Notizia

1. Le pompe e le prese d'olio devono utilizzare olio di lavoro di olio specificato, generalmente olio meccanico n. 10 o n. 20, e altri oli idraulici con proprietà simili possono anche essere utilizzati, come l'olio per trasformatore. L'olio versato nel serbatoio dell'olio deve essere filtrato. Dovrebbe essere filtrato una volta al mese quando viene utilizzato frequentemente e il serbatoio dell'olio deve essere pulito regolarmente. In generale, il livello dell'olio nel serbatoio dell'olio dovrebbe essere mantenuto a circa l'85%e dovrebbe essere rifornito nel tempo se non è sufficiente. L'olio aggiunto dovrebbe essere lo stesso dell'olio nella pompa originale. La temperatura dell'olio nel serbatoio del carburante dovrebbe essere generalmente 10-40 ° C e non dovrebbe essere utilizzata a temperature negative. 2. Il tubo non deve essere piegato sotto pressione di lavoro. Il serbatoio dell'olio collegato alla pompa dell'olio e il martine deve essere mantenuto pulito e bloccato con viti quando non in uso per impedire l'ingresso di sedimenti. Gli ugelli a olio esposti della pompa dell'olio e del jack devono essere sigillati con dadi per impedire alla polvere e ai detriti di entrare nella macchina. Dopo l'uso quotidiano, la pompa dell'olio deve essere pulita per rimuovere lo sporco dell'olio sulla stoffa di filo di rame filtrante. 3. La pompa dell'olio non deve funzionare sotto sovraccarico. La pressione della valvola di sicurezza deve essere regolata in base alla pressione dell'olio nominale dell'attrezzatura. L'adeguamento arbitrario è severamente vietato. 4. Messa a terra l'alimentazione, il caso deve essere messo a terra e la corsa di prova può essere eseguita solo dopo aver controllato l'isolamento della linea. 5. Prima di eseguire la pompa dell'olio ad alta pressione, è necessario allentare le valvole di regolazione di ciascun circuito dell'olio, quindi avviare la pompa dell'olio. Dopo che il funzionamento a vuoto è normale, quindi chiudere la valvola di ritorno dell'olio, avvitare gradualmente lo stelo della valvola di ingresso dell'olio, aumentare il carico e prestare attenzione alla pressione. Se il puntatore del tavolo è normale. 6. Quando la pompa dell'olio smette di funzionare, la valvola di ritorno dell'olio deve essere allentata lentamente e il dado del giunto del tubo dell'olio della presa può essere rimosso solo dopo che l'indicatore di pressione ritorna lentamente a zero. È severamente vietato disassemblare e sostituire i tubi dell'olio o gli indicatori di pressione sotto carico. 7. Per la pompa dell'olio con martinetto a doppia azione, è consigliabile utilizzare una pompa a doppia connessione olio con due consegne simultanea dell'olio. 8. Il tubo di gomma resistente all'olio deve resistere ad alta pressione e la pressione di lavoro non deve essere superiore alla pressione dell'olio nominale della pompa dell'olio o alla massima pressione di olio di lavoro effettiva. La lunghezza del tubo non dovrebbe essere inferiore a 2,5 m. Quando una pompa dell'olio guida due jack, le specifiche dei tubi dell'olio dovrebbero essere coerenti.

Cos'è la tecnologia ferroviaria comune La tecnologia ferroviaria comune si riferisce a un metodo di alimentazione del carburante che separa completamente la generazione di pressione di iniezione dal processo di iniezione in un sistema a circuito chiuso composto da una pompa del carburante ad alta pressione, un sensore di pressione e una ECU. La pompa del carburante ad alta pressione offre carburante ad alta pressione al tubo di alimentazione del carburante pubblico. Il controllo preciso della pressione dell'olio nel tubo di alimentazione dell'olio comune rende la pressione del tubo dell'olio ad alta pressione indipendente dalla velocità del motore, che può ridurre notevolmente la variazione della pressione di alimentazione dell'olio del motore diesel con la velocità del motore, riducendo così il Difetti del tradizionale motore diesel. L'ECU controlla il volume di iniezione del carburante dell'iniettore e il volume di iniezione del carburante dipende dalla pressione del binario del carburante (tubo di alimentazione del carburante comune) e dal tempo di apertura della valvola del solenoide. Dettagli della tecnologia ferroviaria comune ad alta pressione Il sistema ferroviario comune separa la generazione di pressione del carburante dall'iniezione di carburante. Se la tecnologia di iniezione diesel della pompa unitaria viene confrontata con la rivoluzione della tecnologia diesel, la ferrovia comune può essere chiamata ribellione perché si discosta dal tradizionale sistema diesel e si avvicina in sistemi di iniezione di benzina sequenziali. I sistemi ferroviari comuni aprono nuovi modi per ridurre le emissioni e il rumore del motore diesel. Si può dire che l'Europa sia un paradiso per le auto diesel. In Germania, le auto diesel rappresentano il 39%. Le auto diesel hanno una storia di quasi 70 anni e si può dire che i motori diesel si sono sviluppati a passi da gigante negli ultimi 10 anni. Nel 1997, Bosch e Mercedes-Benz hanno sviluppato congiuntamente il sistema di iniezione di diesel con binario comune (sistema ferroviario comune). Oggi in Europa, molte marche di automobili sono dotate di motori diesel a bordo comune, come Peugeot ha motori diesel a bordo comune HDI, motori JTD della Fiat e Delphi ha sviluppato sistemi di gara diesel multisel. La differenza tra sistema ferroviario comune e sistema di iniezione diesel Il sistema ferroviario comune è diverso dal precedente sistema di iniezione diesel guidata dall'albero a camme. Il sistema di iniezione di diesel con binario comune separa completamente la generazione di pressione di iniezione e il processo di iniezione l'uno dall'altro. L'iniettore controllato dalla valvola del solenoide sostituisce il tradizionale iniettore meccanico. La pressione del carburante nella guida del carburante viene generata da una pompa ad alta pressione dello stantuffo radiale. La pressione non ha nulla a che fare con la velocità del motore e può essere impostata liberamente in un certo intervallo. . La pressione del carburante nella guida comune è controllata da una valvola di regolazione della pressione elettromagnetica, che regola continuamente la pressione in base alle esigenze di lavoro del motore. L'impulso segnala che l'unità di controllo elettronica agisce sulla valvola del solenoide dell'iniettore del carburante controlla il processo di iniezione del carburante. La quantità di carburante iniettata dipende dalla pressione dell'olio nella guida del carburante, dal tempo di apertura della valvola del solenoide e dalle caratteristiche del flusso del fluido dell'iniettore del carburante. La pressione di iniezione del carburante è un importante indicatore dei motori diesel, poiché è correlato all'energia del motore, al consumo di carburante, alle emissioni, ecc. Al momento, il sistema di iniezione di diesel con binario comune ha aumentato la pressione di iniezione del carburante a 1800 bar. Sviluppo negli ultimi anni Negli ultimi due anni, le auto dotate di motori diesel a iniezione diretta si sono sviluppate in modo significativo in Europa, con alta efficienza, eccellente risparmio di carburante e ridotto rumore del motore. Il motore diesel a iniezione diretta utilizza un sistema di ugelli della pompa, che viene utilizzato nella bora 1.9tdi prodotta a livello nazionale e la pressione massima di iniezione può raggiungere 1800 bar. Il sistema di iniezione diretta dell'ugello della pompa è buono, ma la pressione del carburante non può essere mantenuta costante. Man mano che il controllo delle emissioni diventa più rigoroso, maggiore e costante pressione di iniezione diesel e un migliore controllo elettronico, così tanti produttori fanno più vantaggi, molti sistemi ferroviari comuni diesel vengono utilizzati come direzione di sviluppo dei motori diesel. Questo sistema ha un'elevata pressione del carburante e può fornire un controllo flessibile di distribuzione del carburante e la distribuzione del carburante, il tempo di iniezione del carburante, la pressione di iniezione e la velocità di iniezione possono essere controllati in modo flessibile attraverso la ECU. Attraverso il controllo delle caratteristiche di cui sopra, la ferrovia comune ha reso la reattività e il comfort di guida del motore diesel raggiunge il livello del motore a benzina e ha un notevole risparmio di carburante e caratteristiche a bassa emissione. Pressione elevata del carburante garantita In tutte le intervalli di velocità del motore, un'elevata pressione di iniezione può ottenere buone caratteristiche di combustione a bassa velocità guidate dall'albero a camme per controllare il motore della pompa di distribuzione del tipo di stantuffo assiale, la pressione del sistema di alimentazione è proporzionale alla velocità del motore che la relazione lineare crea Insufficiente pressione del carburante a basse velocità del motore, mentre il sistema di binario comune può ottenere una pressione del carburante molto elevata in tutte le gamme di velocità del motore. Il sistema di controllo elettronico flessibile controlla la tempistica e la pressione di iniezione per ottenere basse emissioni e elevata efficienza in varie condizioni operative del motore. Poiché l'accumulo di pressione è separato dal processo di iniezione, il progettista del motore ha una maggiore libertà nello studio del processo di combustione e iniezione. La pressione di iniezione e i tempi di iniezione possono essere regolati in base ai requisiti delle condizioni di lavoro del motore, in modo che il motore possa ottenere una combustione completa a basse velocità, quindi anche a velocità molto basse, è possibile ottenere una coppia elevata. L'applicazione della tecnologia di pre-iniezione ha fatto ulteriori progressi nella riduzione delle emissioni e del rumore. Controllo preciso del sistema di alimentazione dell'olio La pompa del carburante a bassa pressione succhia l'olio diesel dal serbatoio del carburante e lo fornisce alla pompa del carburante ad alta pressione dopo la filtrazione. C'è una valvola a solenoide nella pompa a bassa pressione per controllare il carburante nella camera della pompa ad alta pressione e il carburante entra nella guida per accumulatore di pressione tubolare. Esiste un sensore di pressione sul binario comune per monitorare la pressione del carburante di volta in volta e trasmettere questo segnale alla ECU per controllare la pressione del carburante nella guida comune al valore desiderato regolando il flusso. La pressione di iniezione varia da 200 a 1800 bar in base alle diverse condizioni operative del motore, quindi viene iniettata nei cilindri separatamente attraverso il controllo del computer. Il binario comune non solo mantiene la pressione del carburante, ma elimina anche le fluttuazioni della pressione. L'iniezione di carburante è un funzionamento articolare molto complesso di sistemi meccanici, idraulici ed elettronici. Per adattarsi all'ambiente di lavoro del motore in varie condizioni di lavoro, il carburante deve essere filtrato e pressurizzato prima della combustione e iniettato a un determinato tasso di iniezione in un momento accurato. All'interno di ogni cilindro. Il computer del motore controlla il ricircolo dei gas di scarico, il potenziamento e i sistemi di post -trattamento per le caratteristiche ottimali del motore e le emissioni di scarico. Il motore ferroviario comune di ultima generazione La struttura compatta dell'iniettore rende il sistema ferroviario comune una soluzione pratica anche per motori a 4 valvole spostamenti. Alla fine del 1999, è nato lo intelligente dotato di un motore diesel a binario comune a 3 cilindri. Il suo spostamento è di soli 799 ml, la sua potenza massima è di 30 kW e la sua coppia massima è di 100 nm a 1800-2800 giri / min. IL Il motore ferroviario comune di seconda generazione è installato sull'E320 lanciato da Mercedes-Benz, con una potenza massima di 150kW, una coppia di uscita di 250 nm a 1000 giri / min e l'85% della coppia di picco a 1400 giri / min e un valore di picco di 500nm in Una vasta gamma di coppia 1800-2600 giri / min. Il tempo di accelerazione da 0 a 100 km/h è di soli 7,7 secondi e la velocità massima è di 243 km/h. Il consumo completo del carburante è di 6,9 litri/100 km e il serbatoio del carburante 80L fa raggiungere la durata della batteria di 1000 km. Il consumo combinato di carburante dell'E320 dotato di un motore a benzina è di 9,9 litri/100 km. Tre generazioni di sistema ferroviario comune diesel Il sistema ferroviario comune diesel è stato sviluppato per 3 generazioni, ha un forte potenziale tecnico La pompa ad alta pressione della binario comune di prima generazione mantiene sempre la massima pressione, con conseguente spreco di energia e alta temperatura del carburante. La seconda generazione può variare la pressione di uscita in base alla domanda del motore e ha funzioni di pre-iniezione e post-iniezione. La pre-iniezione riduce il rumore del motore: una piccola quantità di carburante viene iniettata nel cilindro per un milionesimo di secondo prima dell'iniezione principale, preriscaldando la camera di combustione. Il cilindro preriscaldato semplifica l'accensione della compressione dopo l'iniezione principale e la pressione e la temperatura nel cilindro non aumentano più improvvisamente, il che è utile per ridurre il rumore di combustione. La post-iniezione viene eseguita durante il processo di espansione per generare combustione secondaria, aumentare la temperatura nel cilindro di 200-250 ° C e ridurre gli idrocarburi nello scarico. A causa del suo forte potenziale tecnico, i produttori di oggi hanno messo gli occhi sulla terza generazione del sistema ferroviario comune: il sistema ferroviario comune piezoelettrico (piezoele). L'attuatore piezoelettrico sostituisce la valvola del solenoide, quindi un controllo a spruzzo più accurato. Senza il tubo di ritorno dell'olio, la struttura è più semplice. La pressione è elasticamente regolabile da 200 a 2000 bar. Il volume minimo di iniezione può essere controllato a 0,5 mm3, riducendo le emissioni di fumo e NOx. "Controllo elettronico" indica che il sistema di iniezione del carburante è controllato da un computer e la ECU (comunemente nota come computer) può controllare con precisione la quantità di iniezione di carburante e i tempi di iniezione di carburante di ciascun iniettore di carburante, in modo che il consumo di carburante e la potenza Il motore diesel può raggiungere il miglior equilibrio, mentre il tradizionale motore diesel è controllato meccanicamente e l'accuratezza del controllo non può essere garantita. "Alta pressione" significa che la pressione del sistema di iniezione del carburante è tre volte superiore a quella di un motore diesel tradizionale, fino a 200 MPa (mentre la pressione di iniezione del carburante di un motore diesel tradizionale è di 60-70 MPa), la pressione è Grande e l'atomizzazione è abbastanza buono da bruciare, migliorando così le prestazioni di potenza. Infine, l'obiettivo di risparmiare carburante viene raggiunto. La "ferrovia comune" è quella di fornire ogni iniettore di carburante contemporaneamente attraverso il tubo di alimentazione del carburante comune. La quantità di iniezione di carburante viene accuratamente calcolata dalla ECU e, allo stesso tempo, viene fornito carburante della stessa qualità e pressione a ciascun iniettore di carburante per far funzionare il motore in modo più fluido, ottimizzando così il motore diesel. Prestazioni complete. Il tradizionale motore diesel inietta il carburante da ciascun cilindro separatamente, la quantità di iniezione di carburante e la pressione sono incoerenti e l'operazione è irregolare, con conseguente combustione instabile, rumore forte e consumo elevato di carburante. Allo stato attuale, i motori diesel prodotti a livello nazionale con tecnologia ferroviaria comune ad alta pressione a pressione elettronica a livello internazionale adottano le ultime tecnologie di base dei motori diesel europei e americani, che sono ovviamente superiori ai tradizionali motori diesel sovralimentati. Rispetto ai tradizionali motori diesel sovralimentati, ha un'efficienza di combustione più alta dell'8%, emissioni di anidride carbonica inferiore al 10% e un rumore inferiore del 15%, cambiando completamente l'immagine dei motori diesel come "fumo rumoroso e nero" nelle menti delle persone. Principio strutturale Il sistema di binari comune ad alta pressione utilizza una cavità a binario comune di grandi dimensioni per accumulare la produzione di carburante ad alta pressione mediante la pompa dell'olio, eliminare le fluttuazioni della pressione nel carburante e quindi consegnarla a ciascun iniettore e realizzare l'iniezione controllando il Valvola di solenoide sull'inizio e la fine dell'iniettore. caratteristiche Le sue caratteristiche principali possono essere riassunte come segue: L'elevata pressione nella cavità ferroviaria comune viene utilizzata direttamente per l'iniezione, che può salvare il meccanismo del booster nell'iniettore; Inoltre, l'elevata pressione nella cavità della ferrovia comune è continuamente elevata e la coppia di guida richiesta dalla pompa dell'olio ad alta pressione è molto più piccola di quella delle tradizionali pompe dell'olio. Attraverso la valvola del solenoide di regolazione della pressione sulla pompa dell'olio ad alta pressione, la pressione dell'olio nella cavità del binario comune può essere regolata in modo flessibile in base alle condizioni di carico del motore, all'economia e ai requisiti di emissione, in particolare l'ottimizzazione delle prestazioni a bassa velocità del motore. I tempi di iniezione, la quantità di olio di iniezione e la velocità di iniezione sono controllati dalla valvola del solenoide sull'iniettore e la quantità di olio di iniezione di pre-iniezione e post-iniezione e l'intervallo con iniezione principale può essere regolato in modo flessibile in diverse condizioni di lavoro. Il sistema ferroviario comune ad alta pressione è costituito da cinque parti, vale a dire la pompa dell'olio ad alta pressione, la cavità del rastrello comune e il tubo dell'olio ad alta pressione, l'iniettore di carburante, unità di controllo elettronico, vari sensori e attuatori. La pompa di alimentazione del carburante pompa il carburante dal serbatoio del carburante nell'ingresso del carburante della pompa del carburante ad alta pressione. La pompa del carburante ad alta pressione guidata dal motore pressurizza il carburante e lo invia nella cavità del binario comune, quindi la valvola del solenoide controlla gli iniettori di carburante di ciascun cilindro per iniettare carburante al momento corrispondente. Prima dell'iniezione principale, la pre-iniezione inietta una piccola parte del combustibile nel cilindro e si verifica una combustione di premiscelazione o parziale nel cilindro, accorciando il periodo di ritardo di accensione dell'iniezione principale. In questo modo, sia la velocità di aumento della pressione del cilindro che la pressione di picco diminuiranno, il motore funzionerà più delicatamente e la temperatura nel cilindro diminuirà per ridurre le emissioni di NOX. La pre-iniezione può anche ridurre la possibilità di un errore e migliorare le prestazioni di avvio a freddo del sistema ferroviario comune ad alta pressione. Ridurre la velocità di iniezione all'inizio dell'iniezione principale può anche ridurre la quantità di carburante iniettata nel cilindro durante il periodo di ritardo di accensione. L'aumento del tasso di iniezione nella fase centrale dell'iniezione principale può ridurre il tempo di iniezione e abbreviare il lento periodo di combustione, in modo che la combustione possa essere completata nell'intervallo più efficace dell'angolo di manovella del motore, aumentare la potenza di uscita, ridurre il consumo di carburante e ridurre le emissioni di fuliggine. Il taglio rapido del carburante alla fine dell'iniezione principale può ridurre la combustione incompleta del carburante, ridurre le emissioni di fumo e idrocarburi.

Metodo di debug della pompa per iniezione di carburante e manutenzione dello stantuffo La pompa di iniezione del carburante è una parte importante del motore diesel ed è considerata la parte "cuore" del motore diesel. Una volta che fallisce, l'intero motore diesel non funzionerà. La prima cosa da fare è eseguire il debug del tempo di approvvigionamento petrolifero. Rimuovere tutti i giunti del tubo di uscita dell'olio, girare il quadrante per rendere l'uscita dell'olio del cilindro 1 iniziare a emettere olio, allineare la scala con una scala intera come scala 0 e ruotare il quadrante in base all'ordine di lavoro. Osservare se l'angolo di intervallo di alimentazione dell'olio di ciascun cilindro è di 60 gradi e la deviazione è entro 0,5 gradi. Avvia il banco di prova, imposta la velocità a 200 giri / min, imposta il numero di iniezioni di carburante a 200 volte, gira il braccio di controllo alla posizione massima di alimentazione del carburante e premi il pulsante di conteggio. Il volume di iniezione di carburante standard dovrebbe essere di 26 ml. Se il volume di iniezione del carburante è anormale, la posizione della forcella di cambio di ciascun cilindro sull'asta di alimentazione del carburante può essere regolata separatamente. Oltre a impostare la velocità a 900 giri / min, il volume di iniezione di carburante standard dovrebbe essere ancora 26 ml. Se il volume di iniezione del carburante è anormale, può essere regolato uniformemente regolando la vite di regolazione del volume del carburante a velocità nominale. Il metodo di debug della fornitura di carburante inattiva della pompa di iniezione del carburante è quello di avviare il banco di prova, impostare la velocità a 250 giri / min, impostare il numero di iniezioni di carburante a 200 volte e premere il pulsante di conteggio. Il volume di iniezione di carburante standard dovrebbe essere 6 ml. Se il volume di iniezione del carburante è anormale, può essere regolato uniformemente regolando la vite di regolazione del volume del carburante al minimo. La parte usurata dello stantuffo della pompa di iniezione del carburante è di solito nella parte superiore. Se la superficie è scura o usurata, dovrebbe essere sostituita. Dopo il test, si è scoperto che lo stantuffo è leggermente bloccato, quindi è necessario estrarre lo stantuffo, asciugare l'olio diesel su di esso e osservarlo con cura sotto una lente d'ingrandimento. Trova le tracce di urto e irruvidi, specialmente ai bordi e agli angoli del cilindro abbinato e ripara con cura gli angoli di pizzico con una pietra olio con una dimensione delle particelle di 800 o più.

5 minuti per farti sapere come giudicare se l'iniettore funziona correttamente Se l'iniettore del carburante a cilindro singolo non funziona, il funzionamento del motore sarà instabile, la vibrazione sarà eccessiva durante l'accelerazione e la potenza diminuirà. Se il tuo motore mostra i sintomi di cui sopra, gli iniettori di carburante devono essere controllati. Se vuoi sapere cosa succede quando l'iniettore non funziona, è possibile utilizzare il metodo di prova della "frattura del cilindro" per giudicare: estrarre l'iniettore di un certo cilindro del motore alla velocità attuale, cioè se il cilindro Non funziona, puoi vedere il fenomeno quando l'iniettore di carburante non funziona. Quanto sopra è il metodo per giudicare se l'iniettore di carburante funziona normalmente. Spero che ti aiuti.

Come giudicare il fallimento dello stantuffo e della coppia della valvola di erogazione dell'olio? Quando il motore diesel funziona, allentare i giunti a tubo dell'olio ad alta pressione della pompa di iniezione del carburante a sua volta. Se una singola pompa non produce olio o piccolo olio, la velocità e il suono del motore diesel non cambieranno in modo significativo, indicando che la coppia dello stantuffo del cilindro è o la molla dello stantuffo non è riuscita. Se l'olio di pompa di ciascun cilindro è normale, ma ci sono ancora problemi in funzione, fermare la macchina, allentare il giunto del tubo di ingresso del carburante della pompa di iniezione del carburante e premere la pompa manuale della pompa di consegna del carburante. Se l'olio può essere pompato continuamente, significa che la pompa di iniezione di carburante di un determinato cilindro il gruppo valvola di erogazione dell'olio o la molla è danneggiata. Se è difficile avviare il motore diesel a causa dell'eccessiva usura dell'accoppiamento dello stantuffo, rimuovere prima l'aria dal circuito dell'olio, utilizzare un cacciavite per levare la sede inferiore della molla dello stantuffo o il bullone di regolazione e l'olio di pompa su A velocità più rapida. O nessuna pressione, indicando che l'accoppiamento dello stantuffo è stato gravemente indossato; Se la pressione è particolarmente grande, può darsi che l'iniettore del carburante sia bloccato o che la valvola a aghi dell'iniettore del carburante è bloccata. Dopo aver confermato che non è facile iniziare a causa dell'eccessiva usura dell'accoppiamento dello stantuffo, puoi prima provare ad aumentare l'angolo di avanzamento dell'olio. Se non è ancora possibile avviare, è possibile regolare la vite del limite di quantità massima dell'olio sul governatore per aumentare la fornitura di petrolio. Allo stesso tempo, la pressione di iniezione del carburante di ciascun cilindro può essere leggermente ridotta per raggiungere lo scopo di iniziare in emergenza. Naturalmente, quando ci sono accessori a bordo, la sostituzione dello stantuffo o il gruppo valvola di consegna è la soluzione migliore.

Quali sono le funzioni importanti dell'iniettore del carburante per migliorare le prestazioni complessive dell'iniettore del carburante? Come parte importante del motore diesel, l'iniettore del carburante, la spina e la valvola di uscita dell'olio sono chiamate tre parti di precisione del motore diesel. Quando la bobina elettromagnetica viene energizzata, viene generata l'aspirazione, la valvola dell'ago viene aspirata, il foro dell'ugello viene aperto e il carburante viene spruzzato ad alta velocità attraverso lo spazio anulare tra l'ago della testa della valvola dell'ago e il foro dell'ugello, Formando una nebbia, in modo che il carburante sia completamente bruciato. La condizione di lavoro dell'iniettore di carburante influisce direttamente sulla potenza del motore, il consumo di carburante, la durata e molte altre importanti prestazioni. Tuttavia, molti proprietari di auto spesso ignorano la manutenzione degli iniettori di carburante, con conseguenti problemi con le prestazioni complessive del motore. Diamo un'occhiata alle precauzioni di manutenzione dell'iniettore di carburante insieme oggi: Dopo che il motore è stato utilizzato per un periodo di tempo, a causa della polvere nell'aria e delle impurità nell'olio diesel, il passaggio dell'olio verrà bloccato o bloccato e i depositi di carbonio e le gengive prodotti durante il processo di combustione aderiranno anche Le valvole di aspirazione e di scarico, valvole di aspirazione e di scarico, ecc. Sul passaggio dell'aria, valvola a farfalla e camera di combustione, in particolare sull'iniettore del carburante del motore diesel o sull'iniezione del carburante dell'iniezione di benzina, l'iniezione del carburante è intasato e bloccato, causando Perdita di iniezione di carburante, scarsa atomizzazione o persino iniezione di carburante, con conseguente aumento del consumo di carburante, riduzione della potenza del motore, minimo instabile, scarsa accelerazione e avvio difficile. Secondo i test, se il 10% della quantità di iniezione di carburante viene bloccato, porterà a una combustione incompleta del motore, degrado delle prestazioni, aumento del consumo di carburante e aumento della temperatura di scarico. Pertanto, è necessario pulire tutti i sistemi pertinenti del motore. Il problema principale degli iniettori di carburante è intasare. Ci sono molte ragioni per intasare: 1. I depositi di carbonio generati durante la combustione del motore vengono depositati sull'iniettore del carburante o le impurità nel blocco del carburante il passaggio dell'iniettore del carburante. 2. Dopo un certo chilometraggio dell'auto, in particolare le condizioni di guida del camion sono molto scarse, il sistema di alimentazione formerà anche alcuni depositi nell'ambiente duro per lungo tempo; 3. I colloidi e le impurità contenute nell'olio diesel o la polvere e le impurità portate durante lo stoccaggio e il trasporto formeranno anche depositi simili a fanghi in serbatoi di benzina, tubi di ingresso del petrolio e altre parti; 4. Quando manteniamo il veicolo, se aggiungiamo troppo olio motore, l'olio del motore in eccesso scorrerà dall'anello del pistone al cilindro, aderiamo all'iniettore del carburante e forma i depositi di carbonio dopo combustione ad alta temperatura; 5. I componenti instabili nell'olio diesel subiranno anche reazioni chimiche a una certa temperatura per formare sostanze viscose colloidali e resinose. Quando queste sostanze vengono bruciate in iniettori di carburante, valvole di aspirazione e altre parti, diventeranno depositi di carbonio duro. I depositi nel sistema di alimentazione dei motori elettronici di iniezione di carburante sono molto dannosi e influenzeranno le prestazioni dei componenti ad alta precisione dei sistemi di iniezione di carburante elettronici. Se causerà il calo della potenza del motore, formerà anche depositi di carbonio nella valvola di aspirazione e lo farà chiudere strettamente, con conseguente velocità inattiva del motore, aumento del consumo di carburante e emissioni eccessive; Allo stesso tempo, si formeranno depositi di carbonio sulla testata superiore del pistone. A causa dell'elevata capacità termica dei depositi di carbonio e della scarsa conducibilità termica, è facile causare il bussare al motore e accorciare la durata. Pertanto, la qualità dell'iniettore di carburante svolge un ruolo decisivo nella potenza di ciascun motore. La pulizia regolare degli iniettori di carburante è molto importante per il motore. Durante il rafforzamento della manutenzione dell'iniettore del carburante, si deve notare che una volta danneggiato l'iniettore del carburante, è difficile ripararlo. In questo momento, è necessario scegliere prodotti professionali di iniettore di carburante di qualità e durevole per la manutenzione dell'iniettore del carburante. manutenzione.

Come tutti sappiamo, sebbene negli anni '30 fossero già auto diesel, lo sviluppo delle prime auto diesel originata dal destino unico del serbatoio sovietico T-34 durante la seconda guerra mondiale. Sii facile da sparare e sii il migliore sul campo di battaglia. L'attuale mercato cinese è come il primo mercato internazionale. Quando i consumatori parlano di veicoli diesel, spesso ridono e dicono: "Il più grande vantaggio dei veicoli diesel è che non prenderanno fuoco". Tuttavia, con lo sviluppo della tecnologia diesel, le persone stanno scoprendo sempre più il fascino infinito dei motori diesel: alta coppia, lunga vita, basso consumo di carburante e basse emissioni. I motori diesel sono diventati i mezzi più realistici e affidabili per risolvere i problemi energetici automobilistici. Al giorno d'oggi, ogni nuova auto lanciata in Europa sarà dotata di un modello di motore diesel, ma in Cina, solo FAW-Volkswagen potrebbe essere in grado di raggiungere questa mossa. Ma una realtà indiscutibile è di fronte a noi: con la crisi energetica, l'effetto serra è gradualmente in aumento e i requisiti delle persone per il potere sono in aumento. Sebbene l'iniezione elettronica del carburante sia stata ampiamente utilizzata, i veicoli a benzina da soli non sono sufficienti per risolvere questi problemi. domanda. Quindi nell'entroterra dell'industria automobilistica - la Germania non ha fermato la ricerca sui motori diesel per un momento. Anche in Cina, ci sono solo più di 10 modelli che attualmente utilizzano motori diesel, tra cui 5 autovetture come Jetta, Bora, Audi, Caddy e Jac Refine, Foton Surf, Jiangling Landwind, Huatai Terraca, Shanghai Wanfeng, liaoning shuguang aspettando 5 SUV. Il motore diesel da 2,5 litri sul veicolo diesel Ruifeng viene importato dal motore D4BH della Hyundai Motor Company della Corea del Sud, e le auto passeggeri a 4 diesel di FAW-Volkswagen usano tutti il ​​motore diesel cooperato da Volkswagen e Bosch tedeschi. Queste 5 autovetture diesel sono tutte pilastri. PUNG PUMP, tecnologia degli ugelli della pompa. I vantaggi dei motori diesel sono: risparmio di carburante, protezione ambientale, forte energia, economia e facile manutenzione. Finché le carenze saranno risolte, ci saranno maggiori prospettive di mercato. La soluzione per realizzare motori diesel controllati elettronicamente ora sembra essere una buona soluzione. Esistono tre tabelle di marcia tecnica per realizzare il controllo diesel, che sono single pompa, ugello della pompa e binario comune ad alta pressione. Allo stato attuale, i principali fornitori internazionali di ricambi auto stanno sviluppando sistemi di iniezione di binari comuni diesel, come: Bosch, Delphi, Siemens, Denso, VDO e Magna Marelli, che sono attualmente i principali fornitori mondiali di sistemi di iniezione di binari comuni, Bosch è l'unico Azienda che produce sistemi di iniezione di diesel ferroviari comuni in Cina. Le tre tecniche sono descritte di seguito: 1. Tecnologia della pompa unitaria Delphi utilizza un singolo sistema di pompe su veicoli pesanti. In termini di costo, quando il motore domestico viene aggiornato da Euro II a Euro III, se viene utilizzata la singola pompa, le variazioni del motore sono molto piccole e solo la scatola esterna dell'albero a camme sostituisce la pompa in linea del motore Euro II. Quando si aggiorna da Euro ⅲ a Euro ⅳ, la struttura principale del corpo del motore rimane invariata. Basta cambiare l'iniettore meccanico nel sistema Euro ⅲ in iniettore controllato elettronicamente di Delphi per formare un sistema a pompa singola a doppia solenoide. Senza importanti aggiustamenti alla struttura complessiva del motore, è possibile raggiungere il livello di emissione di Euro IV. In termini di prestazioni, l'attuale pressione utilizzata dalla singola pompa domestica raggiunge 200 MPa. Quando viene aggiornata a Euro IV, la pressione può raggiungere 250 MPa. Un controllo di coerenza del sistema simile al comune I2C viene utilizzato sulla singola pompa per ottimizzare le prestazioni dell'intero sistema. In termini di controllo dell'olio, se viene utilizzato il sistema di pompa dell'unità della valvola a doppia solenoide, non solo la pressione può essere controllata, ma anche l'iniezione può essere controllata e è possibile utilizzare iniezioni multiple. Può soddisfare gli standard Euro IV o Euro V. Allo stato attuale, il sistema di pompa dell'unità di valvola a doppia solenoide di Delphi è prodotto in serie in Europa, principalmente per i motori standard Euro IV e sono in fase di sviluppo i sistemi correlati a motori Euro V. Un altro vantaggio del sistema di pompaggio unitario è la sua affidabilità e longevità. Queste esibizioni sono state dimostrate nei mercati europei e nordamericani di 10 o addirittura 15 anni di utilizzo effettivo e l'uso di milioni di veicoli. Il sistema di pompe unitario può garantire basse emissioni e consumo di carburante durante l'uso del motore. Al momento, questa durata molto migliorata e molto affidabile e la durata del servizio sono ancora ulteriormente migliorate. Pertanto, dal punto di vista di Delphi, in termini di tecnologia, si ritiene che prima del 2010, la maggior parte dei produttori di veicoli pesanti in Europa e Nord America adotterà il sistema di pompe unitarie e la tecnologia degli ugelli della pompa. Delphi sta inoltre sviluppando nuovi sistemi richiesti dalle nuove normative sulle emissioni dopo il 2010. 2. Tecnologia dell'ugello della pompa L'eccellente miscela d'aria è il fattore chiave per migliorare le prestazioni di energia e il consumo di carburante del motore diesel e ridurre la velocità di emissione e la velocità di rumore. Ciò richiede al sistema di iniezione di generare una pressione di iniezione sufficientemente elevata per garantire una buona atomizzazione del carburante e allo stesso tempo deve controllare con precisione il punto di avvio dell'iniezione del carburante e il volume dell'iniezione del carburante. Il sistema degli ugelli della pompa può soddisfare i requisiti rigorosi di cui sopra. Pertanto, già nel 1905, il signor Rudolf Diesel, il fondatore del motore diesel, propose il concetto di iniettore della pompa, prevedendo l'integrazione della pompa e dell'ugello di iniezione di carburante, eliminando la necessità di tubi olio ad alta pressione e ottenendo un'elevata pressione di iniezione di pressione iniezione . I motori diesel con sistemi di iniezione della pompa controllati a intermittenza sono stati utilizzati in navi e camion dagli anni '50. Successivamente, Volkswagen e Robert Bosh AG hanno sviluppato congiuntamente un sistema di iniezione della pompa controllata dalla valvola a solenoide per autovetture. Pompa I componenti principali sono i seguenti: (1) Valvola a senso unico: quando il motore non funziona, impedisce al carburante di fluire indietro. (2) Valvola di bypass: se c'è aria nel carburante, verrà scaricata qui. (3) Orifizio e filtro: raccogliere e separare le bolle d'aria nel tubo di alimentazione dell'olio. (4) Valvola di limitazione della pressione 1: aperto quando la pressione nel tubo di alimentazione dell'olio viene regolata per essere maggiore di 0,75 MPA. (5) Valvola di limitazione della pressione 2: mantenere la pressione nel tubo di ritorno dell'olio a 0,10 MPA. (6) Pompa del carburante: la pompa del carburante è una pompa a pale intermittente, che ha il vantaggio di fornire carburante anche a velocità del motore più basse. Il passaggio dell'olio nel corpo della pompa mantiene il rotore della pompa dell'olio in uno stato di essere inzuppato sempre dal carburante, in modo che il carburante possa essere consegnato in qualsiasi momento. (7) Integrazione del tubo di distribuzione del carburante: il tubo di distribuzione del carburante è integrato nel tubo di alimentazione dell'olio nella testata e la sua funzione è quella di distribuire carburante a ciascun ugello della pompa in pari quantità. Qui, il carburante viene miscelato con il carburante riscaldato e costretto a fluire sul tubo di alimentazione dall'ugello della pompa. tubo. Rendere coerente la temperatura del carburante nel tubo di alimentazione del carburante per ciascun cilindro. Tutti gli ugelli della pompa sono forniti con la stessa quantità di carburante per mantenere il motore in funzione senza intoppi. Altrimenti, la temperatura dell'olio degli ugelli della pompa sarà diversa e gli ugelli della pompa verranno forniti con diverse qualità di carburante. Ciò farà funzionare il motore e creerà temperature estremamente elevate nei primi cilindri. (8) Pompa di raffreddamento al carburante: per far circolare il liquido di raffreddamento nel circuito di raffreddamento. Quando la temperatura del carburante raggiunge i 70 ° C, l'unità di controllo del motore lo commuta attraverso il relè della pompa di raffreddamento del carburante. Gli ugelli della pompa vengono utilizzati in molte autovetture domestiche, come Bora TDI, Touran TDI e Audi TDI. Rispetto alla tecnologia precedente (come la pompa dello stantuffo), la tecnologia degli ugelli della pompa è stata significativamente migliorata e il suo più grande vantaggio è che la pressione di iniezione è notevolmente aumentata e la pressione di iniezione dell'ugello della pompa turbocomellente può raggiungere oltre 200 milioni. Poiché la pressione di iniezione influisce direttamente sull'efficienza della combustione diesel, l'efficienza della combustione dell'ugello della pompa è molto alta. 3. Tecnologia ferroviaria comune ad alta pressione "CRDI" è l'abbreviazione dell'iniezione diretta della ferrovia comune in inglese, il che significa tecnologia a iniezione diretta a diesel con binario comune ad alta pressione, tecnologia CRDI, SDI (Motore diesel a iniezione diretta naturalmente), TDI (Motore Diesel Diesel) Direction Diesel Diesel Diesel Diesel Tecnologia del motore sviluppato per Bosch in Germania. Il sistema ferroviario comune è costituito da pompa ad alta pressione, tubo di iniezione del carburante, accumulatore ad alta pressione (binario comune), iniettore di carburante, unità di controllo elettronico, sensore e attuatore. Il contributo principale del sistema di iniezione di carburante con binario comune è quello di separare completamente la generazione di pressione di iniezione e il processo di iniezione l'uno dall'altro. Attraverso il controllo preciso della pressione dell'olio nel tubo di binario comune, la pressione del tubo dell'olio ad alta pressione non ha sostanzialmente nulla a che fare con la velocità del motore. Questa innovazione nella tecnologia dei motori diesel riduce al minimo le vibrazioni e il rumore dei modelli di motori diesel, riducendo ulteriormente il consumo di carburante e rendendo più pulito le emissioni. Tuttavia, la pressione di iniezione del carburante della tecnologia ferroviaria comune è inferiore a quella del sistema di ugelli della pompa, che generalmente può raggiungere solo circa 160 MPA. A causa dell'ampia regolazione della pressione di iniezione di carburante, i veicoli diesel che utilizzano la tecnologia ferroviaria comune possono adattarsi meglio a varie condizioni di lavoro e non sarà difficile da iniziare. Bosch fu la prima autovettura per produrre in serie il sistema di iniezione di carburante con ferrovie comuni nel 1997. A quel tempo, Bosch e Mercedes-Benz lanciarono congiuntamente l'auto diesel Mercedes-Benz di classe C con tecnologia ferroviaria comune. A quel tempo, Alfa Romeo 156 era anche la prima auto passeggeri a utilizzare un binario comune ad alta pressione. una delle macchine. Tra le auto domestiche, Huatai Hyundai utilizza un sistema di iniezione di binario comune. Il sistema ferroviario comune diesel è stato sviluppato per 3 generazioni. La pompa ad alta pressione della binario comune di prima generazione mantiene sempre la massima pressione, con conseguente spreco di carburante e alta temperatura del carburante. Il sistema ferroviario comune di prima generazione è progettato per veicoli commerciali, con una pressione di iniezione massima di 140 MPA e una pressione di iniezione di veicoli passeggeri di 135 MPA. Il sistema ferroviario comune di seconda generazione può cambiare la pressione di uscita in base alla domanda del motore e ha le funzioni di pre-iniezione e post-iniezione. Dotato di una pompa dell'olio per controllare la quantità di olio, la pressione di iniezione può raggiungere 160 MPA. Anche a basse pressioni, il sistema fornisce la giusta quantità di pressione di iniezione di carburante per le condizioni effettive. Non solo aiuta a ridurre il consumo di carburante, ma riduce anche la temperatura del carburante, eliminando così la necessità di raffreddamento del carburante. La pre-iniezione riduce il rumore del motore: una piccola quantità di carburante viene iniettata nel cilindro per un milionesimo di secondo prima dell'iniezione principale, che preriscalda la camera di combustione sull'accensione della compressione. Il cilindro preriscaldato semplifica l'accensione della compressione dopo l'iniezione principale e la pressione e la temperatura nel cilindro non aumentano più improvvisamente, il che è utile per ridurre il rumore di combustione. La post-iniezione viene eseguita durante il processo di espansione per generare combustione secondaria, aumentare la temperatura nel cilindro di 200-250 ° C e ridurre gli idrocarburi nello scarico. I prodotti del sistema ferroviario comune di seconda generazione di Bosch sono stati provati su autovetture come Volvo S60, V70D5 e BMW 230D. Il sistema ferroviario comune di terza generazione ha iniettori in linea piezoelettrici. Nel 2003, è emerso il sistema ferroviario comune di terza generazione e l'attuatore piezoelettrico del sistema di ferrovie comuni piezoelettrico (piezoelettrico) ha sostituito la valvola del solenoide, ottenendo così un controllo di iniezione più preciso. Il tubo di ritorno dell'olio viene omesso e la struttura è più semplice. La pressione può essere regolata elasticamente da 20 a 200 MPA. Il volume minimo di iniezione può essere controllato a 0,5 mm3, riducendo le emissioni di fumo e NOx. La pressione di iniezione più alta raggiunge 180 MPA. Questo sistema con iniettori in linea piezoelettrici di recente sviluppo consente una gamma più libera di curve di frequenza di iniezione con pre-iniezione e post-iniezione. Rispetto ad altri sistemi di iniezione, il sistema ferroviario comune separa la generazione di pressione dal processo di iniezione del carburante effettivo. La "rotaia" viene utilizzata come accumulatore ad alta pressione e la sua pressione interna del carburante viene sempre mantenuta alla pressione ottimale adatta alle condizioni di lavoro specifiche del motore. I sistemi ferroviari comuni possono essere facilmente installati in vari motori. Inoltre, il sistema ferroviario comune fornisce anche una più ampia funzione di espansione e più gradi di libertà nella progettazione del processo di combustione, che può far funzionare il motore diesel con emissioni più basse, un migliore consumo di carburante e un basso rumore. Il sistema ferroviario comune controllato elettronicamente è un sistema controllato elettronicamente che gli esperti domestici concordano al momento più alto e dominerà in futuro. Il design speciale dell'iniettore può implementare iniezioni multiple flessibili e la pressione di iniezione può essere regolata arbitrariamente in condizioni di velocità e carico diverse. I vantaggi portati al motore sono indicatori estremamente ideali. A causa di questi fattori, la tecnologia ferroviaria comune controllata elettronicamente è stata ampiamente adottata per la nuova generazione di motori diesel per autovetture.

L'iniettore di carburante è una parte fondamentale del motore diesel e la sua qualità di lavoro influisce direttamente sull'energia, l'economia, l'emissione e l'affidabilità del motore diesel. Secondo i requisiti di formazione e combustione della miscela, l'iniettore del carburante dovrebbe avere una certa pressione di iniezione, una corsa di iniezione e un angolo di cono di iniezione di carburante. Inoltre, l'iniettore del carburante dovrebbe essere in grado di tagliare rapidamente l'approvvigionamento di carburante quando l'iniezione del carburante deve essere arrestata senza gocciolamento dell'olio. Fenomeno. I componenti del sistema ferroviario comune sono sensibili all'acqua nel sistema di alimentazione, in particolare le parti con componenti della valvola di precisione come l'iniettore, che sono lubrificate dall'olio diesel. Una volta che il sistema entra in acqua, può causare problemi come la corrosione di parti o la scarsa lubrificazione. I guasti comuni dell'iniettore includono principalmente: ● Scarsa atomizzazione dell'iniettore di carburante Sintomi di fallimento: la potenza del motore diesel diminuisce, lo scarico emette fumo nero e il suono della macchina è anormale. Analisi dei guasti: quando la pressione di iniezione del carburante è troppo bassa, il foro dell'ugello si usa e ha depositi di carbonio, la superficie finale della molla si usa o la forza elastica diminuisce, l'iniettore del carburante si aprirà presto e si chiuderà in ritardo e una scarsa atomizzazione dell'iniezione di carburante si verificherà. Inoltre, poiché la nebbia diesel con dimensioni delle particelle troppo grandi non può essere completamente bruciata, scorrerà nella papassa olio lungo la parete del cilindro, che aumenterà il livello dell'olio dell'olio del motore, ridurrà la viscosità, determinerà la lubrificazione e può causare un incidente di bruciare il cilindro. ● La valvola dell'ago è bloccata Sintomi di fallimento: la potenza del motore cade, frullati e persino non riesce a iniziare. Analisi dei guasti: l'umidità o le sostanze acide nel diesel causano la corrodi sulla valvola dell'ago e si blocca. Dopo che la superficie del cono di sigillatura della valvola dell'ago è stata danneggiata, il gas combustibile nel cilindro si precipiterà anche sulla superficie di accoppiamento per formare depositi di carbonio, causando la morte della valvola dell'ago. L'oiler perderà il suo effetto di iniezione di carburante, causando il funzionamento del cilindro. ● La superficie guida della valvola dell'ago e il foro della valvola dell'ago è usurata Sintomi: la potenza è ridotta, il motore è difficile da avviare o addirittura incapace di iniziare. Analisi dei guasti: la valvola dell'ago ricomincia frequentemente nel foro della valvola dell'ago, accoppiata con l'intrusione di impurità nell'olio diesel, la superficie guida del foro della valvola dell'ago si consumerà gradualmente, quindi lo spazio aumenta o si presenta L'aumento dell'iniettore, la pressione diminuisce, il volume dell'iniezione del carburante diminuisce e il tempo di iniezione del carburante, causando difficoltà nell'avvio del motore diesel. Quando il tempo di iniezione del carburante viene ritardato troppo, il motore diesel non può nemmeno funzionare e l'accoppiamento della valvola dell'ago deve essere sostituito in questo momento. ● Olio gocciolante dall'iniettore Fenomeno di faglia: quando la temperatura del motore diesel è bassa, è difficile da avviare e il tubo di scarico emette fumo bianco e quando la temperatura del motore diesel aumenta, diventa fumo nero. E elevato consumo di carburante. Analisi dei guasti: quando l'iniettore funziona, la superficie del cono di tenuta del corpo della valvola dell'ago sarà sottoposta a frequenti impatti forti dalla valvola dell'ago, accoppiata con l'iniezione continua di combustibile ad alta pressione, la superficie del cono apparirà gradualmente usurata o vista , con conseguente olio gocciolante per l'iniezione di carburante. Quando la temperatura del motore diesel è bassa, il tubo di scarico emette fumo bianco e quando aumenta la temperatura del motore diesel, si trasforma in fumo nero. Controllare se il movimento della valvola dell'ago è flessibile, la superficie del cono dovrebbe essere priva di usura e stretta, altrimenti è necessario sostituire il gruppo ugello con uno nuovo. ● Il volume del ritorno dell'olio è troppo alto Fenomeno di faglia: la pressione di iniezione del carburante viene ridotta, il tempo di iniezione del carburante viene ritardato, la potenza del motore viene ridotta e persino il motore diesel è bloccato. Analisi dei guasti: quando l'accoppiamento della valvola di ago è gravemente indossato o il corpo della valvola dell'ago e l'alloggiamento dell'iniettore non è strettamente abbinato, il volume di ritorno dell'olio dell'iniettore aumenterà in modo significativo. Allo stesso tempo, è anche necessario prestare attenzione alla piastra della valvola, che anche il volume del ritorno dell'olio dell'iniettore è troppo grande, il che influisce sulle prestazioni del motore. ● Stato iniziale Quando la valvola del solenoide dell'iniettore del carburante non viene attivata, l'iniettore del carburante è chiuso e anche il foro di scarico dell'olio è chiuso e la piccola molla preme la valvola a sfera dell'armatura al foro a farfalla, formando una binario comune alta pressione in La cavità di controllo della valvola. Allo stesso modo, la berlina comune si è formata anche nell'iniettore del carburante e la pressione di binario comune mantiene un equilibrio tra la pressione della sezione dello stantuffo di controllo e la pressione della molla degli ugelli e la forza di apertura della recitazione di carburante ad alta pressione Sulla superficie del cono della valvola dell'ago, in modo che la valvola dell'ago rimanga chiusa. stato. ● Stato di avvio dell'iniezione di carburante Quando viene attivata la valvola del solenoide, l'armatura aprirà il foro di scarico e il carburante scorrerà dalla camera di controllo della valvola alla cavità superiore e tornerà al serbatoio del carburante dalla cavità attraverso il tubo di ritorno dell'olio, riducendo la pressione in Camera di controllo; Quando viene rilasciata la forza che agisce sullo stantuffo di controllo, viene aperta la valvola dell'ago dell'ugello e l'iniettore inizia a iniettare carburante. ● Stato finale dell'iniezione di carburante Una volta che la valvola del solenoide è spenta e non è attivata, la forza della piccola molla preme la valvola del solenoide verso il basso e la valvola a sfera chiuderà il foro di scarico dell'olio; Dopo la chiusura del foro di scarico dell'olio, il carburante entra nella sala di controllo dal foro di ingresso dell'olio per accumulare pressione dell'olio e questa alta pressione agisce sulla camera di controllo. Nella sezione dello stantuffo, la pressione della rotaia più la forza della molla è maggiore della pressione sulla superficie del cono della valvola dell'ago, in modo che la valvola dell'ago dell'ugello sia chiusa. ● Conclusione: Al fine di evitare danni anormali all'iniettore, è necessario cambiare il petrolio in base alla stagione e mantenere regolarmente il filtro diesel. Evitare i filtri a bassa qualità e di bassa qualità ed evitare il funzionamento ad alto carico a lungo termine del motore. Allo stesso tempo, si dovrebbe sottolineare che il sistema ferroviario comune è un sistema ad alta pressione, non smontarelo senza autorizzazione per evitare lesioni e l'iniettore è un componente di precisione, si prega di scegliere un punto di manutenzione professionale per la manutenzione. Non smontare senza autorizzazione per evitare danni secondari all'iniettore.

Quali sono i punti chiave per l'uso e la manutenzione degli iniettori del generatore diesel? I generatori di diesel dovrebbero evitare il funzionamento di sovraccarico a lungo termine per impedire il surriscaldamento del corpo e far sì che l'accoppiamento della valvola dell'ago dell'iniettore sia bloccato. Per i motori diesel che sono stati conservati a lungo, l'iniettore di carburante deve essere rimosso e immerso in olio diesel pulito per impedire che la valvola dell'ago venga corrosa e incapace di aprire e chiudere in modo flessibile. L'uso e la manutenzione degli iniettori di carburante del generatore di diesel possono essere migliorati dalla posizione di installazione del cuscinetto dell'iniettore di carburante, ispezione regolare, regolazione dell'iniettore del carburante e pompa di iniezione di carburante Avanzamento del carburante Angolo di avanzamento dell'olio stagionale e manutenzione regolare dei filtri diesel e sostituire il gruppo della valvola di ago, evitare che la valvola dell'ago sia bloccata, assicurati che il diametro del foro dell'iniettore soddisfi i requisiti tecnici ed evita il sovraccarico a lungo termine del motore diesel. In questo articolo, Qihao, un produttore di generatori di diesel professionale, ti darà un'introduzione dettagliata. (1) Migliorare la posizione di installazione del cuscinetto dell'iniettore. Poiché il metallo è più incline all'usura quando si lavora in condizioni di alta temperatura, mentre gli ugelli degli iniettori di pintle e foro sporgono nella camera di combustione, la maggior parte della superficie è in contatto diretto con il gas ed è cotto da alta temperatura e alta pressione gas. È il motivo principale dell'usura della superficie del cono dell'ago dell'iniettore e della superficie guida della valvola dell'ago. Per gli iniettori di pintle, al fine di impedire che l'intero iniettore venga cotto a gas, è possibile installare una guarnizione in rame pura dello spessore adeguato sulla testa dell'iniettore; Per gli iniettori del foro, è possibile installare una guarnizione a V, il design della guarnizione a V dovrebbe rendere il diametro esterno il più grande possibile e il foro interno il più grande possibile nella parte superiore e piccola nella parte inferiore Per facilitare lo smontaggio e il montaggio durante la sostituzione dell'iniettore del carburante per prevenire l'intrusione di gas. (2) Controllare e regolare l'iniettore del carburante nei tempi previsti. L'iniettore del carburante deve essere controllato e regolato ogni circa 1000 ore circa. Se la pressione di apertura è inferiore al valore specificato, la valvola dell'ago deve essere scaricata, inserirla in olio diesel pulito, raschiare il deposito di carbonio con chip di legno o chip di rame, dragare il foro dell'ugello con filo di ferro fine e quindi eseguire il debug dopo reinstallazione. È necessario che la differenza di pressione di iniezione di ciascun cilindro sullo stesso motore diesel debba essere inferiore a 1,0 MPA. (3) Controllare e regolare l'angolo di avanzamento dell'alimentazione del carburante della pompa di iniezione del carburante in programma. Al fine di rendere il diesel iniettato nel cilindro dall'iniettore mescolare uniformemente e bruciare completamente, è necessario controllare e regolare regolarmente l'angolo di avanzamento dell'alimentazione del carburante della pompa di iniezione del carburante. Se il tempo di alimentazione del carburante è troppo presto, renderà difficile l'avvio del motore diesel e si verificheranno guasti come il bussare al cilindro e una maggiore vibrazione; Se il tempo di alimentazione del carburante è troppo tardi, causerà fumo nero dal tubo di scarico, temperatura eccessiva del motore e aumento del consumo di carburante. . (4) Cambia l'olio in base alla stagione e mantieni il filtro diesel in tempo. A causa dell'elevata precisione del gruppo della valvola di ago e del diametro del foro piccolo dell'iniettore, è necessario selezionare rigorosamente l'olio diesel pulito del marchio specificato in base alle modifiche stagionali e mantenere il filtro diesel in tempo e spesso scaricare l'olio nel filtro e il serbatoio del carburante. Olio precipitato per prevenire l'intrusione di polvere e impurità e accelerare l'usura dell'accoppiamento della valvola a aghi. (5) Pulire con cura e sostituire l'accoppiamento della valvola a aghi. Quando si sostituisce il gruppo della valvola di ago, immergere il gruppo della valvola di ago in olio diesel caldo a 70 ~ 80 ° C per 10 minuti, quindi spostare la valvola dell'ago avanti e indietro nel corpo della valvola in olio diesel pulito per pulirlo accuratamente. In questo modo, l'errore di attaccare la valvola dell'ago a causa della fusione dell'olio anti-russa può essere effettivamente evitato quando l'iniettore funziona. Inoltre, quando si pulisce il gruppo della valvola a aghi, non toccarlo con altri oggetti duri per impedire che la superficie della guida dell'ago venga graffiata. (6) impedire che la valvola dell'ago sia bloccata. Quando alleno il giunto del tubo dell'olio ad alta pressione, se si vede molte bolle o schiuma di olio, significa che la valvola dell'ago è rimasta bloccata nello stato aperto, in modo che il gas compresso generato quando il cilindro è compresso flussi Di nuovo nell'olio ad alta pressione attraverso l'iniettore. In questo momento, se tocchi il tubo del carburante ad alta pressione con le mani, non sentirai la pulsazione diesel o la pulsazione è debole. Se la valvola dell'ago è bloccata, l'iniettore di carburante di questo cilindro non funzionerà bene o non funzionerà a causa della presenza di particelle nell'olio e dei limature di ferro residuo nell'iniettore del carburante. Al momento, l'accoppiamento della valvola a aghi deve essere nuovamente pulito e assemblato. (7) Assicurarsi che il diametro del foro dell'ugello dell'iniettore del carburante soddisfi i requisiti tecnici. Se si determina che l'insufficiente pressione di iniezione di carburante dell'iniettore è causata dall'espansione del foro dell'ugello, per un iniettore a pintle a foro, una sfera in acciaio con un diametro di 4-5 mm può essere posizionata alla fine del foro e toccato delicatamente con un piccolo martello. Rendi il foro dell'ugello parzialmente deformato in modo plastico per ridurre il diametro del foro; Per l'iniettore a iniezione diretta a più buche, a causa del suo gran numero di fori e del diametro del foro piccolo, può essere sfruttato leggermente sull'estremità del foro con un pugno speciale. Se i requisiti tecnici non sono ancora soddisfatti dopo la reinstallazione, è necessario sostituire l'accoppiamento della valvola dell'ago. (8) Evitare il sovraccarico a lungo termine del motore diesel. Il motore diesel dovrebbe evitare il funzionamento di sovraccarico a lungo termine per impedire il surriscaldamento del corpo e far sì che l'accoppiamento della valvola dell'ago dell'iniettore sia bloccato. Per i motori diesel che sono stati conservati a lungo, l'iniettore di carburante deve essere rimosso e immerso in olio diesel pulito per impedire che la valvola dell'ago venga corrosa e incapace di aprire e chiudere in modo flessibile. Con una base di produzione moderna, un team di ricerca e sviluppo tecnico professionale, tecnologia di produzione avanzata, un sistema di gestione della qualità completo e una garanzia di servizio cloud Qihao a remoto, ti forniamo un servizio unico completo e premuroso dalla progettazione del prodotto, dalla fornitura, messa in servizio e manutenzione. Tipo Soluzione set generatore diesel.

IPARTS fornisce ai clienti pazzi in Cina e vari marchi di iniettori, ugelli, stanchi, kit di riparazione, valvole di controllo, rotore della testa, ECU, sensori, tester, pompe dell'olio, ecc. e iniettori di unità.

Il gruppo dell'iniettore è un componente meccanico che fa parte del sistema di alimentazione il cui compito è introdurre fluido (nel nostro caso di carburante) nel motore del veicolo. A differenza di una semplice trasmissione, gli iniettori di carburante consentono un flusso graduale e calibrato della giusta quantità di carburante al motore per funzionare correttamente. A seconda del tipo di funzionamento (elettronico, meccanico o mechatronico), le siringhe possono avere nomi diversi.

Nel 2022, le vendite globali sul mercato degli iniettori diesel raggiungeranno i 100 milioni di USD e si prevede che raggiungerà il 2029 100 milioni di dollari, con un tasso di crescita annuale composto (CAGR) di % (2023-2029). A livello regionale, il mercato cinese è cambiato rapidamente negli ultimi anni. Le dimensioni del mercato nel 2022 saranno $ $, che rappresentano circa % del mercato globale. Si prevede che raggiungerà milioni di dollari nel 2029 e la quota globale raggiungerà il % da allora. In termini di consumo, la regione è attualmente il più grande mercato di consumo al mondo, con una quota di mercato di % nel 2022, seguita da e, che occuperà rispettivamente % e %. La regione dovrebbe crescere più velocemente nei prossimi anni, con un CAGR di circa % durante il 2023-2029. Dal punto di vista della produzione, il Nord America e l'Europa sono le due più grandi regioni di produzione, occupando rispettivamente quote di mercato % e % di mercato nel 2022. Si prevede che la regione manterrà il tasso di crescita più rapido nei prossimi anni e la sua quota è prevista per raggiungere % nel 2029. In termini di tipo di prodotto, l'iniettore Piezo occupa una posizione importante e la sua quota dovrebbe raggiungere % nel 2029. Allo stesso tempo, in termini di applicazione, la quota di autovetture nel 2022 sarà circa % e il CAGR in I prossimi anni saranno circa % In termini di produttori, a livello globale, i produttori di core di iniettori diesel includono principalmente Delphi, Bosch, Continental, Denso e Keihin. Nel 2022, i produttori di primo livello al mondo includono principalmente Delphi, Bosch, Continental e Denso, con i giocatori di primo livello che occupano circa il 10% della quota di mercato; I giocatori di secondo livello includono Keihin, Magneti Marelli, Hitachi e Stanadyne, ecc. Occupano una quota %. Questo rapporto studia la capacità, la produzione, le vendite, le vendite, il prezzo e la tendenza futura degli iniettori diesel nei mercati globali e cinesi. Concentrati sull'analisi delle caratteristiche del prodotto, le specifiche del prodotto, i prezzi, il volume delle vendite, i ricavi delle vendite e le quote di mercato dei principali produttori nei mercati globali e cinesi. I dati storici sono dal 2018 al 2022 e i dati di previsione vanno dal 2023 al 2029. I principali produttori includono: Delphi Bosch Continentale Denso Keihin Magneti Marelli Hitachi Stanadyne Siemens bruco Perkins CUMMINS Liebherr Isuzu Mitsubishi Secondo diversi tipi di prodotto, include le seguenti categorie: Iniettore elettromagnetico Iniettore piezoelente Secondo diverse applicazioni, include principalmente i seguenti aspetti: Auto passeggeri veicolo commerciale Concentrati sulle seguenti aree: Nord America Europa Cina Giappone