Falhas comuns de injetores de trilhos comuns controlados eletronicamente

O injetor de combustível é uma parte essencial do motor a diesel, e sua qualidade de trabalho afeta diretamente o poder, a economia, a emissão e a confiabilidade do motor a diesel. De acordo com os requisitos de formação e combustão da mistura, o injetor de combustível deve ter uma certa pressão de injeção, acidente vascular cerebral e ângulo apropriado do cone de injeção de combustível. Além disso, o injetor de combustível deve ser capaz de cortar rapidamente o suprimento de combustível quando a injeção de combustível precisar ser interrompida sem pingar óleo. Fenômeno.
Os componentes do sistema ferroviário comum são sensíveis à água no sistema de combustível, especialmente as peças com componentes da válvula de precisão, como o injetor, que são lubrificados pelo óleo diesel. Uma vez que o sistema entra na água, pode causar problemas como corrosão de peças ou baixa lubrificação. As falhas de injetor comum incluem principalmente:


● baixa atomização do injetor de combustível
Sintomas de falha: o poder do motor diesel cai, o escape emite fumaça preta e o som da máquina é anormal.

Análise de falhas: Quando a pressão da injeção de combustível é muito baixa, o orifício do bico usa e possui depósitos de carbono, a superfície final do desgaste da mola ou a força elástica diminui, o injetor de combustível será aberto mais cedo e fecha tarde, e a má atomização da injeção de combustível Vai acontecer. Além disso, como a névoa a diesel com tamanho de partícula muito grande não pode ser totalmente queimada, ela flui para o cárter ao longo da parede do cilindro, o que aumentará o nível do óleo do óleo do motor, diminuirá a viscosidade, deteriorará a lubrificação e pode causar um acidente de queimar o cilindro.

● A válvula de agulha está presa
Sintomas de falha: a energia do motor cai, os shakes e até falha no início.

Análise de falhas: a umidade ou substâncias ácidas no diesel farão com que a válvula da agulha corroa e fique presa. Depois que a superfície do cone de vedação da válvula da agulha é danificada, o gás combustível no cilindro também se apressará na superfície de acasalamento para formar depósitos de carbono, fazendo com que a válvula da agulha morresse até a morte. O Oiler perderá seu efeito de injeção de combustível, fazendo com que o cilindro parasse de funcionar.

● A superfície guia da válvula da agulha e o orifício da válvula da agulha são usados

Sintomas: a energia é reduzida, o motor é difícil de iniciar, ou até não consegue começar.

Análise de falha: A válvula da agulha retribui frequentemente no orifício da válvula da agulha, acoplado à intrusão de impurezas no óleo diesel, a superfície guia do orifício da válvula da agulha se desgastará gradualmente, para que a lacuna aumente ou arranhões, resultando em vazamento interno de O aumento do injetor, a pressão diminui, o volume de injeção de combustível diminui e o tempo de injeção de combustível fica, causando dificuldade em iniciar o motor diesel. Quando o tempo de injeção de combustível é atrasado demais, o motor a diesel não consegue sequer funcionar e o acoplamento da válvula da agulha deve ser substituído neste momento.

● Gringping de óleo do injetor
Fenômeno de falha: quando a temperatura do motor a diesel é baixa, é difícil iniciar e o tubo de escape emite fumaça branca e, quando a temperatura do motor a diesel sobe, torna -se fumaça preta. E alto consumo de combustível.

Análise de falhas: Quando o injetor estiver funcionando, a superfície do cone de vedação do corpo da válvula da agulha será submetida a fortes impactos frequentes da válvula da agulha, juntamente com a injeção contínua de combustível de alta pressão, a superfície do cone será gradualmente usada ou manchada , resultando em óleo de injeção de combustível. Quando a temperatura do motor a diesel é baixa, o tubo de escape emite fumaça branca e, quando a temperatura do motor a diesel sobe, ele se transforma em fumaça preta. Verifique se o movimento da válvula da agulha é flexível, a superfície do cone deve estar livre de desgaste e apertado; caso contrário, é necessário substituir o conjunto do bico por um novo.

● O volume de retorno de óleo é muito alto
Fenômeno de falha: a pressão da injeção de combustível é reduzida, o tempo de injeção de combustível é atrasado, a energia do motor é reduzida e até o motor a diesel é paralisado.

Análise de falha: Quando o acoplamento da válvula da agulha é gravemente usado ou o corpo da válvula da agulha e o alojamento do injetor não é bem correspondido, o volume de retorno de óleo do injetor aumentará significativamente. Ao mesmo tempo, também é necessário prestar atenção à placa da válvula, que também o volume de retorno de óleo do injetor é muito grande, o que afeta o desempenho do motor.
● Estado inicial

Quando a válvula solenóide do injetor de combustível não é desencadeada, o injetor de combustível é fechado e o orifício de drenagem de óleo também é fechado, e a pequena mola pressiona a válvula de esfera da armadura no orifício do acelerador, formando uma alta pressão de trilho comum em a cavidade de controle da válvula. Da mesma forma, a alta pressão do trilho comum também é formado no injetor de combustível, e a pressão do trilho comum mantém um equilíbrio entre a pressão da seção de êmbolo de controle e a pressão da mola do bico e a força de abertura do combustível de alta pressão que atua Na superfície do cone da válvula da agulha, para que a válvula da agulha permaneça fechada. estado.

● Estado de início da injeção de combustível

Quando a válvula solenóide é acionada, a armadura abrirá o orifício de drenagem e o combustível fluirá da câmara de controle da válvula para a cavidade superior e retorna ao tanque de combustível da cavidade através do tubo de retorno do óleo, reduzindo a pressão no câmara de controle; Quando a força que atua no êmbolo de controle é liberada, a válvula de agulha do bico é aberta e o injetor começa a injetar combustível.

● Estado final da injeção de combustível

Uma vez que a válvula solenóide for desligada e não seja acionada, a força da mola pequena pressionará a válvula solenóide para baixo e a válvula de esfera fechará o orifício de dreno de óleo; Depois que o orifício de drenagem do óleo é fechado, o combustível entra na sala de controle do orifício da entrada de óleo para aumentar a pressão do óleo, e essa alta pressão atua na câmara de controle. Na seção do êmbolo, a pressão do trilho mais a força da mola é maior que a pressão na superfície do cone da válvula da agulha, para que a válvula da agulha do bico seja fechada.

● Conclusão:

Para evitar danos anormais ao injetor, é necessário alterar o óleo de acordo com a estação e manter o filtro diesel regularmente. Evite combustível de baixa qualidade e filtros de baixa qualidade e evite a operação de alto carregamento a longo prazo do motor. Ao mesmo tempo, deve-se ressaltar que o sistema ferroviário comum é um sistema de alta pressão, não o desmonte sem autorização para evitar lesões e o injetor é um componente de precisão, escolha um ponto de manutenção profissional para manutenção. Não desmonte sem autorização para evitar danos secundários ao injetor.