ความผิดพลาดทั่วไปของหัวฉีดคอมมอน

หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงเป็นส่วนสำคัญของเครื่องยนต์ดีเซลและคุณภาพการทำงานของมันส่งผลโดยตรงต่อพลังงานเศรษฐกิจการปล่อยและความน่าเชื่อถือของเครื่องยนต์ดีเซล ตามข้อกำหนดของการก่อตัวของส่วนผสมและการเผาไหม้หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงควรมีความดันฉีดบางอย่างจังหวะการฉีดและมุมกรวยฉีดเชื้อเพลิงที่เหมาะสม นอกจากนี้หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงควรจะสามารถตัดการจัดหาเชื้อเพลิงได้อย่างรวดเร็วเมื่อต้องหยุดการฉีดเชื้อเพลิงโดยไม่ต้องหยดน้ำมัน ปรากฏการณ์.
ส่วนประกอบของระบบรถไฟสามัญมีความไวต่อน้ำในระบบเชื้อเพลิงโดยเฉพาะอย่างยิ่งชิ้นส่วนที่มีส่วนประกอบวาล์วที่มีความแม่นยำเช่นหัวฉีดซึ่งหล่อลื่นด้วยน้ำมันดีเซล เมื่อระบบเข้าสู่น้ำอาจทำให้เกิดปัญหาเช่นการกัดกร่อนของชิ้นส่วนหรือการหล่อลื่นที่ไม่ดี ความผิดพลาดหัวฉีดทั่วไปส่วนใหญ่รวมถึง:


●อะตอมของหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงที่ไม่ดี
อาการของความล้มเหลว: พลังของเครื่องยนต์ดีเซลลดลงไอเสียปล่อยควันสีดำและเสียงของเครื่องผิดปกติ

การวิเคราะห์ความผิดพลาด: เมื่อแรงดันการฉีดเชื้อเพลิงต่ำเกินไปรูของหัวฉีดจะสึกหรอและมีคราบคาร์บอนพื้นผิวท้ายของสปริงจะสึกหรอหรือแรงยืดหยุ่นลดลงหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงจะเปิดเร็วและใกล้ จะเกิดขึ้น นอกจากนี้เนื่องจากหมอกดีเซลที่มีขนาดอนุภาคที่มีขนาดใหญ่เกินไปไม่สามารถเผาไหม้ได้อย่างเต็มที่มันจะไหลลงสู่กระทะน้ำมันตามผนังกระบอกสูบซึ่งจะเพิ่มระดับน้ำมันของน้ำมันเครื่องลดความหนืดลดการหล่อลื่นและพฤษภาคม ทำให้เกิดอุบัติเหตุในการเผาไหม้กระบอกสูบ

●วาล์วเข็มติดอยู่
อาการของความล้มเหลว: กำลังเครื่องยนต์ลดลงสั่นและแม้แต่ไม่สามารถเริ่มต้นได้

การวิเคราะห์ความผิดพลาด: ความชื้นหรือสารที่เป็นกรดในดีเซลจะทำให้วาล์วเข็มกัดกร่อนและติดอยู่ หลังจากพื้นผิวกรวยวาล์วปิดผนึกได้รับความเสียหายก๊าซที่ติดไฟได้ในกระบอกสูบก็จะรีบเข้าไปในพื้นผิวการผสมพันธุ์เพื่อสร้างคาร์บอนที่สะสมทำให้วาล์วเข็มกัดจนตาย Oiler จะสูญเสียเอฟเฟกต์การฉีดเชื้อเพลิงทำให้กระบอกสูบหยุดทำงาน

●พื้นผิวคู่มือของวาล์วเข็มและรูวาล์วเข็มสวมใส่

อาการ: พลังงานลดลงเครื่องยนต์เริ่มยากหรือแม้กระทั่งไม่สามารถเริ่มต้นได้

การวิเคราะห์ความผิดพลาด: วาล์วเข็มตอบกลับบ่อยครั้งในรูวาล์วเข็มควบคู่ไปกับการบุกรุกของสิ่งสกปรกในน้ำมันดีเซลพื้นผิวคู่มือของรูวาล์วเข็มจะค่อยๆเสื่อมสภาพดังนั้นช่องว่างจะเพิ่มขึ้นหรือรอยขีดข่วน การเพิ่มขึ้นของหัวฉีดความดันจะลดลงปริมาณการฉีดเชื้อเพลิงจะลดลงและเวลาในการฉีดเชื้อเพลิงล่าช้าทำให้เกิดความยากลำบากในการเริ่มเครื่องยนต์ดีเซล เมื่อเวลาการฉีดเชื้อเพลิงล่าช้ามากเกินไปเครื่องยนต์ดีเซลไม่สามารถทำงานได้และควรเปลี่ยนข้อต่อวาล์วเข็มในเวลานี้

●น้ำมันหยดจากหัวฉีด
ปรากฏการณ์ความผิดพลาด: เมื่ออุณหภูมิของเครื่องยนต์ดีเซลอยู่ในระดับต่ำมันยากที่จะเริ่มต้นและท่อไอเสียปล่อยควันสีขาวและเมื่ออุณหภูมิของเครื่องยนต์ดีเซลเพิ่มขึ้นมันจะกลายเป็นควันสีดำ และการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงสูง

การวิเคราะห์ความผิดพลาด: เมื่อหัวฉีดทำงานพื้นผิวกรวยการปิดผนึกของร่างกายวาล์วเข็มจะได้รับผลกระทบที่รุนแรงบ่อยครั้งจากวาล์วเข็มควบคู่ไปกับการฉีดเชื้อเพลิงแรงดันสูงอย่างต่อเนื่องพื้นผิวกรวยจะค่อยๆปรากฏขึ้น ส่งผลให้น้ำมันหยดน้ำมันเชื้อเพลิง เมื่ออุณหภูมิของเครื่องยนต์ดีเซลต่ำท่อไอเสียจะปล่อยควันสีขาวและเมื่ออุณหภูมิของเครื่องยนต์ดีเซลเพิ่มขึ้นก็จะกลายเป็นควันสีดำ ตรวจสอบว่าการเคลื่อนไหวของวาล์วเข็มมีความยืดหยุ่นหรือไม่พื้นผิวเรียวควรปราศจากการสึกหรอและแน่นหรือไม่หรือจำเป็นต้องเปลี่ยนชุดหัวฉีดด้วยชุดใหม่

●ปริมาณการคืนน้ำมันสูงเกินไป
ปรากฏการณ์ความผิดพลาด: ความดันการฉีดเชื้อเพลิงลดลงเวลาฉีดเชื้อเพลิงจะล่าช้าพลังงานของเครื่องยนต์จะลดลงและแม้แต่เครื่องยนต์ดีเซลก็หยุดชะงัก

การวิเคราะห์ความผิดพลาด: เมื่อการมีเพศสัมพันธ์ของวาล์วเข็มนั้นถูกสึกหรออย่างรุนแรงหรือร่างกายวาล์วเข็มและที่อยู่อาศัยหัวฉีดจะไม่ถูกจับคู่อย่างแน่นหนาปริมาณการคืนน้ำมันของหัวฉีดจะเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ ในเวลาเดียวกันก็จำเป็นต้องให้ความสนใจกับแผ่นวาล์วซึ่งจะเป็นปริมาณการคืนน้ำมันของหัวฉีดมีขนาดใหญ่เกินไปซึ่งส่งผลต่อประสิทธิภาพของเครื่องยนต์
●สถานะเริ่มต้น

เมื่อวาล์วโซลินอยด์ของหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงไม่ได้ถูกกระตุ้นหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงจะถูกปิดและรูระบายน้ำมันก็ถูกปิดและสปริงเล็ก ๆ ก็กดวาล์วบอลของเกราะไปยังรูคันเร่ง ช่องควบคุมวาล์ว ในทำนองเดียวกันความดันสูงของรางสามัญก็เกิดขึ้นในหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงและแรงดันรถไฟทั่วไปรักษาความสมดุลระหว่างความดันของส่วนลูกสูบควบคุมและความดันของสปริงหัวฉีดและแรงเปิดของการทำเชื้อเพลิงแรงดันสูง บนพื้นผิวกรวยวาล์วเข็มเพื่อให้วาล์วเข็มยังคงปิดอยู่ สถานะ.

●สถานะเริ่มต้นการฉีดเชื้อเพลิง

เมื่อวาล์วโซลินอยด์ถูกเรียกใช้เกราะจะเปิดรูระบายน้ำและเชื้อเพลิงจะไหลจากห้องควบคุมวาล์วไปยังโพรงด้านบนและกลับไปที่ถังน้ำมันเชื้อเพลิงจากโพรงผ่านท่อส่งคืนน้ำมันลดแรงดันใน ห้องควบคุม; เมื่อแรงที่ทำหน้าที่บนลูกสูบควบคุมถูกปล่อยออกมาวาล์วเข็มหัวฉีดจะถูกเปิดและหัวฉีดเริ่มฉีดเชื้อเพลิง

●สถานะสิ้นสุดการฉีดเชื้อเพลิง

เมื่อวาล์วโซลินอยด์ถูกขับออกไปและไม่ถูกกระตุ้นแรงของสปริงเล็ก ๆ จะกดวาล์วโซลินอยด์ลงและวาล์วลูกจะปิดรูระบายน้ำมัน หลังจากปิดรูระบายน้ำมันเชื้อเพลิงเชื้อเพลิงจะเข้าสู่ห้องควบคุมจากรูทางเข้าน้ำมันเพื่อสร้างแรงดันน้ำมันและแรงดันสูงนี้จะทำหน้าที่ในห้องควบคุม ในส่วนของลูกสูบแรงดันรถไฟบวกแรงสปริงจะมากกว่าแรงดันบนพื้นผิวกรวยของวาล์วเข็มเพื่อให้วาล์วเข็มหัวฉีดถูกปิด

●ข้อสรุป:

เพื่อหลีกเลี่ยงความเสียหายที่ผิดปกติต่อหัวฉีดจำเป็นต้องเปลี่ยนน้ำมันตามฤดูกาลและรักษาตัวกรองดีเซลเป็นประจำ หลีกเลี่ยงเชื้อเพลิงที่มีคุณภาพต่ำและตัวกรองคุณภาพต่ำและหลีกเลี่ยงการทำงานในระยะยาวของเครื่องยนต์ ในขณะเดียวกันก็ควรชี้ให้เห็นว่าระบบรถไฟสามัญเป็นระบบแรงดันสูงโปรดอย่าถอดชิ้นส่วนโดยไม่ได้รับอนุญาตเพื่อหลีกเลี่ยงการบาดเจ็บและหัวฉีดเป็นองค์ประกอบที่แม่นยำโปรดเลือกจุดบำรุงรักษาระดับมืออาชีพสำหรับการบำรุงรักษา อย่าถอดแยกชิ้นส่วนโดยไม่ได้รับอนุญาตเพื่อหลีกเลี่ยงความเสียหายรองกับหัวฉีด