Kesalahan umum penyuntik kereta api biasa yang dikawal secara elektronik

Penyuntik bahan bakar adalah bahagian utama enjin diesel, dan kualiti kerjanya secara langsung memberi kesan kepada kuasa, ekonomi, pelepasan dan kebolehpercayaan enjin diesel. Mengikut keperluan pembentukan dan pembakaran campuran, penyuntik bahan api harus mempunyai tekanan suntikan tertentu, strok suntikan, dan sudut suntikan bahan api yang sesuai. Di samping itu, penyuntik bahan api sepatutnya dapat dengan cepat memotong bekalan bahan api apabila suntikan bahan api perlu dihentikan tanpa menetes minyak. Fenomena.
Komponen sistem rel biasa sensitif terhadap air dalam sistem bahan api, terutama bahagian -bahagian dengan komponen injap ketepatan seperti penyuntik, yang dilincirkan oleh minyak diesel. Sebaik sahaja sistem memasuki air, ia boleh menyebabkan masalah seperti kakisan bahagian atau pelinciran yang lemah. Kesalahan penyuntik umum terutamanya termasuk:


● Pengabosan penyuntik bahan api yang lemah
Gejala kegagalan: Kekuatan enjin diesel jatuh, ekzos memancarkan asap hitam, dan bunyi mesin tidak normal.

Analisis kesalahan: Apabila tekanan suntikan bahan api terlalu rendah, lubang muncung memakai dan mempunyai deposit karbon, permukaan akhir musim bunga memakai atau daya elastik berkurangan, penyuntik bahan api akan dibuka awal dan dekat lewat, dan pengabosan suntikan bahan api yang lemah akan berlaku. Di samping itu, kerana kabut diesel dengan saiz zarah yang terlalu besar tidak dapat dibakar sepenuhnya, ia akan mengalir ke dalam kuali minyak di sepanjang dinding silinder, yang akan meningkatkan tahap minyak minyak enjin, mengurangkan kelikatan, merosot pelinciran, dan mungkin menyebabkan kemalangan membakar silinder.

● Injap jarum tersekat
Gejala kegagalan: Kuasa enjin jatuh, shake, dan bahkan gagal bermula.

Analisis kesalahan: Kelembapan atau bahan berasid di diesel akan menyebabkan injap jarum untuk menghancurkan dan terjebak. Selepas permukaan pengedap injap jarum rosak, gas mudah terbakar dalam silinder juga akan tergesa -gesa ke permukaan mengawan untuk membentuk deposit karbon, menyebabkan injap jarum menggigit mati. Oiler akan kehilangan kesan suntikan bahan api, menyebabkan silinder berhenti bekerja.

● Permukaan panduan injap jarum dan lubang injap jarum dipakai

Gejala: Kuasa dikurangkan, enjin sukar untuk bermula, atau bahkan tidak dapat bermula.

Analisis Kesalahan: Injap jarum sering membalas dalam lubang injap jarum, ditambah dengan pencerobohan kekotoran dalam minyak diesel, permukaan panduan lubang injap jarum akan secara beransur -ansur haus, jadi jurang meningkat atau calar muncul, mengakibatkan kebocoran dalaman Peningkatan penyuntik, tekanan berkurangan, jumlah suntikan bahan api berkurangan, dan masa suntikan bahan api, menyebabkan kesukaran memulakan enjin diesel. Apabila masa suntikan bahan api ditangguhkan terlalu banyak, enjin diesel tidak dapat dijalankan, dan gandingan injap jarum harus digantikan pada masa ini.

● Minyak menetes dari penyuntik
Fenomena kesalahan: Apabila suhu enjin diesel rendah, sukar untuk bermula, dan paip ekzos memancarkan asap putih, dan apabila suhu enjin diesel meningkat, ia menjadi asap hitam. Dan penggunaan bahan api yang tinggi.

Analisis Kesalahan: Apabila penyuntik berfungsi, permukaan kerucut pengedap badan injap jarum akan tertakluk kepada kesan yang kerap dari injap jarum, ditambah dengan suntikan bahan api bertekanan tinggi, permukaan kon secara beransur-ansur akan dipakai atau dilihat , mengakibatkan suntikan bahan api menetes minyak. Apabila suhu enjin diesel rendah, paip ekzos memancarkan asap putih, dan apabila suhu enjin diesel meningkat, ia menjadi asap hitam. Semak sama ada pergerakan injap jarum adalah fleksibel, permukaan tirus harus bebas dari haus dan ketat, jika tidak, perlu menggantikan perhimpunan muncung dengan yang baru.

● Jumlah pulangan minyak terlalu tinggi
Fenomena kesalahan: Tekanan suntikan bahan api dikurangkan, masa suntikan bahan api ditangguhkan, kuasa enjin dikurangkan, dan bahkan enjin diesel terhenti.

Analisis kesalahan: Apabila gandingan injap jarum dipakai dengan teruk atau badan injap jarum dan perumahan penyuntik tidak dipadankan dengan ketat, jumlah pulangan minyak penyuntik akan meningkat dengan ketara. Pada masa yang sama, ia juga perlu memberi perhatian kepada plat injap, yang juga akan jumlah pulangan minyak penyuntik terlalu besar, yang mempengaruhi prestasi enjin.
● keadaan awal

Apabila injap solenoid penyuntik bahan api tidak dicetuskan, penyuntik bahan api ditutup, dan lubang longkang minyak juga ditutup, dan spring kecil menekan injap bola armatur ke lubang pendikit, membentuk tekanan tinggi kereta api biasa dalam rongga kawalan injap. Begitu juga, tekanan tinggi kereta api biasa juga terbentuk dalam penyuntik bahan bakar, dan tekanan rel biasa mengekalkan keseimbangan antara tekanan bahagian plunger kawalan dan tekanan musim bunga muncung, dan daya pembukaan bahan api tekanan tinggi yang bertindak Pada permukaan kerucut injap jarum, supaya injap jarum tetap ditutup. Negeri.

● Suntikan Bahan Api Permulaan Negeri

Apabila injap solenoid dicetuskan, angker akan membuka lubang longkang, dan bahan api akan mengalir dari ruang kawalan injap ke rongga atas, dan kembali ke tangki bahan api dari rongga melalui paip pulangan minyak, mengurangkan tekanan di dalam Kawalan ruang; Apabila daya yang bertindak pada plunger kawalan dibebaskan, injap jarum muncung dibuka dan penyuntik mula menyuntik bahan bakar.

● keadaan akhir suntikan bahan api

Sebaik sahaja injap solenoid dimatikan dan tidak dicetuskan, daya musim bunga kecil akan menekan injap solenoid ke bawah, dan injap bola akan menutup lubang longkang minyak; Selepas lubang longkang minyak ditutup, bahan api memasuki bilik kawalan dari lubang masuk minyak untuk membina tekanan minyak, dan tekanan tinggi ini bertindak pada ruang kawalan. Pada bahagian plunger, tekanan kereta api ditambah daya musim bunga lebih besar daripada tekanan pada permukaan kerucut injap jarum, supaya injap jarum muncung ditutup.

● Kesimpulan:

Untuk mengelakkan kerosakan yang tidak normal kepada penyuntik, perlu menukar minyak mengikut musim dan mengekalkan penapis diesel dengan kerap. Elakkan bahan api berkualiti rendah dan penapis berkualiti rendah, dan elakkan operasi jangka panjang jangka panjang enjin. Pada masa yang sama, perlu ditegaskan bahawa sistem kereta api biasa adalah sistem tekanan tinggi, sila jangan membongkarnya tanpa kebenaran untuk mengelakkan kecederaan, dan penyuntik adalah komponen ketepatan, sila pilih titik penyelenggaraan profesional untuk penyelenggaraan. Jangan dibongkar tanpa kebenaran untuk mengelakkan kerosakan sekunder kepada penyuntik.