Guasti comuni di iniettori di binario comune controllati elettronicamente

L'iniettore di carburante è una parte fondamentale del motore diesel e la sua qualità di lavoro influisce direttamente sull'energia, l'economia, l'emissione e l'affidabilità del motore diesel. Secondo i requisiti di formazione e combustione della miscela, l'iniettore del carburante dovrebbe avere una certa pressione di iniezione, una corsa di iniezione e un angolo di cono di iniezione di carburante. Inoltre, l'iniettore del carburante dovrebbe essere in grado di tagliare rapidamente l'approvvigionamento di carburante quando l'iniezione del carburante deve essere arrestata senza gocciolamento dell'olio. Fenomeno.
I componenti del sistema ferroviario comune sono sensibili all'acqua nel sistema di alimentazione, in particolare le parti con componenti della valvola di precisione come l'iniettore, che sono lubrificate dall'olio diesel. Una volta che il sistema entra in acqua, può causare problemi come la corrosione di parti o la scarsa lubrificazione. I guasti comuni dell'iniettore includono principalmente:


● Scarsa atomizzazione dell'iniettore di carburante
Sintomi di fallimento: la potenza del motore diesel diminuisce, lo scarico emette fumo nero e il suono della macchina è anormale.

Analisi dei guasti: quando la pressione di iniezione del carburante è troppo bassa, il foro dell'ugello si usa e ha depositi di carbonio, la superficie finale della molla si usa o la forza elastica diminuisce, l'iniettore del carburante si aprirà presto e si chiuderà in ritardo e una scarsa atomizzazione dell'iniezione di carburante si verificherà. Inoltre, poiché la nebbia diesel con dimensioni delle particelle troppo grandi non può essere completamente bruciata, scorrerà nella papassa olio lungo la parete del cilindro, che aumenterà il livello dell'olio dell'olio del motore, ridurrà la viscosità, determinerà la lubrificazione e può causare un incidente di bruciare il cilindro.

● La valvola dell'ago è bloccata
Sintomi di fallimento: la potenza del motore cade, frullati e persino non riesce a iniziare.

Analisi dei guasti: l'umidità o le sostanze acide nel diesel causano la corrodi sulla valvola dell'ago e si blocca. Dopo che la superficie del cono di sigillatura della valvola dell'ago è stata danneggiata, il gas combustibile nel cilindro si precipiterà anche sulla superficie di accoppiamento per formare depositi di carbonio, causando la morte della valvola dell'ago. L'oiler perderà il suo effetto di iniezione di carburante, causando il funzionamento del cilindro.

● La superficie guida della valvola dell'ago e il foro della valvola dell'ago è usurata

Sintomi: la potenza è ridotta, il motore è difficile da avviare o addirittura incapace di iniziare.

Analisi dei guasti: la valvola dell'ago ricomincia frequentemente nel foro della valvola dell'ago, accoppiata con l'intrusione di impurità nell'olio diesel, la superficie guida del foro della valvola dell'ago si consumerà gradualmente, quindi lo spazio aumenta o si presenta L'aumento dell'iniettore, la pressione diminuisce, il volume dell'iniezione del carburante diminuisce e il tempo di iniezione del carburante, causando difficoltà nell'avvio del motore diesel. Quando il tempo di iniezione del carburante viene ritardato troppo, il motore diesel non può nemmeno funzionare e l'accoppiamento della valvola dell'ago deve essere sostituito in questo momento.

● Olio gocciolante dall'iniettore
Fenomeno di faglia: quando la temperatura del motore diesel è bassa, è difficile da avviare e il tubo di scarico emette fumo bianco e quando la temperatura del motore diesel aumenta, diventa fumo nero. E elevato consumo di carburante.

Analisi dei guasti: quando l'iniettore funziona, la superficie del cono di tenuta del corpo della valvola dell'ago sarà sottoposta a frequenti impatti forti dalla valvola dell'ago, accoppiata con l'iniezione continua di combustibile ad alta pressione, la superficie del cono apparirà gradualmente usurata o vista , con conseguente olio gocciolante per l'iniezione di carburante. Quando la temperatura del motore diesel è bassa, il tubo di scarico emette fumo bianco e quando aumenta la temperatura del motore diesel, si trasforma in fumo nero. Controllare se il movimento della valvola dell'ago è flessibile, la superficie del cono dovrebbe essere priva di usura e stretta, altrimenti è necessario sostituire il gruppo ugello con uno nuovo.

● Il volume del ritorno dell'olio è troppo alto
Fenomeno di faglia: la pressione di iniezione del carburante viene ridotta, il tempo di iniezione del carburante viene ritardato, la potenza del motore viene ridotta e persino il motore diesel è bloccato.

Analisi dei guasti: quando l'accoppiamento della valvola di ago è gravemente indossato o il corpo della valvola dell'ago e l'alloggiamento dell'iniettore non è strettamente abbinato, il volume di ritorno dell'olio dell'iniettore aumenterà in modo significativo. Allo stesso tempo, è anche necessario prestare attenzione alla piastra della valvola, che anche il volume del ritorno dell'olio dell'iniettore è troppo grande, il che influisce sulle prestazioni del motore.
● Stato iniziale

Quando la valvola del solenoide dell'iniettore del carburante non viene attivata, l'iniettore del carburante è chiuso e anche il foro di scarico dell'olio è chiuso e la piccola molla preme la valvola a sfera dell'armatura al foro a farfalla, formando una binario comune alta pressione in La cavità di controllo della valvola. Allo stesso modo, la berlina comune si è formata anche nell'iniettore del carburante e la pressione di binario comune mantiene un equilibrio tra la pressione della sezione dello stantuffo di controllo e la pressione della molla degli ugelli e la forza di apertura della recitazione di carburante ad alta pressione Sulla superficie del cono della valvola dell'ago, in modo che la valvola dell'ago rimanga chiusa. stato.

● Stato di avvio dell'iniezione di carburante

Quando viene attivata la valvola del solenoide, l'armatura aprirà il foro di scarico e il carburante scorrerà dalla camera di controllo della valvola alla cavità superiore e tornerà al serbatoio del carburante dalla cavità attraverso il tubo di ritorno dell'olio, riducendo la pressione in Camera di controllo; Quando viene rilasciata la forza che agisce sullo stantuffo di controllo, viene aperta la valvola dell'ago dell'ugello e l'iniettore inizia a iniettare carburante.

● Stato finale dell'iniezione di carburante

Una volta che la valvola del solenoide è spenta e non è attivata, la forza della piccola molla preme la valvola del solenoide verso il basso e la valvola a sfera chiuderà il foro di scarico dell'olio; Dopo la chiusura del foro di scarico dell'olio, il carburante entra nella sala di controllo dal foro di ingresso dell'olio per accumulare pressione dell'olio e questa alta pressione agisce sulla camera di controllo. Nella sezione dello stantuffo, la pressione della rotaia più la forza della molla è maggiore della pressione sulla superficie del cono della valvola dell'ago, in modo che la valvola dell'ago dell'ugello sia chiusa.

● Conclusione:

Al fine di evitare danni anormali all'iniettore, è necessario cambiare il petrolio in base alla stagione e mantenere regolarmente il filtro diesel. Evitare i filtri a bassa qualità e di bassa qualità ed evitare il funzionamento ad alto carico a lungo termine del motore. Allo stesso tempo, si dovrebbe sottolineare che il sistema ferroviario comune è un sistema ad alta pressione, non smontarelo senza autorizzazione per evitare lesioni e l'iniettore è un componente di precisione, si prega di scegliere un punto di manutenzione professionale per la manutenzione. Non smontare senza autorizzazione per evitare danni secondari all'iniettore.