전자 제어 공통 레일 인젝터의 공통 결함

연료 인젝터는 디젤 엔진의 핵심 부분이며, 작동 품질은 디젤 엔진의 전력, 경제, 방출 및 신뢰성에 직접적인 영향을 미칩니다. 혼합물 형성 및 연소의 요구 사항에 따르면, 연료 인젝터는 특정 주입 압력, 주입 스트로크 및 적절한 연료 분사 원뿔 각도를 가져야한다. 또한, 연료 분사가 오일 떨어지지 않고 연료 분사를 중지해야 할 때 연료 인젝터는 연료 공급을 빠르게 차단할 수 있어야합니다. 현상.
공통 레일 시스템의 구성 요소는 연료 시스템의 물, 특히 디젤 오일에 의해 윤활 된 인젝터와 같은 정밀 밸브 구성 요소가있는 부품에 민감합니다. 시스템이 물에 들어가면 부품의 부식 또는 윤활제와 같은 문제가 발생할 수 있습니다. 일반적인 인젝터 결함은 주로 다음을 포함합니다.


● 연료 인젝터의 분무 불량
실패 증상 : 디젤 엔진의 힘이 떨어지고 배기 가스가 검은 연기를 방출하며 기계 소리는 비정상적입니다.

결함 분석 : 연료 분사 압력이 너무 낮을 때, 노즐 구멍이 마모되고 탄소 침전물이 있고, 스프링 마모 또는 탄성력이 감소하고, 연료 인젝터가 조기에 닫히고, 연료 분사의 원자 화가 열악합니다. 일어날 것이다. 또한 입자 크기가 너무 큰 디젤 미스트는 완전히 연소 될 수 없기 때문에 실린더 벽을 따라 오일 팬으로 흐르면 엔진 오일의 오일 수준을 증가시키고 점도를 줄이며 윤활이 열화되며 May May 실린더를 태우는 사고를 유발합니다.

● 바늘 밸브가 붙어 있습니다
실패 증상 : 엔진 파워가 떨어지고 흔들리고 심지어 시작되지 않습니다.

결함 분석 : 디젤의 수분 또는 산성 물질은 바늘 밸브가 부식되어 붙어 있습니다. 바늘 밸브 밀봉 원뿔 표면이 손상된 후, 실린더의 가연성 가스는 또한 결합 표면으로 돌진하여 탄소 침착 물을 형성하여 바늘 밸브가 물린다. 오일러는 연료 분사 효과를 잃어 실린더가 작동을 멈출 것입니다.

● 바늘 밸브의 가이드 표면과 바늘 밸브 구멍이 마모됩니다.

증상 : 전력이 줄어들거나 엔진을 시작하기가 어렵거나 시작할 수 없습니다.

결함 분석 : 바늘 밸브는 바늘 밸브 구멍에서 자주 왕복하여 디젤 오일의 불순물 침입과 함께 바늘 밸브 구멍의 가이드 표면이 점차 마모되므로 간격이 증가하거나 긁히면 내부 누출이 발생합니다. 인젝터가 증가하고 압력이 감소하고 연료 분사량이 감소하고 연료 분사 시간이 지연되어 디젤 엔진을 시작하는 데 어려움이 있습니다. 연료 분사 시간이 너무 지연되면 디젤 엔진도 실행할 수 없으며 바늘 밸브 커플 링을 현재 교체해야합니다.

● 인젝터에서 오일이 떨어집니다
결함 현상 : 디젤 엔진의 온도가 낮을 ​​때 시작하기가 어렵고 배기관은 흰 연기를 방출하고 디젤 엔진의 온도가 상승하면 검은 연기가됩니다. 그리고 높은 연료 소비.

결함 분석 : 인젝터가 작동하는 경우, 바늘 밸브 본체의 밀봉 원뿔 표면은 고압 연료의 연속 주입과 결합 된 바늘 밸브에서 빈번한 강한 영향을받습니다. 원뿔 표면은 점차 마모되거나 발견됩니다. 연료 분사 오일이 발생합니다. 디젤 엔진의 온도가 낮 으면 배기관이 흰 연기를 방출하고 디젤 엔진의 온도가 상승하면 검은 연기로 변합니다. 바늘 밸브의 움직임이 유연한 지 확인하십시오. 테이퍼 표면에 마모가 없어야합니다. 그렇지 않으면 노즐 어셈블리를 새로운 노즐 어셈블리로 교체해야합니다.

● 오일 반환량이 너무 높습니다
결함 현상 : 연료 분사 압력이 줄어들고 연료 분사 시간이 지연되고 엔진 전력이 감소하고 디젤 엔진조차 정체됩니다.

결함 분석 : 바늘 밸브 커플 링이 심하게 마모되거나 바늘 밸브 본체와 인젝터 하우징이 단단히 일치하지 않으면 인젝터의 오일 리턴 부피가 크게 증가합니다. 동시에, 밸브 플레이트에주의를 기울여야합니다. 밸브 플레이트에주의를 기울여야합니다. 밸브 플레이트는 인젝터의 오일 리턴 부피가 너무 커서 엔진의 성능에 영향을 미칩니다.
● 초기 상태

연료 인젝터의 솔레노이드 밸브가 트리거되지 않으면 연료 인젝터가 닫히고 오일 배수구 구멍도 닫히고 작은 스프링은 전기자의 볼 밸브를 스로틀 구멍으로 눌러 일반적인 레일 고압을 형성합니다. 밸브 제어 캐비티. 마찬가지로, 공통 철도 고압은 연료 인젝터에도 형성되며, 공통 철도 압력은 제어 플런저 섹션의 압력과 노즐 스프링의 압력과 고압 연료 작용의 개방력 사이의 균형을 유지합니다. 바늘 밸브 원뿔 표면에서 바늘 밸브가 닫히지 않도록합니다. 상태.

● 연료 분사 시작 상태

솔레노이드 밸브가 트리거되면 전기자가 배수 구멍을 열고 연료가 밸브 제어 챔버에서 상단 공동으로 흐르고 오일 리턴 파이프를 통해 공동에서 연료 탱크로 돌아와서 압력을 줄입니다. 제어 챔버; 제어 플런저에서 작용하는 힘이 방출되면 노즐 바늘 밸브가 열리고 인젝터가 연료를 주입하기 시작합니다.

● 연료 분사 종료 상태

솔레노이드 밸브가 꺼지고 트리거되지 않으면 작은 스프링의 힘은 솔레노이드 밸브를 아래로 누르고 볼 밸브는 오일 배출 구멍을 닫습니다. 오일 배수구 구멍이 닫힌 후, 연료는 오일 입구 구멍에서 제어실로 들어가 오일 압력을 높이고이 고압은 제어 챔버에서 작용합니다. 플런저 섹션에서, 레일 압력과 스프링 력은 바늘 밸브의 원뿔 표면의 압력보다 크기 때문에 노즐 바늘 밸브가 닫히도록합니다.

● 결론 :

인젝터에 대한 비정상적인 손상을 피하려면 계절에 따라 오일을 교체하고 디젤 필터를 정기적으로 유지해야합니다. 저품질 연료 및 저품질 필터를 피하고 엔진의 장기 고 부하 작동을 피하십시오. 동시에, 공통 철도 시스템은 고압 시스템이며, 부상을 피하기 위해 승인없이 분해하지 마십시오. 인젝터는 정밀 구성 요소이며 유지 보수를위한 전문 유지 보수 지점을 선택하십시오. 인젝터에 대한 2 차 손상을 피하기 위해 승인없이 분해하지 마십시오.