلة الرئيسية لحاقن الوقود هي انسداد. هناك العديد من الأسباب للانسداد: 1. يتم إيداع رواسب الكربون المتولدة أثناء احتراق المحرك على حاقن الوقود أو الشوائب في الوقود تمنع مرور حاقن الوقود. 2. بعد عدد قليل من الأميال من السيارة ، وخاصة حالة القيادة للشاحنة سيئة للغاية ، سيشكل نظام الوقود أيضًا ودائعًا معينة في البيئة القاسية لفترة طويلة ؛ 3. سوف تشكل الغرويات والشوائب الموجودة في زيت الديزل أو الغبار والشوائب التي تم إحضارها أثناء التخزين والنقل رواسب تشبه الحمأة في خزانات البنزين وأنابيب مدخل النفط والأجزاء الأخرى ؛ 4. عندما نحافظ على السيارة ، إذا أضفنا الكثير من زيت المحرك ، فسوف يتدفق زيت المحرك الزائد من حلقة المكبس إلى الأسطوانة ، ويلتصق بحاقن الوقود ، ويشكل رواسب الكربون بعد احتراق درجة الحرارة العالية ؛ 5. ستخضع المكونات غير المستقرة في زيت الديزل أيضًا إلى تفاعلات كيميائية في درجة حرارة معينة لتشكيل مواد لزج غروية وراتينجية. عندما يتم حرق هذه المواد في حقن الوقود ، وصمامات السحب والأجزاء الأخرى ، فإنها ستصبح رواسب كربونية صلبة. إن الرواسب في نظام الوقود لمحركات حقن الوقود الإلكترونية ضارة للغاية ، وسوف تؤثر على أداء المكونات ذات الدقة العالية لأنظمة حقن الوقود الإلكترونية. إذا كان ذلك سيؤدي إلى انخفاض قوة المحرك ، فسوف يشكل أيضًا رواسب الكربون في صمام السحب ويتسبب في إغلاقه بإحكام ، مما يؤدي إلى سرعة خاملة غير مستقرة للمحرك ، وزيادة استهلاك الوقود ، والانبعاثات المفرطة ؛ في الوقت نفسه ، سيتم تشكيل رواسب الكربون على رأس الأسطوانة العليا المكبس. نظرًا للسعة الحرارية المرتفعة لرواسب الكربون وضعف الموصلية الحرارية ، من السهل التسبب في طرق محرك وتقصير عمر الخدمة. لذلك ، تلعب جودة حاقن الوقود دورًا حاسمًا في قوة كل محرك. التنظيف المنتظم لحاقن الوقود مهم للغاية للمحرك. أثناء تعزيز صيانة حاقن الوقود ، تجدر الإشارة إلى أنه بمجرد أن يتضرر حاقن الوقود ، يكون من الصعب إصلاحه. في هذا الوقت ، من الضروري اختيار منتجات حقن الوقود المهنية ومكانة للوقود لصيانة حاقن الوقود. أعمال صيانة.

كما نعلم جميعًا ، على الرغم من وجود سيارات ركاب الديزل بالفعل في ثلاثينيات القرن العشرين ، فإن تطوير سيارات الديزل المبكرة نشأ من مصير خزان T-34 الفريد خلال الحرب العالمية الثانية. أن تكون سهلاً لإطلاق النار وتكون الأفضل في ساحة المعركة. السوق الصيني الحالي يشبه السوق الدولي المبكر. عندما يتحدث المستهلكون عن مركبات الديزل ، غالبًا ما يضحكون ويقولون: "إن أكبر ميزة لمركبات الديزل هي أنها لن تشتعل". ومع ذلك ، مع تطور تكنولوجيا الديزل ، يكتشف الناس بشكل متزايد السحر اللانهائي لمحركات الديزل: عزم الدوران العالي ، الحياة الطويلة ، استهلاك الوقود المنخفض ، وانبعاثات منخفضة. أصبحت محركات الديزل أكثر الوسائل واقعية وموثوقية لحل مشاكل طاقة السيارات. في الوقت الحاضر ، سيتم تجهيز كل سيارة جديدة تم إطلاقها في أوروبا بنموذج محرك الديزل ، ولكن في الصين ، قد تتمكن FAW-Volkswagen فقط من تحقيق هذه الخطوة. لكن الواقع الذي لا جدال فيه أمامنا: مع أزمة الطاقة ، فإن تأثير الدفيئة يزداد تدريجياً ، ومتطلبات الناس في الطاقة تزداد. على الرغم من أن حقن الوقود الإلكتروني قد تم استخدامه على نطاق واسع ، إلا أن مركبات البنزين وحدها ليست كافية لحل هذه المشكلات. سؤال. لذلك في المناطق النائية في صناعة السيارات - لم تتوقف ألمانيا عن الأبحاث حول محركات الديزل للحظة. حتى في الصين ، لا يوجد سوى أكثر من 10 طرز تستخدم حاليًا محركات الديزل ، بما في ذلك 5 سيارات للركاب مثل Jetta و Bora و Audi و Caddy و Jac Ensine و Foton Surf و Jiangling Landwind و Huatai Terraca و Shanghai Wanfeng و Liaoning Wait for for for for for for 5 سيارات الدفع الرباعي. يتم استيراد محرك الديزل سعة 2.5 لتر على مركبة Ruifeng Diesel من محرك Hyundai Motor Company في كوريا الجنوبية ، واستخدام سيارات ركاب الديزل الأربعة في فاوات أوتشيتاجين جميعها محرك الديزل الذي تم تعاونه من قبل فولكس واجن الألماني و Bosch. هذه السيارات 5 سيارات ركاب الديزل كلها أعمدة. مضخة التوصيل ، ومضخة فوهة تكنولوجيا. مزايا محركات الديزل هي: توفير الوقود ، وحماية البيئة ، والقوة القوية ، والاقتصاد ، وسهولة الصيانة. طالما تم حل أوجه القصور ، ستكون هناك احتمالات أكبر في السوق. يبدو أن الحل لإدراك محركات الديزل التي يتم التحكم فيها إلكترونيًا هو حل جيد. هناك ثلاث خرائط تقنية لتحقيق التحكم في الديزل ، والتي هي مضخة واحدة ، فوهة المضخة والسكك الحديدية الشائعة ذات الضغط العالي. في الوقت الحاضر ، يقوم الموردون الرئيسيون لقطع الغيار الدولية الرئيسية بتطوير أنظمة حقن السكك الحديدية المشتركة في الديزل ، مثل: بوش ، دلفي ، سيمنز ، دينسو ، فدو وماجنا مارلي ، وهي الموردين الرئيسيين في العالم لأنظمة حقن السكك الحديدية المشتركة في الوقت الحاضر ، بوش هي الوحيدة الشركة التي تنتج أنظمة حقن الديزل المشتركة في الصين. تم وصف التقنيات الثلاثة أدناه: 1. تكنولوجيا مضخة الوحدة يستخدم Delphi نظام مضخة واحدة على المركبات الثقيلة. من حيث التكلفة ، عندما يتم ترقية المحرك المحلي من Euro II إلى Euro III ، إذا تم استخدام المضخة الفردية ، فإن تغييرات المحرك صغيرة جدًا ، ولا يحل سوى مربع عمود الحدبات الخارجي محل المضخة الموجودة في محرك Euro II. عند الترقية من يورو إلى اليورو ⅳ ، يظل الهيكل الرئيسي لجسم المحرك دون تغيير. ما عليك سوى تغيير الحاقن الميكانيكي في نظام اليورو ⅲ إلى حاقن دلفي الذي يتم التحكم فيه إلكترونيًا لتشكيل نظام مضخة واحدة من ملفات لولبية مزدوجة. بدون تعديلات كبيرة على الهيكل العام للمحرك ، يمكن الوصول إلى مستوى انبعاث Euro IV. من حيث الأداء ، يصل الضغط الحالي المستخدمة من قبل المضخة الفردية المحلية إلى 200 ميجا باسكال. عندما يتم ترقيته إلى Euro IV ، يمكن أن يصل الضغط إلى 250 ميجا باسكال. يتم استخدام عنصر تحكم في تناسق النظام على غرار السكك الحديدية الشائعة في المضخة المفردة لتحسين أداء النظام بأكمله. من حيث التحكم في إمدادات الزيت ، إذا تم استخدام نظام مضخة وحدة الملف اللولبي المزدوج ، ليس فقط يمكن التحكم في الضغط ، ولكن يمكن أيضًا التحكم في الحقن ، ويمكن أيضًا استخدام حقن متعددة. يمكن أن تلبي معايير Euro IV أو Euro V. في الوقت الحاضر ، يتم إنتاج نظام مضخة وحدة لصمام الملف اللولبي المزدوج في Delphi بشكل كبير في أوروبا ، وخاصةً للمحركات القياسية Euro IV ، والأنظمة المتعلقة بالمحرك القياسية Euro V قيد التطوير. ميزة أخرى لنظام المضخة الوحدوي هي موثوقيتها وطول العمر. لقد ثبت أن هذه العروض في أسواق الأوروبية وأمريكا الشمالية بمقدار 10 أو حتى 15 عامًا من الاستخدام الفعلي واستخدام ملايين المركبات. يمكن أن يضمن نظام مضخة الوحدة انبعاثات منخفضة واستهلاك الوقود أثناء استخدام المحرك. في الوقت الحاضر ، لا يزال هذا الأداء المعزز للغاية والموثوق به وحياة الخدمة أكثر تحسنا. لذلك ، من وجهة نظر دلفي ، من حيث التكنولوجيا ، يُعتقد أنه قبل عام 2010 ، سيعتمد معظم الشركات المصنعة للسيارات في أوروبا وأمريكا الشمالية نظام مضخة الوحدة وتكنولوجيا فوهة المضخة. تقوم Delphi أيضًا بتطوير أنظمة جديدة تتطلبها لوائح الانبعاثات الجديدة بعد عام 2010. 2. ضخ تكنولوجيا فوهة يمثل خليط الهواء الممتاز العامل الرئيسي لتحسين أداء الطاقة والاقتصاد في استهلاك الوقود في محرك الديزل وتقليل معدل الانبعاثات ومعدل الضوضاء. وهذا يتطلب من نظام الحقن توليد ضغط حقن مرتفع بما فيه الكفاية لضمان ذرية الوقود الجيدة ، وفي الوقت نفسه يجب أن تتحكم بدقة في نقطة بدء حقن الوقود وحجم حقن الوقود. يمكن لنظام فوهة المضخة تلبية المتطلبات الصارمة أعلاه. لذلك ، في وقت مبكر من عام 1905 ، اقترح السيد رودولف ديزل ، مؤسس محرك الديزل ، مفهوم حاقن المضخة ، ويتصور دمج مضخة حقن الوقود والفوهة ، مما يلغي الحاجة إلى أنابيب زيت عالية الضغط والحصول . تم استخدام محركات الديزل مع أنظمة حقن المضخة التي يتم التحكم فيها بشكل متقطع في السفن والشاحنات منذ الخمسينيات. بعد ذلك ، طورت فولكس واجن وروبرت بوش AG بشكل مشترك نظام حقن المضخة اللولبي الذي يسيطر عليه صمام الملف اللولبي لسيارات الركاب. مضخة المكونات الرئيسية هي كما يلي: (1) صمام في اتجاه واحد: عندما لا يعمل المحرك ، فإنه يمنع الوقود من التدفق. (2) صمام الالتفاف: إذا كان هناك هواء في الوقود ، فسيتم تفريغه هنا. (3) فتحة وفلتر: لجمع وفصل فقاعات الهواء في أنبوب إمدادات الزيت. (4) صمام الحد من الضغط 1: مفتوح عندما يتم ضبط الضغط في أنبوب إمداد الزيت ليكون أكبر من 0.75 ميجا باسا. (5) صمام الحد من الضغط 2: الحفاظ على الضغط في أنبوب إرجاع الزيت عند 0.10mpa. (6) مضخة الوقود: مضخة الوقود هي مضخة الريح المتقطعة ، والتي تتمتع بميزة توفير الوقود حتى في سرعات المحرك المنخفضة. يحافظ ممر الزيت في جسم المضخة على دوار مضخة الزيت في حالة من الغارقة في الوقود طوال الوقت ، بحيث يمكن تسليم الوقود في أي وقت. (7) تكامل أنابيب توزيع الوقود: يتم دمج أنبوب توزيع الوقود في أنبوب إمدادات الزيت في رأس الأسطوانة ، ووظائفه هي توزيع الوقود على كل فوهة مضخة بكميات متساوية. هنا ، يتم خلط الوقود مع الوقود الساخن ويضطر إلى التدفق إلى أنبوب الإمداد بواسطة فوهة المضخة. أنابيب. اجعل درجة حرارة تدفق الوقود في أنبوب تزويد الوقود لكل أسطوانة متسقة. يتم تزويد جميع فوهات المضخة بنفس كمية الوقود للحفاظ على تشغيل المحرك بسلاسة. خلاف ذلك ، ستكون درجة حرارة زيت فوهات المضخة مختلفة وسيتم توفير فوهات المضخة بصفات مختلفة من الوقود. هذا سيجعل المحرك يعمل بشكل خشن ويخلق درجات حرارة عالية للغاية في الأسطوانات القليلة الأولى. (8) مضخة تبريد الوقود: لتدوير المبرد في حلقة التبريد. عندما تصل درجة حرارة الوقود إلى 70 درجة مئوية ، تقوم وحدة التحكم في المحرك بتشغيلها من خلال ترحيل مضخة تبريد الوقود. تستخدم فوهات المضخة في العديد من سيارات الركاب المحلية ، مثل Bora TDI و Touran TDI و Audi TDI. بالمقارنة مع التكنولوجيا السابقة (مثل مضخة المكبس) ، فقد تم تحسين تقنية فوهة المضخة بشكل كبير ، وصالحها الأكبر هي أن ضغط الحقن يزداد بشكل كبير ، ويمكن أن يصل ضغط حقن فوهة مضخة الشاحن التوربيني إلى أكثر من 200 ميجا بايت. نظرًا لأن ضغط الحقن يؤثر بشكل مباشر على كفاءة احتراق الديزل ، فإن كفاءة احتراق فوهة المضخة عالية جدًا. 3. تقنية السكك الحديدية المشتركة بين الضغط العالي "CRDI" هو اختصار الحقن المباشر للسكك الحديدية المشتركة في اللغة الإنجليزية ، مما يعني تقنية الحقن المباشر للسكك الحديدية المشتركة ، تقنية CRDI ، محرك الديزل المباشر للحقن (SDI) ، TDI (محرك الديزل التوربيني المباشر) DIESEL) تم تطوير تكنولوجيا المحرك لبوش في ألمانيا. يتكون نظام السكك الحديدية الشائع من مضخة الضغط العالي وأنبوب حقن الوقود وتجميع الضغط العالي (السكك الحديدية المشتركة) وحاقن الوقود ووحدة التحكم الإلكترونية والمستشعر والمشغل. المساهمة الرئيسية لنظام حقن وقود السكك الحديدية الشائع هي فصل توليد ضغط الحقن تمامًا وعملية الحقن عن بعضها البعض. من خلال التحكم الدقيق لضغط الزيت في أنبوب السكك الحديدية المشتركة ، فإن ضغط أنبوب الزيت عالي الضغط لا علاقة له بسرعة المحرك. يقلل هذا الابتكار في تقنية محرك الديزل من الاهتزاز والضوضاء في نماذج محركات الديزل ، مع زيادة استهلاك الوقود وجعل الانبعاثات أنظف. ومع ذلك ، فإن ضغط حقن الوقود لتكنولوجيا السكك الحديدية المشتركة أقل من نظام فوهة المضخة ، والذي يمكن أن يصل عمومًا إلى حوالي 160 ميجا باسكال. نظرًا للتكيف الواسع لضغط حقن الوقود ، فإن مركبات الديزل التي تستخدم تكنولوجيا السكك الحديدية المشتركة يمكن أن تتكيف بشكل أفضل مع ظروف العمل المختلفة ، ولن يكون من الصعب البدء. كانت بوش أول سيارة للركاب التي تنتج نظام حقن وقود السكك الحديدية الشائع في عام 1997. في ذلك الوقت ، أطلقت بوش ومرسيدس بنز بالاشتراك مع سيارة ديزل مرسيدس-بنز فئة C مع تكنولوجيا السكك الحديدية المشتركة. في ذلك الوقت ، كانت ألفا روميو 156 أول سيارة ركاب تستخدم السكك الحديدية المشتركة ذات الضغط العالي. واحدة من السيارات. بين السيارات المحلية ، يستخدم Huatai Hyundai نظام حقن السكك الحديدية المشترك. تم تطوير نظام السكك الحديدية المشترك للديزل لمدة 3 أجيال. تحافظ مضخة الضغط العالية للسكك الحديدية المشتركة من الجيل الأول دائمًا على أعلى ضغط ، مما يؤدي إلى هدر الوقود وارتفاع درجة حرارة الوقود. تم تصميم نظام السكك الحديدية المشترك من الجيل الأول للمركبات التجارية ، مع أقصى ضغط حقن يبلغ 140 ميجا باسكال وضغط حقن مركبة الركاب 135 ميجا باسكال. يمكن لنظام السكك الحديدية المشترك من الجيل الثاني تغيير ضغط الإخراج وفقًا للطلب على المحرك ، وله وظائف الحقن قبل الحقن. مزود بمضخة زيت للتحكم في كمية الزيت ، يمكن أن يصل ضغط الحقن إلى 160 ميجا باسكال. حتى في الضغوط المنخفضة ، يوفر النظام الكمية المناسبة لضغط حقن الوقود للظروف الفعلية. لا يساعد فقط على تقليل استهلاك الوقود ، ولكنه يقلل أيضًا من درجة حرارة الوقود ، وبالتالي يلغي الحاجة إلى تبريد الوقود. ما قبل الحقن يقلل من ضوضاء المحرك: يتم حقن كمية صغيرة من الوقود في الأسطوانة لمدة مليون من الثانية قبل الحقن الرئيسي ، والتي تسخن غرفة الاحتراق مسبقًا على إشعال الضغط. تجعل الأسطوانة المسبقة مسبقًا إشعال الضغط بعد الحقن الرئيسي أسهل ، ولم يعد الضغط ودرجة الحرارة في الأسطوانة يزداد فجأة ، وهو أمر مفيد لتقليل ضوضاء الاحتراق. يتم تنفيذ ما بعد الحقن أثناء عملية التوسع لتوليد الاحتراق الثانوي ، وزيادة درجة الحرارة في الأسطوانة بنسبة 200-250 درجة مئوية ، وتقليل الهيدروكربونات في العادم. تمت تجربة منتجات نظام السكك الحديدية المشتركة من الجيل الثاني من بوش على سيارات الركاب مثل فولفو S60 و V70D5 و BMW 230D. الجيل الثالث من نظام السكك الحديدية المشتركة لديه حاقنات في الخط الكهروإجهادي. في عام 2003 ، خرج نظام السكك الحديدية المشترك من الجيل الثالث ، وحل المشغل الكهروإجهادي للسكك الحديدية الكهروضوئية (PIEZO) محل صمام الملف اللولبي ، وبالتالي الحصول على التحكم في الحقن أكثر دقة. تم حذف أنبوب إرجاع الزيت ، والهيكل أبسط. يمكن ضبط الضغط بشكل مرن من 20 إلى 200 ميجا باسكال. يمكن التحكم في الحد الأدنى لحقن الحقن عند 0.5mm33 ، مما يقلل من انبعاثات الدخان والانبعاثات. يصل ارتفاع ضغط الحقن إلى 180 ميجا باسكال. يمكّن هذا النظام مع حاقنات Piezoelectric التي تم تطويرها حديثًا مجموعة من منحنيات معدل الحقن مع حقن ما قبل الحقن وما بعد الحقن. بالمقارنة مع أنظمة الحقن الأخرى ، يفصل نظام السكك الحديدية المشترك لتوليد الضغط عن عملية حقن الوقود الفعلية. يتم استخدام "السكك الحديدية" كتراكم الضغط العالي ، ويتم الاحتفاظ دائمًا بضغط الوقود الداخلي عند الضغط الأمثل المناسب لظروف العمل المحددة للمحرك. يمكن تثبيت أنظمة السكك الحديدية الشائعة بسهولة في محركات مختلفة. بالإضافة إلى ذلك ، يوفر نظام السكك الحديدية المشتركة أيضًا وظيفة تمدد أوسع ودرجات أكبر من الحرية في تصميم عملية الاحتراق ، والتي يمكن أن تجعل محرك الديزل يعمل مع انبعاثات أقل ، والاقتصاد الأفضل للوقود وانخفاض الضوضاء. يعد نظام السكك الحديدية المشترك الذي يتم التحكم فيه إلكترونيًا نظامًا يتم التحكم فيه إلكترونيًا يتفق عليه الخبراء المحليون هو أعلى مستوى في الوقت الحاضر وسيهيمن على المستقبل. يمكن للتصميم الخاص للحاقن تنفيذ حقن متعددة مرنة ، ويمكن ضبط ضغط الحقن بشكل تعسفي تحت ظروف مختلفة للسرعة والتحميل. الفوائد التي يتم تقديمها إلى المحرك هي مؤشرات مثالية للغاية. بسبب هذه العوامل ، تم اعتماد تكنولوجيا السكك الحديدية المشتركة التي يتم التحكم فيها إلكترونيًا على نطاق واسع للجيل الجديد من محركات الديزل في سيارات الركاب.

يعد حاقن الوقود جزءًا رئيسيًا من محرك الديزل ، وتؤثر جودة العمل بشكل مباشر على القوة والاقتصاد والانبعاثات وموثوقية محرك الديزل. وفقًا لمتطلبات تكوين الخليط والاحتراق ، يجب أن يكون لحاقن الوقود ضغط حقن معين ، وسكتة دماغية في الحقن ، وزاوية مخروط حقن الوقود المناسبة. بالإضافة إلى ذلك ، يجب أن يكون حاقن الوقود قادرًا على قطع إمدادات الوقود بسرعة عندما يحتاج حقن الوقود إلى إيقافه دون أن يقطر الزيت. ظاهرة. مكونات نظام السكك الحديدية المشتركة حساسة للمياه في نظام الوقود ، وخاصة الأجزاء ذات مكونات الصمام الدقيقة مثل الحاقن ، والتي يتم تشحيمها بواسطة زيت الديزل. بمجرد دخول النظام إلى الماء ، قد يسبب مشاكل مثل تآكل الأجزاء أو تزييت ضعف. تشمل أخطاء الحاقن الشائعة بشكل أساسي: ● سوء تنذر الحاقن الوقود أعراض الفشل: تنخفض قوة محرك الديزل ، وينبعث العادم الدخان الأسود ، وصوت الجهاز غير طبيعي. تحليل الصدع: عندما يكون ضغط حقن الوقود منخفضًا جدًا ، يرتدي ثقب الفوهة ويحتوي على رواسب كربونية ، أو ترتدي السطح النهائي للينبخ أو انخفاض القوة المرنة ، سيفتح حاقن الوقود في وقت مبكر وقريب ، وسوء تنقل حقن الوقود سوف يحدث. بالإضافة إلى ذلك ، نظرًا لأنه لا يمكن حرق ضباب الديزل ذي حجم الجسيمات الكبير جدًا ، فإنه سوف يتدفق إلى مقلاة الزيت على طول جدار الأسطوانة ، مما سيزيد من زيت زيت المحرك ، ويقلل من اللزوجة ، وتدهور التشحيم ، وقد يقلل تسبب حادث حرق الاسطوانة. ● صمام الإبرة عالق أعراض الفشل: انخفاض قوة المحرك ، والهز ، وحتى فشل في البدء. تحليل الأعطال: سوف تتسبب الرطوبة أو المواد الحمضية في الديزل في تآكل صمام الإبرة وتتعثر. بعد تلف سطح مخروط مخروط صمام الإبرة ، سوف يندفع الغاز القابل للاحتراق في الأسطوانة إلى سطح التزاوج لتشكيل رواسب الكربون ، مما يتسبب في لدغ صمام الإبرة حتى الموت. سوف يفقد الزيت تأثير حقن الوقود ، مما تسبب في توقف الأسطوانة عن العمل. ● سطح دليل صمام الإبرة وثقب صمام الإبرة يرتدين الأعراض: يتم تقليل الطاقة ، يصعب بدء المحرك ، أو حتى غير قادر على البدء. تحليل الأعطال: صمام الإبرة المتبادل في كثير من الأحيان في فتحة صمام الإبرة ، إلى جانب تدخل الشوائب في زيت الديزل ، فإن سطح دليل ثقب صمام الإبرة سوف يلبس تدريجيا ، وبالتالي فإن الفجوة تزيد أو تظهر الخدوش ، مما يؤدي إلى تسرب داخلي للتسرب الداخلي يزداد الحاقن ، وينخفض ​​الضغط ، وانخفاض حجم حقن الوقود ، وتأخر وقت حقن الوقود ، مما يسبب صعوبة في بدء محرك الديزل. عندما يتأخر وقت حقن الوقود أكثر من اللازم ، لا يمكن حتى تشغيل محرك الديزل ، ويجب استبدال اقتران صمام الإبرة في هذا الوقت. ● يقطر الزيت من الحاقن ظاهرة الصدع: عندما تكون درجة حرارة محرك الديزل منخفضة ، من الصعب البدء ، وينبعث أنبوب العادم الدخان الأبيض ، وعندما ترتفع درجة حرارة محرك الديزل ، تصبح دخانًا أسود. وارتفاع استهلاك الوقود. تحليل الأعطال: عندما يعمل الحاقن ، يتعرض سطح مخروط مخروط لجسم صمام الإبرة لتأثيرات قوية متكررة من صمام الإبرة ، إلى جانب الحقن المستمر للوقود عالي الضغط ، سيظهر سطح المخروط تدريجياً متآكلًا أو مرقطة ، مما أدى إلى حقن الوقود يقطر زيت. عندما تكون درجة حرارة محرك الديزل منخفضة ، تنبعث أنبوب العادم الدخان الأبيض ، وعندما ترتفع درجة حرارة محرك الديزل ، تتحول إلى دخان أسود. تحقق مما إذا كانت حركة صمام الإبرة مرنة ، يجب أن يكون سطح تفتق خاليًا من التآكل وضيق ، وإلا من الضروري استبدال مجموعة الفوهة بسلاح جديد. ● حجم عودة الزيت مرتفع للغاية ظاهرة الصدع: يتم تقليل ضغط حقن الوقود ، ويتأخر وقت حقن الوقود ، ويتم تقليل طاقة المحرك ، وحتى محرك الديزل متوقف. تحليل الصدع: عندما يتم ارتداء اقتران صمام الإبرة بشدة أو لا يتطابق جسم صمام الإبرة ولا يتطابق السكن الحاقن بإحكام ، فإن حجم عودة الزيت للحاقن سيزداد بشكل كبير. في الوقت نفسه ، من الضروري أيضًا الانتباه إلى لوحة الصمامات ، والتي من شأنها أيضًا أن يكون حجم إرجاع الزيت للحاقن كبيرًا جدًا ، مما يؤثر على أداء المحرك. ● الحالة الأولية عندما لا يتم تشغيل صمام الملف اللولبي لحاقن الوقود ، يتم إغلاق حاقن الوقود ، ويتم إغلاق فتحة تصريف الزيت أيضًا ، ويضغط الزنبرك الصغير على صمام الكرة من ذراعي إلى فتحة الخانق ، ويشكل ضغطًا شائعًا مرتفعًا في السكك الحديدية تجويف التحكم في الصمام. وبالمثل ، يتم تشكيل الضغط العالي للسكك الحديدية المشتركة أيضًا في حاقن الوقود ، ويحافظ ضغط السكك الحديدية الشائع على توازن بين ضغط قسم المكافآت والضغط في زنبرك الفوهة ، والقوة الافتتاحية لوقود الضغط العالي على سطح مخروط صمام الإبرة ، بحيث يظل صمام الإبرة مغلقًا. ولاية. ● حقن الوقود بدء حالة عندما يتم تشغيل صمام الملف اللولبي ، سيفتح التسليح ثقب التصريف ، وسيتدفق الوقود من غرفة التحكم في الصمام إلى التجويف العلوي ، ويعود إلى خزان الوقود من التجويف عبر أنبوب إرجاع الزيت ، مما يقلل من الضغط في غرفة التحكم ؛ عندما يتم إطلاق القوة التي تعمل على مكبس التحكم ، يتم فتح صمام إبرة الفوهة ويبدأ الحاقن في حقن الوقود. ● حالة حقن الوقود بمجرد تشغيل صمام الملف اللولبي ولا يتم تشغيله ، ستضغط قوة الربيع الصغير على صمام الملف اللولبي لأسفل ، وسيغلق صمام الكرة فتحة تصريف الزيت ؛ بعد إغلاق فتحة تصريف الزيت ، يدخل الوقود إلى غرفة التحكم من فتحة مدخل الزيت لتربية ضغط الزيت ، ويعمل هذا الضغط العالي على غرفة التحكم. في قسم المكبس ، يكون ضغط السكك الحديدية بالإضافة إلى قوة الربيع أكبر من الضغط على سطح مخروط صمام الإبرة ، بحيث يتم إغلاق صمام الإبرة الفوهة. ● الخلاصة: من أجل تجنب الأضرار غير الطبيعية للحاقن ، من الضروري تغيير الزيت وفقًا للموسم والحفاظ على مرشح الديزل بانتظام. تجنب الوقود منخفض الجودة والمرشحات منخفضة الجودة ، وتجنب تشغيل المحرك عالي التحميل طويل الأجل. في الوقت نفسه ، يجب الإشارة إلى أن نظام السكك الحديدية المشترك هو نظام الضغط العالي ، يرجى عدم تفكيكه دون إذن لتجنب الإصابة ، والحاقن هو مكون دقيق ، يرجى اختيار نقطة صيانة احترافية للصيانة. لا تفصل دون إذن لتجنب الأضرار الثانوية للحاقن.

ما هي النقاط الرئيسية لاستخدام وصيانة حقن مولد الديزل؟ يجب على مولدات الديزل تجنب تشغيل الحمل الزائد على المدى الطويل لمنع الجسم من ارتفاع درجة الحرارة والتسبب في اقتران صمام الإبرة للحاقن. بالنسبة لمحركات الديزل التي تم تخزينها لفترة طويلة ، يجب إزالة حاقن الوقود وغمره في زيت الديزل النظيف لمنع صمام الإبرة من التآكل وغير قادر على فتحه وإغلاقه بمرونة. يمكن تحسين استخدام وصيانة حاقن وقود مولد الديزل من موضع تركيب وسادة حاقن الوقود ، والتفتيش المنتظم ، وتعديل حاقن الوقود ، وزاوية توريد وقود حقن الوقود ، وتغيير الزيت الموسمي ، والصيانة المنتظمة لمرشحات الديزل ، والتنظيف الدقيق للوقود واستبدل مجموعة صمام الإبرة ، وتجنب أن يكون صمام الإبرة عالقًا ، وتأكد من أن قطر ثقب الحاقن يفي بالمتطلبات التقنية ، وتجنب التحميل الزائد على المدى الطويل لمحرك الديزل. في هذه المقالة ، ستمنحك Qihao ، الشركة المصنعة لمولد الديزل المحترف ، مقدمة مفصلة. (1) تحسين موضع التثبيت في وسادة الحاقن. نظرًا لأن المعدن أكثر عرضة للبلى عند العمل في ظل ظروف درجة حرارة عالية ، في حين تبرز فوهات حقن الفتحات والفتحة في غرفة الاحتراق ، فإن معظم السطح على اتصال مباشر مع الغاز ويتم خبزه بدرجة حرارة عالية وضغط مرتفع غاز. هذا هو السبب الرئيسي لارتداء سطح مخروط الإبرة للحاقن وسطح التوجيه لصمام الإبرة. بالنسبة لحاقن Pintle ، من أجل منع الحاقن بأكمله من الخبز بواسطة الغاز ، يمكن تثبيت حشية نحاسية نقية ذات سمك مناسب على رأس الحاقن ؛ بالنسبة لحقن الثقب ، يمكن تثبيت حشية على شكل حرف V ، يجب أن يجعل تصميم الحشية على شكل حرف V القطر الخارجي بأكمله قدر الإمكان ، والثقب الداخلي بأكبر قدر ممكن في الأعلى والصغيرة في القاع لتسهيل التفكيك والتجميع عند استبدال حاقن الوقود لمنع اقتحام الغاز. (2) تحقق وضبط حاقن الوقود في الموعد المحدد. يجب فحص حاقن الوقود وتعديله كل 1000 ساعة أو نحو ذلك. إذا كان ضغط الفتح أقل من القيمة المحددة ، فيجب تفريغ صمام الإبرة ، ووضعه في زيت الديزل النظيف ، أو كشط من رواسب الكربون مع رقائق الخشب أو رقائق النحاس ، وتجنب فتحة الفوهة بأسلاك حديدية ناع إعادة تثبيت. مطلوب أن يكون اختلاف ضغط الحقن في كل أسطوانة على نفس محرك الديزل أقل من 1.0mpa. (3) تحقق وضبط زاوية تقدم إمدادات الوقود لمضخة حقن الوقود في الموعد المحدد. من أجل جعل الديزل قد تم حقنه في الأسطوانة بواسطة مزيج الحاقن بالتساوي والحرق بالكامل ، من الضروري التحقق من زاوية تقدم إمدادات الوقود وضبطها في مضخة حقن الوقود بانتظام. إذا كان وقت إمداد الوقود مبكرًا جدًا ، فسيجعله من الصعب على محرك الديزل أن يبدأ ، وستعمل حالات الفشل مثل تطرق الأسطوانة وزيادة الاهتزاز ؛ إذا كان وقت إمداد الوقود متأخرًا جدًا ، فسوف يتسبب ذلك في دخان أسود من أنبوب العادم ودرجة حرارة المحرك المفرطة وزيادة استهلاك الوقود. . (4) تغيير الزيت وفقًا للموسم والحفاظ على مرشح الديزل في الوقت المحدد. نظرًا للدقة العالية لتجميع صمام الإبرة وقطر الفتحة الصغيرة للحاقن ، من الضروري تحديد زيت الديزل النظيف للعلامة التجارية المحددة وفقًا للتغييرات الموسمية ، والحفاظ على مرشح الديزل في الوقت المحدد ، وغالبًا ما يكون التفريغ الزيت في المرشح وخزان الوقود. الزيت المترسع لمنع اقتحام الغبار والشوائب وتسريع ارتداء اقتران صمام الإبرة. (5) تنظيف بعناية واستبدال اقتران صمام الإبرة. عند استبدال مجموعة صمام الإبرة ، انمر مجموعة صمام الإبرة في زيت الديزل الساخن 70 ~ 80 درجة مئوية لمدة 10 دقائق ، ثم تحرك صمام الإبرة ذهابًا وإيابًا في جسم الصمام بزيت الديزل النظيف لتنظيفه تمامًا. وبهذه الطريقة ، يمكن تجنب خطأ التمسك بصمام الإبرة بسبب ذوبان الزيت المضاد للوقوف بشكل فعال عندما يعمل الحاقن. بالإضافة إلى ذلك ، عند تنظيف مجموعة صمام الإبرة ، لا تلمسها باستخدام كائنات صلبة أخرى لمنع السطح دليل الإبرة من الخدش. (6) منع صمام الإبرة من عالق. عندما تقوم بفك مفصل أنابيب الزيت عالي الضغط ، إذا رأيت الكثير من الفقاعات أو رغوة الزيت ، فهذا يعني أن صمام الإبرة قد تم عالقه في الحالة المفتوحة ، بحيث يتم توليد الغاز المضغوط عندما تتدفق الأسطوانة العودة إلى زيت الضغط العالي من خلال الحاقن. في هذا الوقت ، إذا لمس أنبوب الوقود عالي الضغط بيديك ، فلن تشعر أن نبض الديزل أو النبض ضعيف. إذا كان صمام الإبرة عالقًا ، فلن يعمل حاقن الوقود لهذه الأسطوانة بشكل جيد أو لا يعمل بسبب وجود الجزيئات في ملفات الزيت وملفات الحديد المتبقية في حاقن الوقود. في هذا الوقت ، يجب تنظيف اقتران صمام الإبرة وتجميعه مرة أخرى. (7) تأكد من أن قطر ثقب فوهة حاقن الوقود يفي بالمتطلبات الفنية. إذا تم تحديد أن ضغط حقن الوقود غير الكافي للحاقن يكون ناتجًا عن توسيع فتحة الفوهة ، في حاقن بنتل أحادي الفتحة ، يمكن وضع كرة فولاذية يبلغ قطرها 4-5 ملم في نهاية الفتحة واستغلها بلطف مع مطرقة صغيرة. اجعل ثقب الفوهة مشوهًا جزئيًا لتقليل قطر الفتحة ؛ بالنسبة لحاقن الحقن المباشر متعدد الفتحات ، نظرًا لعدد كبير من الثقوب وقطر الفتحة الصغيرة ، لا يمكن استغلاله إلا في نهاية الحفرة مع لكمة خاصة. إذا لم يتم الوفاء بالمتطلبات الفنية بعد إعادة التثبيت ، فيجب استبدال اقتران صمام الإبرة. (8) تجنب التحميل الزائد على المدى الطويل لمحرك الديزل. يجب أن يتجنب محرك الديزل تشغيل الحمل الزائد على المدى الطويل لمنع الجسم من ارتفاع درجة الحرارة والتسبب في اقتران صمام الإبرة للحاقن. بالنسبة لمحركات الديزل التي تم تخزينها لفترة طويلة ، يجب إزالة حاقن الوقود وغمره في زيت الديزل النظيف لمنع صمام الإبرة من التآكل وغير قادر على فتحه وإغلاقه بمرونة. من خلال قاعدة إنتاج حديثة ، وفريق بحث فني وتطوير احترافي ، وتكنولوجيا التصنيع المتقدمة ، ونظام إدارة الجودة الكامل ، وضمان خدمة Qihao Cloud المراقبة عن بُعد ، فإننا نوفر لك خدمة شاملة ومرتفعة من تصميم المنتج ، العرض ، العرض ، التكليف ، والصيانة. اكتب حل مجموعة مولد الديزل.

يوفر IPARTS للعملاء جنونًا في الصين ومختلف العلامات التجارية للحاقن ، والفوهات ، والطرقات ، ومجموعات الإصلاح ، وصمامات التحكم ، ودوار الرأس ، و ECU ، وأجهزة الاستشعار ، ومضخات الزيت ، وما إلى ذلك: Denso ، Caterpillar-Perkins ، Bosch ، Delphi ، 4vbeb34rw3 ، Siemens وحقن الوحدة.

مجموعة الحاقن هي مكون ميكانيكي جزء من نظام الوقود الذي تتمثل مهمته في إدخال السائل (في وقودنا) في محرك السيارة. على عكس ناقل الحركة البسيط ، تسمح حقن الوقود بتدفق تدريجي ومعايرة للكمية المناسبة من الوقود للمحرك ليعمل بشكل صحيح. اعتمادًا على نوع التشغيل (الإلكترونية أو الميكانيكية أو الميكاترونية) ، يمكن أن يكون للمحاقن أسماء مختلفة.

في عام 2022 ، ستصل مبيعات سوق حقن الديزل العالمية إلى 100 مليون دولار أمريكي ، ومن المتوقع أن تصل إلى 2029 دولارًا أمريكيًا ، مع معدل نمو سنوي مركب (CAGR) ٪ (2023-2029). على المستوى الإقليمي ، تغير السوق الصيني بسرعة في السنوات القليلة الماضية. سيكون حجم السوق في عام 2022 مليون دولار أمريكي ، وهو ما يمثل حوالي ٪ من السوق العالمية. من المتوقع أن تصل إلى مليون دولار أمريكي في عام 2029 ، وسوف تصل الحصة العالمية إلى ٪ بحلول ذلك الوقت. فيما يتعلق بالاستهلاك ، تعد المنطقة حاليًا أكبر سوق للمستهلكين في العالم ، حيث بلغت حصة السوق ٪ في عام 2022 ، تليها ، والتي ستحتل ٪ و ٪ على التوالي. من المتوقع أن تنمو المنطقة الأسرع في السنوات القليلة المقبلة ، مع معدل نمو سنوي مركب حوالي ٪ خلال 2023-2029. من منظور الإنتاج ، أمريكا الشمالية وأوروبا هما أكبر منطقتين للإنتاج ، حيث تحتل أسهم السوق ٪ و ٪ على التوالي في عام 2022. من المتوقع أن تحافظ المنطقة على أسرع معدل نمو في السنوات القليلة المقبلة ، ومن المتوقع حصتها للوصول إلى ٪ في 2029. فيما يتعلق بنوع المنتج ، تحتل Piezo Injector موقعًا مهمًا ، ومن المتوقع أن تصل حصتها إلى ٪ في عام 2029. وفي نفس الوقت ، من حيث التطبيق ، ستكون حصة سيارات الركاب في عام 2022 حوالي ٪ ، و CAGR في ستكون السنوات القليلة المقبلة حوالي ٪ من حيث الشركات المصنعة ، على الصعيد العالمي ، تشمل الشركات المصنعة الأساسية لحاقن الديزل بشكل أساسي Delphi و Bosch و Continental و Denso و Keihin. في عام 2022 ، تشمل الشركات المصنعة من الدرجة الأولى في العالم بشكل أساسي Delphi و Bosch و Continental و Denso ، حيث يحتل اللاعبون من الدرجة الأولى حوالي 10 ٪ من حصة السوق ؛ من بين اللاعبين من الدرجة الثانية Keihin و Magneti Marelli و Hitachi و Stanadyne ، وما إلى ذلك. يدرس هذا التقرير القدرة والإنتاج والمبيعات والمبيعات والسعر والاتجاه المستقبلي لحاقن الديزل في الأسواق العالمية والصينية. ركز على تحليل ميزات المنتج ، ومواصفات المنتج ، والأسعار ، وحجم المبيعات ، وإيرادات المبيعات ، وأسهم السوق للمصنعين الرئيسيين في الأسواق العالمية والصينية. البيانات التاريخية من 2018 إلى 2022 والبيانات المتوقعة هي من 2023 إلى 2029. تشمل الشركات المصنعة الرئيسية: دلفي بوش كونتيننتال Denso كيهين Magneti Marelli هيتاشي ستاندين سيمنز يرقة بيركنز 4VBE34RW3 ليبر إيسوزو ميتسوبيشي وفقًا لأنواع المنتجات المختلفة ، فإنه يتضمن الفئات التالية: حاقن الكهرومغناطيسي حاقن بيزو وفقًا للتطبيقات المختلفة ، فإنه يتضمن بشكل أساسي الجوانب التالية: سيارة الركاب مركبة تجارية ركز على المجالات التالية: أمريكا الشمالية أوروبا الصين اليابان