Νέα

1. Οι αντλίες λαδιού και οι υποδοχές θα πρέπει να χρησιμοποιούν καθορισμένο πετρέλαιο εργασίας, γενικά Νο 10 ή Νο 20 μηχανικό έλαιο και άλλα υδραυλικά έλαια με παρόμοιες ιδιότητες μπορούν επίσης να χρησιμοποιηθούν, όπως λάδι μετασχηματιστή. Το λάδι που χύνεται στη δεξαμενή λαδιού πρέπει να διηθηθεί. Θα πρέπει να φιλτράρεται μία φορά το μήνα όταν χρησιμοποιείται συχνά και η δεξαμενή λαδιού πρέπει να καθαρίζεται τακτικά. Γενικά, η στάθμη λαδιού στη δεξαμενή λαδιού θα πρέπει να διατηρείται σε περίπου 85%και θα πρέπει να αναπληρώνεται εγκαίρως εάν είναι ανεπαρκής. Το προστιθέμενο λάδι πρέπει να είναι το ίδιο με το λάδι στην αρχική αντλία. Η θερμοκρασία λαδιού στη δεξαμενή καυσίμου θα πρέπει γενικά να είναι 10-40 ° C και δεν πρέπει να χρησιμοποιείται σε αρνητικές θερμοκρασίες. 2. Η σωλήνωση δεν πρέπει να λυγίζεται υπό πίεση εργασίας. Η δεξαμενή λαδιού που συνδέεται με την αντλία λαδιού και η υποδοχή πρέπει να διατηρείται καθαρή και να μπλοκαριστεί με βίδες όταν δεν χρησιμοποιείται για να αποτρέψει την είσοδο των ιζημάτων. Τα εκτεθειμένα ακροφύσια λαδιού της αντλίας λαδιού και η υποδοχή πρέπει να σφραγίζονται με καρύδια για να αποφευχθεί η είσοδος στη σκόνη και τα συντρίμμια στο μηχάνημα. Μετά την καθημερινή χρήση, η αντλία λαδιού θα πρέπει να καθαριστεί για να αφαιρέσει τη βρωμιά λαδιού στο καλώδιο καλωδίου φιλτραρίσματος λαδιού. 3. Η αντλία λαδιού δεν πρέπει να λειτουργεί υπό υπερφόρτωση. Η πίεση της βαλβίδας ασφαλείας πρέπει να ρυθμίζεται σύμφωνα με την ονομαστική πίεση λαδιού του εξοπλισμού. Η αυθαίρετη προσαρμογή απαγορεύεται αυστηρά. 4. Γείωση της τροφοδοσίας, η υπόθεση πρέπει να γειωθεί και η δοκιμή μπορεί να γίνει μόνο μετά τον έλεγχο της μόνωσης της γραμμής. 5. Πριν εκτελέσετε την αντλία λαδιού υψηλής πίεσης, θα πρέπει να χαλαρώσετε τις βαλβίδες ρύθμισης κάθε κυκλώματος λαδιού και στη συνέχεια να ξεκινήσετε την αντλία λαδιού. Αφού η λειτουργία χωρίς φορτίο είναι φυσιολογική, κλείστε τη βαλβίδα επιστροφής λαδιού, βιδώστε σταδιακά το στέλεχος βαλβίδας εισόδου λαδιού, αυξήστε το φορτίο και δώστε προσοχή στην πίεση. Το αν ο δείκτης του πίνακα είναι φυσιολογικός. 6. Όταν η αντλία λαδιού σταματήσει να λειτουργεί, η βαλβίδα επιστροφής λαδιού θα πρέπει να χαλαρώσει αργά και το παξιμάδι της σύνδεσης του σωλήνα λαδιού μπορεί να αφαιρεθεί μόνο αφού ο μετρητής πίεσης επιστρέφει σιγά -σιγά στο μηδέν. Απαγορεύεται αυστηρά να αποσυναρμολογείται και να αντικαταστήσει τους σωλήνες λαδιού ή τους μετρητές πίεσης υπό φορτίο. 7. Για την αντλία λαδιού με υποδοχή διπλής δράσης, συνιστάται η χρήση μιας διπλής συνδεδεμένης αντλίας λαδιού με δύο ταυτόχρονη παράδοση πετρελαίου. 8. Ο ανθεκτικός σε έλαιο ελαστικό σωλήνα πρέπει να αντέχει σε υψηλή πίεση και η πίεση λειτουργίας δεν πρέπει να είναι υψηλότερη από την ονομαστική πίεση λαδιού της αντλίας λαδιού ή τη μέγιστη πραγματική πίεση λαδιού εργασίας. Το μήκος της σωλήνωσης δεν πρέπει να είναι μικρότερο από 2,5 μ. Όταν μια αντλία λαδιού οδηγεί σε δύο υποδοχές, οι προδιαγραφές των σωλήνων λαδιού πρέπει να είναι συνεπείς.

Τι είναι η κοινή τεχνολογία των σιδηροδρόμων Η κοινή τεχνολογία σιδηροδρόμων αναφέρεται σε μια μέθοδο παροχής καυσίμου που διαχωρίζει πλήρως τη δημιουργία πίεσης έγχυσης από τη διαδικασία έγχυσης σε ένα σύστημα κλειστού βρόχου που αποτελείται από αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης, αισθητήρα πίεσης και ECU. Η αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης παρέχει καύσιμο υψηλής πίεσης στον δημόσιο σωλήνα τροφοδοσίας καυσίμου. Ο ακριβής έλεγχος της πίεσης του λαδιού στον κοινό σωλήνα παροχής λαδιού καθιστά την πίεση του σωλήνα υψηλής πίεσης ανεξάρτητο από την ταχύτητα του κινητήρα, η οποία μπορεί να μειώσει σημαντικά τη μεταβολή της πίεσης παροχής λαδιού του κινητήρα ντίζελ με την ταχύτητα του κινητήρα, μειώνοντας έτσι το ελαττώματα του παραδοσιακού κινητήρα ντίζελ. Το ECU ελέγχει τον όγκο έγχυσης καυσίμου του εγχυτήρα και ο όγκος έγχυσης καυσίμου εξαρτάται από την πίεση της σιδηροτροχιάς καυσίμου (κοινός σωλήνας τροφοδοσίας καυσίμου) και από τον χρόνο έναρξης της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας. Λεπτομέρειες τεχνολογίας κοινών σιδηροδρομικών γραμμών υψηλής πίεσης Το κοινό σιδηροδρομικό σύστημα διαχωρίζει την παραγωγή πίεσης καυσίμου από την έγχυση καυσίμου. Εάν η τεχνολογία έγχυσης ντίζελ της αντλίας μονάδας συγκρίνεται με την επανάσταση της τεχνολογίας ντίζελ, η κοινή σιδηροτροχιά μπορεί να ονομαστεί εξέγερση επειδή αποκλίνει από το παραδοσιακό σύστημα ντίζελ και προσεγγίζει σε διαδοχικά συστήματα έγχυσης βενζίνης. Τα κοινά σιδηροδρομικά συστήματα ανοίγουν νέους τρόπους για τη μείωση των εκπομπών κινητήρων ντίζελ και του θορύβου. Η Ευρώπη μπορεί να ειπωθεί ότι είναι ένας παράδεισος για τα αυτοκίνητα ντίζελ. Στη Γερμανία, τα αυτοκίνητα ντίζελ αντιπροσωπεύουν το 39%. Τα αυτοκίνητα ντίζελ έχουν ιστορικό περίπου 70 ετών και μπορεί να ειπωθεί ότι οι κινητήρες ντίζελ έχουν αναπτύξει άλματα και όρια τα τελευταία 10 χρόνια. Το 1997, η Bosch και η Mercedes-Benz ανέπτυξαν από κοινού το σύστημα έγχυσης Diesel Common Rail (κοινό σιδηροδρομικό σύστημα). Σήμερα στην Ευρώπη, πολλά εμπορικά σήματα αυτοκινήτων είναι εξοπλισμένα με κινητήρες πετρελαιοκινητήρων κοινών σιδηροτροχιών, όπως η Peugeot διαθέτει κινητήρες Diesel Common-Rail HDI, κινητήρες JTD της Fiat και οι Delphi έχουν αναπτύξει συστήματα κοινής σιδηροτροχιάς πολλαπλών DCR. Η διαφορά μεταξύ του κοινού σιδηροδρομικού συστήματος και του συστήματος έγχυσης ντίζελ Το κοινό σιδηροδρομικό σύστημα είναι διαφορετικό από το προηγούμενο σύστημα έγχυσης ντίζελ που οδηγείται από τον εκκεντροφόρο άξονα. Το κοινό σύστημα έγχυσης ντίζελ σιδηροτροχιάς διαχωρίζει πλήρως τη δημιουργία πίεσης έγχυσης και τη διαδικασία έγχυσης μεταξύ τους. Ο εγχυτήρας που ελέγχεται από ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα αντικαθιστά τον παραδοσιακό μηχανικό εγχυτήρα. Η πίεση καυσίμου στη σιδηροτροχιά καυσίμου παράγεται από μια αντλία ακτινικού εμβόλου υψηλής πίεσης. Η πίεση δεν έχει καμία σχέση με την ταχύτητα του κινητήρα και μπορεί να ρυθμιστεί ελεύθερα μέσα σε ένα συγκεκριμένο εύρος. . Η πίεση καυσίμου στην κοινή σιδηροτροχιά ελέγχεται από μια βαλβίδα ρύθμισης ηλεκτρομαγνητικής πίεσης, η οποία ρυθμίζει συνεχώς την πίεση ανάλογα με τις ανάγκες εργασίας του κινητήρα. Το σήμα παλμού ότι η μονάδα ηλεκτρονικού ελέγχου δρα στην ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα του εγχυτήρα καυσίμου ελέγχει τη διαδικασία έγχυσης καυσίμου. Η ποσότητα εγχύσεως καυσίμου εξαρτάται από την πίεση λαδιού στη σιδηροτροχιά καυσίμου, τον χρόνο έναρξης της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας και τα χαρακτηριστικά ροής υγρού του εγχυτήρα καυσίμου. Η πίεση έγχυσης καυσίμου είναι ένας σημαντικός δείκτης των κινητήρων ντίζελ, επειδή σχετίζεται με την ισχύ του κινητήρα, την κατανάλωση καυσίμου, τις εκπομπές κλπ. Επί του παρόντος, το σύστημα έγχυσης πετρελαιοκίνητου κοινού σιδηροδρόμου έχει αυξήσει την πίεση έγχυσης καυσίμου στα 1800 bar. Ανάπτυξη τα τελευταία χρόνια Τα τελευταία δύο χρόνια, τα αυτοκίνητα εξοπλισμένα με κινητήρες ντίζελ άμεσης έγχυσης έχουν αναπτυχθεί σημαντικά στην Ευρώπη, με υψηλή απόδοση, εξαιρετική οικονομία καυσίμου και μειωμένο θόρυβο του κινητήρα. Ο κινητήρας ντίζελ άμεσης έγχυσης χρησιμοποιεί ένα σύστημα ακροφυσίων αντλίας, το οποίο χρησιμοποιείται στην εγχώρια παραγόμενη 1,9tdi bora και η μέγιστη πίεση έγχυσης μπορεί να φτάσει τα 1800 bar. Το σύστημα άμεσης έγχυσης ακροφυσίου αντλίας είναι καλό, αλλά η πίεση καυσίμου δεν μπορεί να διατηρηθεί σταθερή. Καθώς ο έλεγχος των εκπομπών καθίσταται πιο αυστηρός, υψηλότερος και σταθερός και σταθερή πίεση έγχυσης ντίζελ και απαιτείται καλύτερος ηλεκτρονικός έλεγχος, τόσο πολλοί κατασκευαστές κάνουν περισσότερα πλεονεκτήματα που χρησιμοποιούνται πολλά κοινά σιδηροδρομικά συστήματα ντίζελ ως αναπτυξιακή κατεύθυνση των κινητήρων ντίζελ. Αυτό το σύστημα έχει υψηλή πίεση καυσίμου και μπορεί να παρέχει εύκαμπτο έλεγχο διανομής καυσίμου και η κατανομή καυσίμου, ο χρόνος έγχυσης καυσίμου, η πίεση έγχυσης και ο ρυθμός έγχυσης μπορούν να ελεγχθούν ευέλικτα μέσω του ECU. Μέσω του ελέγχου των παραπάνω χαρακτηριστικών, η κοινή σιδηροτροχιά έχει κάνει την ανταπόκριση και την άνεση οδήγησης του κινητήρα ντίζελ να φτάσει στο επίπεδο του βενζινοκινητήρα και έχει αξιοσημείωτη οικονομία καυσίμου και χαμηλά χαρακτηριστικά εκπομπών. Εγγυημένη υψηλή πίεση καυσίμου σε όλες τις περιοχές ταχύτητας κινητήρα, η υψηλή πίεση έγχυσης μπορεί να αποκτήσει καλά χαρακτηριστικά καύσης σε συνθήκες χαμηλής ταχύτητας που οδηγείται από τον εκκεντροφόρο άξονα για τον έλεγχο της μηχανής αντλίας διανομής τύπου αξονικού εμβόλου, η πίεση του συστήματος καυσίμου είναι ανάλογη με την ταχύτητα του κινητήρα που δημιουργεί η γραμμική σχέση που δημιουργεί η γραμμική σχέση Η ανεπαρκής πίεση καυσίμου σε χαμηλές ταχύτητες κινητήρα, ενώ το κοινό σύστημα σιδηροδρόμων μπορεί να επιτύχει πολύ υψηλή πίεση καυσίμου σε όλες τις περιοχές ταχύτητας κινητήρα. Το ευέλικτο σύστημα ηλεκτρονικού ελέγχου ελέγχει την πίεση του χρονισμού και της έγχυσης για την επίτευξη χαμηλών εκπομπών και την υψηλή απόδοση υπό διάφορες συνθήκες λειτουργίας του κινητήρα. Δεδομένου ότι η συσσώρευση πίεσης διαχωρίζεται από τη διαδικασία έγχυσης, ο σχεδιαστής κινητήρα έχει μεγαλύτερη ελευθερία όταν μελετά τη διαδικασία καύσης και έγχυσης. Ο χρονισμός πίεσης και έγχυσης μπορεί να ρυθμιστεί ανάλογα με τις απαιτήσεις των συνθηκών εργασίας του κινητήρα, έτσι ώστε ο κινητήρας να μπορεί να επιτύχει πλήρη καύση σε χαμηλές ταχύτητες, οπότε ακόμη και σε πολύ χαμηλές ταχύτητες, μπορεί να ληφθεί υψηλή ροπή. Η εφαρμογή της τεχνολογίας πριν από την ένεση έχει σημειώσει περαιτέρω πρόοδο στη μείωση των εκπομπών και του θορύβου. Ακριβής έλεγχος του συστήματος παροχής πετρελαίου Η αντλία καυσίμου χαμηλής πίεσης απορροφά το πετρέλαιο ντίζελ από τη δεξαμενή καυσίμου και το προμηθεύει στην αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης μετά από διήθηση. Υπάρχει μια ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα στην αντλία χαμηλής πίεσης για τον έλεγχο του καυσίμου στον θάλαμο της αντλίας υψηλής πίεσης και το καύσιμο εισέρχεται στη σωληνοειδή σιδηροτροχιά συσσωρευτής πίεσης. Υπάρχει ένας αισθητήρας πίεσης στην κοινή σιδηροτροχιά για την παρακολούθηση της πίεσης καυσίμου από καιρό σε καιρό και μεταδίδει αυτό το σήμα στο ECU για τον έλεγχο της πίεσης καυσίμου στην κοινή σιδηροτροχιά στην επιθυμητή τιμή ρυθμίζοντας τη ροή. Η πίεση έγχυσης κυμαίνεται από 200 έως 1800 bar σύμφωνα με τις διάφορες συνθήκες λειτουργίας του κινητήρα και στη συνέχεια εγχέεται χωριστά στους κυλίνδρους μέσω του ελέγχου του υπολογιστή. Η κοινή σιδηροτροχιά όχι μόνο διατηρεί την πίεση καυσίμου, αλλά εξαλείφει επίσης τις διακυμάνσεις της πίεσης. Η έγχυση καυσίμου είναι μια πολύ περίπλοκη λειτουργία των μηχανικών, υδραυλικών και ηλεκτρονικών συστημάτων. Για να προσαρμοστεί στο εργασιακό περιβάλλον του κινητήρα υπό διάφορες συνθήκες εργασίας, το καύσιμο πρέπει να φιλτράρεται και να πιέζει πριν από την καύση και να εγχυθεί με ορισμένο ρυθμό έγχυσης με ακριβή στιγμή. μέσα σε κάθε κύλινδρο. Ο υπολογιστής του κινητήρα ελέγχει τα συστήματα ανακύκλωσης, ενίσχυσης και εξάτμισης εξάτμισης και εξάτμισης για τα βέλτιστα χαρακτηριστικά του κινητήρα και τις εκπομπές καυσαερίων. Ο τελευταίος κινητήρας κοινής σιδηροδρομικής γραμμής Η συμπαγής δομή του εγχυτήρα καθιστά το κοινό σιδηροδρομικό σύστημα μια πρακτική λύση ακόμη και για μικρούς κινητήρες μετατόπισης 4 βαλβίδων. Στα τέλη του 1999, ο έξυπνος εξοπλισμένος με έναν 3κύλινδρο κινητήρα Diesel Common-Rail γεννήθηκε. Η μετατόπιση του είναι μόνο 799ml, η μέγιστη ισχύς της είναι 30kW και η μέγιστη ροπή της είναι 100nm στις 1800-2800rpm. ο Ο κοινός σιδηροδρομικός κινητήρας δεύτερης γενιάς εγκαθίσταται στο E320 που ξεκίνησε από τη Mercedes-Benz, με μέγιστη ισχύ 150kW, ροπή εξόδου 250nm στις 1000rpm και 85% της ροπής κορυφής στις 1400rpm και μια κορυφαία τιμή 500Nm σε Ένα ευρύ φάσμα ροπής 1800-2600rpm. Ο χρόνος επιτάχυνσης από 0 έως 100km/h είναι μόνο 7,7 δευτερόλεπτα και η μέγιστη ταχύτητα είναι 243km/h. Η ολοκληρωμένη κατανάλωση καυσίμου είναι 6,9L/100km και η δεξαμενή καυσίμου 80L κάνει τη διάρκεια ζωής της μπαταρίας να φτάσει τα 1000 χιλιόμετρα. Η συνδυασμένη κατανάλωση καυσίμου του E320 που είναι εξοπλισμένη με βενζινοκινητήρα είναι 9,9L/100km. Τρεις γενιές κοινού σιδηροδρομικού συστήματος ντίζελ Το Diesel Common Rail έχει αναπτυχθεί για 3 γενιές, έχει ισχυρό τεχνικό δυναμικό Η αντλία υψηλής πίεσης της πρώτης γενιάς διατηρεί πάντα την υψηλότερη πίεση, με αποτέλεσμα τη σπατάλη ενέργειας και την υψηλή θερμοκρασία καυσίμου. Η δεύτερη γενιά μπορεί να μεταβάλλει την πίεση εξόδου ανάλογα με τη ζήτηση του κινητήρα και έχει προ-ένεση και λειτουργίες μετά την ένεση. Η προ-ένεση μειώνει τον θόρυβο του κινητήρα: μια μικρή ποσότητα καυσίμου εγχέεται στον κύλινδρο για ένα εκατομμυριοστό του δευτερολέπτου πριν από την κύρια ένεση, προθερμάνοντας το θάλαμο καύσης. Ο προθερμασμένος κύλινδρος καθιστά ευκολότερη την ανάφλεξη συμπίεσης μετά την κύρια ένεση και η πίεση και η θερμοκρασία στον κύλινδρο δεν αυξάνονται πλέον ξαφνικά, πράγμα που είναι επωφελής για τη μείωση του θορύβου καύσης. Η μετά την ένεση εκτελείται κατά τη διάρκεια της διαδικασίας επέκτασης για τη δημιουργία δευτερογενούς καύσης, την αύξηση της θερμοκρασίας στον κύλινδρο κατά 200-250 ° C και τη μείωση των υδρογονανθράκων στην εξάτμιση. Λόγω του ισχυρού τεχνικού δυναμικού του, οι σημερινοί κατασκευαστές έχουν θέσει τα βλέμματά τους στην τρίτη γενιά του κοινού σιδηροδρομικού συστήματος - το πιεζοηλεκτρικό (πιεζοηλεκτρικό σύστημα) κοινού σιδηροδρομικού συστήματος. Ο πιεζοηλεκτρικός ενεργοποιητής αντικαθιστά την ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα, οπότε ένας ακριβέστερος έλεγχος ψεκασμού. Χωρίς το σωλήνα επιστροφής λαδιού, η δομή είναι απλούστερη. Η πίεση είναι ελαστικά ρυθμιζόμενη από 200 έως 2000 bar. Ο ελάχιστος όγκος έγχυσης μπορεί να ελεγχθεί στα 0,5mm3, μειώνοντας τις εκπομπές καπνού και NOx. Ο "ηλεκτρονικός έλεγχος" σημαίνει ότι το σύστημα έγχυσης καυσίμου ελέγχεται από έναν υπολογιστή και το ECU (κοινώς γνωστό ως υπολογιστή) μπορεί να ελέγχει με ακρίβεια την ποσότητα έγχυσης καυσίμου και το χρονοδιάγραμμα έγχυσης καυσίμου κάθε εγχυτήρα καυσίμου, έτσι ώστε η οικονομία καυσίμου και η ισχύς του Ο κινητήρας ντίζελ μπορεί να φτάσει στην καλύτερη ισορροπία, ενώ ο παραδοσιακός κινητήρας ντίζελ ελέγχεται μηχανικά και η ακρίβεια ελέγχου δεν μπορεί να εγγυηθεί. Η "υψηλή πίεση" σημαίνει ότι η πίεση του συστήματος έγχυσης καυσίμου είναι τρεις φορές υψηλότερη από αυτή ενός παραδοσιακού κινητήρα ντίζελ, μέχρι 200 ​​MPa (ενώ η πίεση έγχυσης καυσίμου ενός παραδοσιακού κινητήρα ντίζελ είναι 60-70 MPa), η πίεση είναι Μεγάλη και η ψεκασμού είναι αρκετά καλή για να καεί, βελτιώνοντας έτσι την απόδοση ενέργειας. Τέλος, επιτυγχάνεται ο στόχος της εξοικονόμησης καυσίμων. Το "Common Rail" είναι να προμηθεύει κάθε μπεκ ψεκασμό καυσίμου ταυτόχρονα μέσω του κοινού σωλήνα τροφοδοσίας καυσίμου. Η ποσότητα έγχυσης καυσίμου υπολογίζεται με ακρίβεια από το ECU και ταυτόχρονα το καύσιμο της ίδιας ποιότητας και πίεσης παρέχεται σε κάθε εγχυτήρα καυσίμου για να κάνει τον κινητήρα να λειτουργεί πιο ομαλά, βελτιστοποιώντας έτσι τον κινητήρα ντίζελ. Ολοκληρωμένη απόδοση. Ο παραδοσιακός κινητήρας ντίζελ εισάγει καύσιμα από κάθε κύλινδρο χωριστά, η ποσότητα και η πίεση της έγχυσης καυσίμου είναι ασυνεπείς και η λειτουργία είναι ανομοιογενής, με αποτέλεσμα την ασταθής καύση, τον δυνατό θόρυβο και την κατανάλωση υψηλής κατανάλωσης καυσίμου. Επί του παρόντος, οι εγχώριοι πετρελαιοκινητήρες με διεθνώς προηγμένα ηλεκτρονικά ελεγχόμενα ηλεκτρονικά ελεγχόμενα κοινά σιδηροδρομικά τεχνολογία υιοθέτησης της τελευταίας βασικής τεχνολογίας των ευρωπαϊκών και αμερικανικών πετρελαιοκινητήρων, οι οποίοι είναι προφανώς ανώτεροι από τους παραδοσιακούς υπερφορτωμένους κινητήρες ντίζελ. Σε σύγκριση με τους παραδοσιακούς υπερσυμπιεσμένους κινητήρες ντίζελ, έχει 8% υψηλότερη απόδοση καύσης, 10% χαμηλότερες εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα και 15% χαμηλότερο θόρυβο, αλλάζοντας πλήρως την εικόνα των πετρελαιοκινητήρων ως "θορυβώδης και μαύρος καπνός" στα μυαλά των ανθρώπων. Δομική αρχή Το κοινό σιδηροδρομικό σύστημα υψηλής πίεσης χρησιμοποιεί μια κοινή κοιλότητα συρρίκνωσης μεγάλου όγκου για να συσσωρεύσει την έξοδο καυσίμου υψηλής πίεσης από την αντλία λαδιού, να εξαλείψει τις διακυμάνσεις της πίεσης στο καύσιμο και στη συνέχεια να το παραδώσει σε κάθε εγχυτήρα και να συνειδητοποιήσει την ένεση ελέγχοντας το Η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα στην εκκίνηση και το τέλος του εγχυτήρα. χαρακτηριστικά Τα κύρια χαρακτηριστικά του μπορούν να συνοψιστούν ως εξής: Η υψηλή πίεση στην κοινή κοιλότητα της σιδηροτροχιάς χρησιμοποιείται απευθείας για την ένεση, η οποία μπορεί να σώσει τον ενισχυτικό μηχανισμό στον εγχυτήρα. Επιπλέον, η υψηλή πίεση στην κοινή κοιλότητα της σιδηροτροχιάς είναι συνεχώς υψηλή και η ροπή οδήγησης που απαιτείται από την αντλία λαδιού υψηλής πίεσης είναι πολύ μικρότερη από αυτή των παραδοσιακών αντλιών λαδιού. Μέσω της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας ρύθμισης της πίεσης στην αντλία λαδιού υψηλής πίεσης, η πίεση λαδιού στην κοινή κοιλότητα της σιδηροτροχιάς μπορεί να ρυθμιστεί ευέλικτα σύμφωνα με την κατάσταση φορτίου του κινητήρα, τις απαιτήσεις οικονομίας και εκπομπών, ειδικά τη βελτιστοποίηση της απόδοσης χαμηλής ταχύτητας του κινητήρα. Ο χρονισμός έγχυσης, η ποσότητα του λαδιού έγχυσης και ο ρυθμός έγχυσης ελέγχονται από τη ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα στον εγχυτήρα και η ποσότητα λαδιού έγχυσης προ-ένεσης και μετά την ένεση και το διάστημα με κύρια έγχυση μπορεί να ρυθμιστεί με ευέλικτα υπό διαφορετικές συνθήκες εργασίας. Το κοινό σύστημα σιδηροδρόμων υψηλής πίεσης αποτελείται από πέντε μέρη, δηλαδή αντλία λαδιού υψηλής πίεσης, κοινή κοιλότητα και σωλήνα υψηλής πίεσης, εγχυτήρα καυσίμου, ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου, διάφορους αισθητήρες και ενεργοποιητές. Η αντλία τροφοδοσίας καυσίμου καταγράφει το καύσιμο από τη δεξαμενή καυσίμου στην είσοδο καυσίμου της αντλίας καυσίμου υψηλής πίεσης. Η αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης που οδηγείται από τον κινητήρα πιέζει το καύσιμο και την στέλνει στην κοινή κοιλότητα της σιδηροτροχιάς και στη συνέχεια η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα ελέγχει τα μπεκ ψεκασμού καυσίμου κάθε κυλίνδρου για την έγχυση καυσίμου κατά τον αντίστοιχο χρόνο. Πριν από την κύρια ένεση, η προ-ένεση εισάγει ένα μικρό μέρος του καυσίμου στον κύλινδρο και η προμίγμα ή η μερική καύση εμφανίζεται στον κύλινδρο, μειώνοντας την περίοδο καθυστέρησης ανάφλεξης της κύριας έγχυσης. Με αυτόν τον τρόπο, τόσο ο ρυθμός αύξησης της πίεσης του κυλίνδρου όσο και η μέγιστη πίεση θα μειωθούν, ο κινητήρας θα λειτουργήσει πιο απαλά και η θερμοκρασία στον κύλινδρο θα μειωθεί για να μειώσει τις εκπομπές NOx. Η προ-ένεση μπορεί επίσης να μειώσει τη δυνατότητα μόλυνσης και να βελτιώσει την απόδοση της ψυχρής εκκίνησης του κοινού σιδηροδρομικού συστήματος υψηλής πίεσης. Η μείωση του ρυθμού έγχυσης στην αρχή της κύριας ένεσης μπορεί επίσης να μειώσει την ποσότητα καυσίμου που εισάγεται στον κύλινδρο κατά τη διάρκεια της περιόδου καθυστέρησης ανάφλεξης. Η αύξηση του ρυθμού έγχυσης στο μεσαίο στάδιο της κύριας έγχυσης μπορεί να μειώσει τον χρόνο έγχυσης και να συντομεύσει την αργή περίοδο καύσης, έτσι ώστε η καύση να μπορεί να ολοκληρωθεί στο πιο αποτελεσματικό εύρος γωνίας στροφάλου του κινητήρα, να αυξήσει την ισχύ εξόδου, να μειώσει την κατανάλωση καυσίμου , και μειώστε τις εκπομπές αιθάλης. Η ταχεία αποκοπή καυσίμου στο τέλος της κύριας ένεσης μπορεί να μειώσει την ελλιπή καύση καυσίμου, να μειώσει τις εκπομπές καπνού και υδρογονανθράκων.

Μέθοδος εντοπισμού σφαλμάτων της αντλίας έγχυσης καυσίμου και της συντήρησης του εμβόλου της Η αντλία έγχυσης καυσίμου είναι ένα σημαντικό μέρος του κινητήρα ντίζελ και θεωρείται ως το τμήμα "καρδιάς" του κινητήρα ντίζελ. Μόλις αποτύχει, ολόκληρος ο κινητήρας ντίζελ θα δυσλειτουργεί. Το πρώτο πράγμα που πρέπει να κάνετε είναι να εντοπίσετε τον χρόνο τροφοδοσίας πετρελαίου. Αφαιρέστε όλες τις αρθρώσεις σωλήνων εξόδου λαδιού, γυρίστε τον πίνακα για να κάνετε την έξοδο του κυλίνδρου 1 αρχίστε να εκπέμπετε λάδι, ευθυγραμμίστε την κλίμακα με μια ακέραια κλίμακα ως κλίμακα 0 και γυρίστε τον πίνακα σύμφωνα με την κατάσταση λειτουργίας. Παρατηρήστε εάν η γωνία διαστήματος παροχής λαδιού κάθε κυλίνδρου είναι 60 μοίρες και η απόκλιση είναι σε απόσταση 0,5 μοίρες. Ξεκινήστε τον πάγκο δοκιμής, ρυθμίστε την ταχύτητα στις 200rpm, ρυθμίστε τον αριθμό των ενέσεων καυσίμου στις 200 φορές, γυρίστε τον βραχίονα ελέγχου στη μέγιστη θέση τροφοδοσίας καυσίμου και πατήστε το κουμπί καταμέτρησης. Ο τυπικός όγκος έγχυσης καυσίμου πρέπει να είναι 26ml. Εάν ο όγκος έγχυσης καυσίμου είναι μη φυσιολογικός, η θέση του διχάλου μετατόπισης κάθε κυλίνδρου στη ράβδο τροφοδοσίας καυσίμου μπορεί να ρυθμιστεί χωριστά. Εκτός από τη ρύθμιση της ταχύτητας στις 900rpm, ο τυπικός όγκος έγχυσης καυσίμου θα πρέπει να εξακολουθεί να είναι 26ml. Εάν ο όγκος έγχυσης καυσίμου είναι μη φυσιολογικός, μπορεί να ρυθμιστεί ομοιόμορφα ρυθμίζοντας τη βίδα ρύθμισης όγκου καυσίμου με ονομαστική ταχύτητα. Η μέθοδος εντοπισμού σφαλμάτων της παροχής καυσίμου ρελαντί της αντλίας έγχυσης καυσίμου είναι να ξεκινήσει ο πάγκος δοκιμής, να ρυθμίσετε την ταχύτητα στις 250rpm, να ρυθμίσετε τον αριθμό των ενέσεων καυσίμου στις 200 φορές και να πατήσετε το κουμπί καταμέτρησης. Ο τυπικός όγκος έγχυσης καυσίμου πρέπει να είναι 6ml. Εάν ο όγκος έγχυσης καυσίμου είναι ανώμαλος, μπορεί να ρυθμιστεί ομοιόμορφα ρυθμίζοντας τη βίδα ρύθμισης του όγκου του καυσίμου. Το φθαρμένο μέρος του εμβόλου της αντλίας καυσίμου είναι συνήθως στην κορυφή. Εάν η επιφάνεια είναι σκοτεινή ή φορεμένη, θα πρέπει να αντικατασταθεί. Μετά τη δοκιμή, διαπιστώνεται ότι το έμβολο είναι ελαφρώς κολλημένο, οπότε είναι απαραίτητο να τραβήξετε το έμβολο, να σκουπίσετε το λάδι ντίζελ πάνω του και να το παρατηρήσετε προσεκτικά κάτω από ένα μεγεθυντικό φακό. Βρείτε τα ίχνη της πρόσκρουσης και της τραχύτητας, ειδικά στις άκρες και τις γωνίες του αντίστοιχου κυλίνδρου, και επισκευάστε προσεκτικά τις γωνίες με μια πέτρα λαδιού με μέγεθος σωματιδίων 800 ή περισσότερο.

5 λεπτά για να σας ενημερώσουμε πώς να κρίνετε εάν ο εγχυτήρας λειτουργεί σωστά Εάν ο ενσωματωμένος εγχυτήρας καυσίμου κυλίνδρου δεν λειτουργεί, η λειτουργία του κινητήρα θα είναι ασταθής, η δόνηση θα είναι υπερβολική κατά την επιτάχυνση και η ισχύς θα μειωθεί. Εάν ο κινητήρας σας παρουσιάζει τα παραπάνω συμπτώματα, τα μπεκ ψεκασμού καυσίμων πρέπει να ελεγχθούν. Εάν θέλετε να μάθετε τι συμβαίνει όταν ο εγχυτήρας δεν λειτουργεί, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε τη μέθοδο δοκιμής "Cylinder Fracture" για να κρίνετε: Τραβήξτε το μπεκ ψεκασμού ενός συγκεκριμένου κύλινδρου του κινητήρα με την τρέχουσα ταχύτητα, δηλαδή εάν ο κύλινδρος Δεν λειτουργεί, μπορείτε να δείτε φαινόμενο όταν ο εγχυτήρας καυσίμου δεν λειτουργεί. Τα παραπάνω είναι η μέθοδος για να κρίνουμε εάν ο εγχυτήρας καυσίμου λειτουργεί κανονικά. Ελπίζω να σας βοηθήσει.

Πώς να κρίνετε την αποτυχία του ζευγαριού του εμβόλου και της βαλβίδας παράδοσης πετρελαίου; Όταν ο κινητήρας ντίζελ λειτουργεί, χαλαρώστε με τη σειρά των αρθρώσεων σωλήνων ελαίου υψηλής πίεσης της αντλίας καυσίμου. Εάν μια μεμονωμένη αντλία δεν παράγει λάδι ή λίγο λάδι, η ταχύτητα και ο ήχος του κινητήρα ντίζελ δεν θα αλλάξει σημαντικά, υποδεικνύοντας ότι το έμβολο του δύο κυλίνδρων είναι ή το ελατήριο του εμβόλου απέτυχε. Εάν το λάδι αντλίας κάθε κυλίνδρου είναι φυσιολογικό, αλλά εξακολουθούν να υπάρχουν προβλήματα στη λειτουργία, σταματήστε το μηχάνημα, χαλαρώστε την άρθρωση του σωλήνα εισόδου καυσίμου της αντλίας έγχυσης καυσίμου και πατήστε την αντλία χεριού της αντλίας παράδοσης καυσίμου. Εάν το λάδι μπορεί να αντληθεί συνεχώς, αυτό σημαίνει ότι η αντλία έγχυσης καυσίμου ενός ορισμένου κυλίνδρου το συγκρότημα της βαλβίδας παράδοσης λαδιού ή το ελατήριο είναι κατεστραμμένο. Εάν είναι δύσκολο να ξεκινήσετε τον κινητήρα ντίζελ λόγω της υπερβολικής φθοράς της σύζευξης του εμβόλου, αφαιρέστε πρώτα τον αέρα από το κύκλωμα λαδιού, χρησιμοποιήστε ένα κατσαβίδι για να πετάξετε το κάτω κάθισμα του ελατηρίου του εμβόλου ή το μπουλόνι ρύθμισης και το λάδι αντλίας στο Α. ταχύτερη ταχύτητα. Ή καμία πίεση, υποδεικνύοντας ότι η σύζευξη του εμβόλου έχει φορεθεί σοβαρά. Εάν η πίεση είναι ιδιαίτερα μεγάλη, μπορεί να είναι μπλοκαρισμένο ο μπεκ ψεκασμός καυσίμου ή η βαλβίδα βελόνας του εγχυτήρα καυσίμου είναι κολλημένη. Αφού επιβεβαιώσετε ότι δεν είναι εύκολο να ξεκινήσετε λόγω υπερβολικής φθοράς της σύζευξης του εμβόλου, μπορείτε πρώτα να προσπαθήσετε να αυξήσετε τη γωνία προώθησης πετρελαίου. Εάν εξακολουθείτε να μην μπορείτε να ξεκινήσετε, μπορείτε να ρυθμίσετε τη μέγιστη βίδα ορίου ποσότητας λαδιού στον κυβερνήτη για να αυξήσετε την παροχή λαδιού. Ταυτόχρονα, η πίεση έγχυσης καυσίμου κάθε κυλίνδρου μπορεί να μειωθεί ελαφρώς για να επιτευχθεί ο σκοπός της έναρξης σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης. Φυσικά, όταν υπάρχουν αξεσουάρ στο πλοίο, η αντικατάσταση του εμβόλου ή του συγκροτήματος βαλβίδας παράδοσης είναι η καλύτερη λύση.

Ποιες είναι οι σημαντικές λειτουργίες του εγχυτήρα καυσίμου για τη βελτίωση της συνολικής απόδοσης του εγχυτήρα καυσίμου; Ως σημαντικό μέρος του κινητήρα ντίζελ, ο μπεκ ψεκασμός καυσίμου, το βύσμα και η βαλβίδα εξόδου λαδιού ονομάζονται τα τρία μέρη ακρίβειας του κινητήρα ντίζελ. Όταν ενεργοποιείται το ηλεκτρομαγνητικό πηνίο, παράγεται η αναρρόφηση, η βαλβίδα βελόνας απορροφάται, ανοίγει η οπή του ακροφυσίου και το καύσιμο ψεκάζεται με υψηλή ταχύτητα μέσω του δακτυλιοειδούς χάσματος μεταξύ της βελόνας της κεφαλής της βαλβίδας βελόνας και της οπής του ακροφυσίου, σχηματίζοντας μια ομίχλη, έτσι ώστε το καύσιμο να καεί πλήρως. Η κατάσταση λειτουργίας του εγχυτήρα καυσίμου επηρεάζει άμεσα την ισχύ του κινητήρα, την κατανάλωση καυσίμου, την ανθεκτικότητα και πολλές άλλες σημαντικές επιδόσεις. Ωστόσο, πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων συχνά αγνοούν τη διατήρηση των εγχυτήρων καυσίμων, με αποτέλεσμα προβλήματα με τη συνολική απόδοση του κινητήρα. Ας ρίξουμε μια ματιά στις προφυλάξεις συντήρησης του εγχυτήρα καυσίμου μαζί σήμερα: Αφού χρησιμοποιηθεί ο κινητήρας για μια χρονική περίοδο, λόγω της σκόνης στον αέρα και των ακαθαρσιών στο πετρέλαιο ντίζελ, το πετρέλαιο θα μπλοκαριστεί ή θα μπλοκαριστεί και οι αποθέσεις άνθρακα και τα ούλα που παράγονται κατά τη διάρκεια της διαδικασίας καύσης θα προσκολληθούν επίσης Οι βαλβίδες πρόσληψης και εξάτμισης, βαλβίδες πρόσληψης και εξάτμισης κλπ. Κατά τη διέλευση του αέρα, τη βαλβίδα πεταλούδας και το θάλαμο καύσης, ειδικά στον εγχυτήρα καυσίμου του κινητήρα ντίζελ ή στον εγχυτήρα καυσίμου της έγχυσης βενζίνης, ο εγχυτήρας καυσίμου είναι φράγμα και κολλημένο Διαρροή έγχυσης καυσίμου, κακή ψεκασμό, ή ακόμα και καμία έγχυση καυσίμου, με αποτέλεσμα την αυξημένη κατανάλωση καυσίμου, τη μειωμένη ισχύ του κινητήρα, την ασταθή ρελαντί, την κακή επιτάχυνση και την δύσκολη εκκίνηση. Σύμφωνα με τις δοκιμές, εάν το 10% της ποσότητας έγχυσης καυσίμου αποκλειστεί, θα οδηγήσει σε ελλιπή καύση του κινητήρα, υποβάθμιση της απόδοσης, αυξημένη κατανάλωση καυσίμου και αυξημένη θερμοκρασία καυσαερίων. Ως εκ τούτου, είναι απαραίτητο να καθαριστεί όλα τα σχετικά συστήματα του κινητήρα. Το κύριο πρόβλημα των εγχυτήρων καυσίμων είναι η φράση. Υπάρχουν πολλοί λόγοι για την απόφραξη: 1. Οι καταθέσεις άνθρακα που παράγονται κατά τη διάρκεια της καύσης του κινητήρα εναποτίθενται στον εγχυτήρα καυσίμου ή στις ακαθαρσίες στο καύσιμο μπλοκ η διέλευση του εγχυτήρα καυσίμου. 2. Μετά από ένα ορισμένο χιλιόμετρο του αυτοκινήτου, ειδικά η κατάσταση οδήγησης του φορτηγού είναι πολύ φτωχή, το σύστημα καυσίμων θα σχηματίσει επίσης ορισμένες καταθέσεις στο σκληρό περιβάλλον για μεγάλο χρονικό διάστημα. 3. Τα κολλοειδή και οι ακαθαρσίες που περιέχονται στο πετρέλαιο ντίζελ ή στη σκόνη και τις ακαθαρσίες που προσφέρονται κατά τη διάρκεια της αποθήκευσης και της μεταφοράς θα σχηματίσουν επίσης αποθέσεις που μοιάζουν με ιλύος σε δεξαμενές βενζίνης, σωλήνες εισόδου λαδιού και άλλα μέρη. 4. Όταν διατηρούμε το όχημα, αν προσθέσουμε πάρα πολύ λάδι κινητήρα, το περίσσεριο πετρελαίου του κινητήρα θα ρέει από τον δακτύλιο εμβόλου στον κύλινδρο, προσκολλώνται στον εγχυτήρα καυσίμου και σχηματίζουν αποθέσεις άνθρακα μετά από καύση υψηλής θερμοκρασίας. 5. Τα ασταθή συστατικά στο πετρέλαιο ντίζελ θα υποβληθούν επίσης σε χημικές αντιδράσεις σε μια ορισμένη θερμοκρασία για να σχηματίσουν κολλοειδείς και ρητινώδεις ιξώδεις ουσίες. Όταν αυτές οι ουσίες καίγονται σε μπεκ ψεκασμού καυσίμου, βαλβίδες εισαγωγής και άλλα μέρη, θα γίνουν σκληρές αποθέσεις άνθρακα. Οι καταθέσεις στο σύστημα καυσίμου των ηλεκτρονικών μηχανών έγχυσης καυσίμου είναι πολύ επιβλαβείς και θα επηρεάσουν την απόδοση των συστατικών υψηλής ακρίβειας των συστημάτων ηλεκτρονικής έγχυσης καυσίμου. Εάν θα προκαλέσει πτώση της ισχύος του κινητήρα, θα σχηματίσει επίσης εναποθέσεις άνθρακα στη βαλβίδα εισαγωγής και θα προκαλέσει την κλείσιμο του σφιχτά, με αποτέλεσμα την ασταθή ταχύτητα του κινητήρα, την αυξημένη κατανάλωση καυσίμου και τις υπερβολικές εκπομπές. Ταυτόχρονα, οι αποθέσεις άνθρακα θα σχηματίζονται στην κεφαλή του κυλίνδρου του εμβόλου. Λόγω της υψηλής θερμικής χωρητικότητας των αποθέσεων άνθρακα και της κακής θερμικής αγωγιμότητας, είναι εύκολο να προκαλέσει χτύπημα του κινητήρα και συντομεύστε τη διάρκεια ζωής. Επομένως, η ποιότητα του εγχυτήρα καυσίμου παίζει καθοριστικό ρόλο στη δύναμη κάθε κινητήρα. Ο τακτικός καθαρισμός των εγχυτήρων καυσίμων είναι πολύ σημαντικός για τον κινητήρα. Κατά την ενίσχυση της διατήρησης του εγχυτήρα καυσίμου, πρέπει να σημειωθεί ότι μόλις καταστραφεί ο εγχυτήρας καυσίμου, είναι δύσκολο να το επισκευαστεί. Αυτή τη στιγμή, είναι απαραίτητο να επιλέξετε προϊόντα επαγγελματικής ποιότητας και ανθεκτικού εγχυτήρα καυσίμων για τη συντήρηση του εγχυτήρα καυσίμου. εργασία συντήρησης.

Όπως όλοι γνωρίζουμε, αν και υπήρχαν ήδη επιβατικά αυτοκίνητα ντίζελ τη δεκαετία του 1930, η ανάπτυξη πρώιμων αυτοκινήτων ντίζελ προέρχεται από τη μοναδική μοίρα της σοβιετικής δεξαμενής T-34 κατά τη διάρκεια του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου. Να είστε εύκολο να πυροβολήσετε και να είστε οι καλύτεροι στο πεδίο της μάχης. Η τρέχουσα κινεζική αγορά είναι σαν την πρώιμη διεθνή αγορά. Όταν οι καταναλωτές μιλούν για οχήματα ντίζελ, συχνά γελούν και λένε: "Το μεγαλύτερο πλεονέκτημα των οχημάτων ντίζελ είναι ότι δεν θα πιάσουν φωτιά". Ωστόσο, με την ανάπτυξη της τεχνολογίας ντίζελ, οι άνθρωποι ανακαλύπτουν όλο και περισσότερο την άπειρη γοητεία των κινητήρων ντίζελ: υψηλή ροπή, μεγάλη διάρκεια ζωής, χαμηλή κατανάλωση καυσίμου και χαμηλές εκπομπές. Οι κινητήρες ντίζελ έχουν γίνει τα πιο ρεαλιστικά και αξιόπιστα μέσα για την επίλυση προβλημάτων ενεργειακών αυτοκινήτων. Σήμερα, κάθε νέο αυτοκίνητο που ξεκίνησε στην Ευρώπη θα είναι εξοπλισμένο με μοντέλο κινητήρα ντίζελ, αλλά στην Κίνα, μόνο η FAW-Volkswagen μπορεί να είναι σε θέση να επιτύχει αυτή την κίνηση. Αλλά μια αδιαμφισβήτητη πραγματικότητα είναι μπροστά μας: με την ενεργειακή κρίση, το αποτέλεσμα του θερμοκηπίου αυξάνεται σταδιακά και οι απαιτήσεις των ανθρώπων για την εξουσία αυξάνονται. Παρόλο που η ηλεκτρονική έγχυση καυσίμου έχει χρησιμοποιηθεί ευρέως, τα βενζινοκίνητα οχήματα μόνο δεν αρκούν για την επίλυση αυτών των προβλημάτων. ερώτηση. Έτσι, στην ενδοχώρα της αυτοκινητοβιομηχανίας - η Γερμανία δεν έχει σταματήσει για μια στιγμή η έρευνα για τους κινητήρες ντίζελ. Ακόμη και στην Κίνα, υπάρχουν μόνο περισσότερα από 10 μοντέλα που χρησιμοποιούν πετρελαιοκινητήρες, συμπεριλαμβανομένων 5 επιβατικών αυτοκινήτων όπως η Jetta, η Bora, η Audi, η Caddy και η Jac ReFine, η Foton Surf, η Jiangling Landwind, η Huatai Terraca, η Shanghai Wanfeng, η Liaoning Shuguang 5 SUVs. Ο πετρελαιοκινητήρας των 2,5 λίτρων στο όχημα ντίζελ Ruifeng εισάγεται από τον κινητήρα της Hyundai Motor Company της Νότιας Κορέας και τα 4 επιβατικά αυτοκίνητα της FAW-Volkswagen χρησιμοποιούν το πετρελαιοκινητήρα που συνεργάζεται από τη γερμανική Volkswagen και Bosch. Αυτά τα 5 επιβατικά αυτοκίνητα ντίζελ είναι όλοι πυλώνες. Αντλία βύσματος, τεχνολογία ακροφυσίων αντλίας. Τα πλεονεκτήματα των κινητήρων ντίζελ είναι: εξοικονόμηση καυσίμων, προστασία του περιβάλλοντος, ισχυρή δύναμη, οικονομία και εύκολη συντήρηση. Όσο οι αδυναμίες επιλύονται, θα υπάρξουν μεγαλύτερες προοπτικές της αγοράς. Η λύση για την πραγματοποίηση ηλεκτρονικά ελεγχόμενων κινητήρων ντίζελ φαίνεται τώρα να είναι μια καλή λύση. Υπάρχουν τρεις τεχνικοί χάρτες πορείας για την πραγματοποίηση ελέγχου ντίζελ, οι οποίοι είναι ενιαία αντλία, ακροφύσιο αντλιών και κοινή σιδηροτροχιά υψηλής πίεσης. Επί του παρόντος, οι κύριοι διεθνείς προμηθευτές ανταλλακτικών αυτοκινήτων αναπτύσσουν συστήματα κοινών σιδηροδρομικών σιδηροδρόμων, όπως: Bosch, Delphi, Siemens, Denso, VDO και Magna Marelli, οι οποίοι είναι οι κύριοι προμηθευτές κοινών σιδηροδρομικών συστημάτων έγχυσης, η Bosch είναι η μόνη Εταιρεία που παράγει κοινά σιδηροδρομικά συστήματα έγχυσης ντίζελ στην Κίνα. Οι τρεις τεχνικές περιγράφονται παρακάτω: 1. Τεχνολογία αντλίας μονάδας Οι Δελφοί χρησιμοποιούν ένα σύστημα μεμονωμένων αντλιών σε βαριά οχήματα. Όσον αφορά το κόστος, όταν ο εγχώριος κινητήρας αναβαθμίζεται από το Euro II σε Euro III, εάν χρησιμοποιείται η ενιαία αντλία, οι αλλαγές του κινητήρα είναι πολύ μικρές και μόνο το εξωτερικό κιβώτιο εκκεντροφόρου άξονα αντικαθιστά την αντλία in-line του κινητήρα Euro II. Κατά την αναβάθμιση από το ευρώ ⅲ σε ευρώ ⅳ, η κύρια δομή του σώματος του κινητήρα παραμένει αμετάβλητη. Απλά αλλάξτε το μηχανικό εγχυτήρα στο σύστημα Euro ⅲ στο ηλεκτρονικά ελεγχόμενο εγχυτήρα της Delphi για να σχηματίσει ένα σύστημα μονής αντλίας διπλής ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας. Χωρίς σημαντικές προσαρμογές στη συνολική δομή του κινητήρα, μπορεί να επιτευχθεί το επίπεδο εκπομπής του Euro IV. Από την άποψη της απόδοσης, η τρέχουσα πίεση που χρησιμοποιείται από την εγχώρια ενιαία αντλία φτάνει τα 200 MPa. Όταν αναβαθμίζεται σε ευρώ IV, η πίεση μπορεί να φτάσει τα 250 MPa. Ένας έλεγχος συνέπειας του συστήματος παρόμοιο με το κοινό σιδηρόδρομο I2C χρησιμοποιείται στην ενιαία αντλία για να βελτιστοποιήσει την απόδοση ολόκληρου του συστήματος. Όσον αφορά τον έλεγχο παροχής λαδιού, εάν χρησιμοποιείται το σύστημα αντλίας μονάδας διπλής ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας, όχι μόνο η πίεση μπορεί να ελεγχθεί, αλλά και η ένεση μπορεί να ελεγχθεί και να χρησιμοποιηθούν πολλαπλές ενέσεις. Μπορεί να πληροί τα πρότυπα Euro IV ή Euro v. Επί του παρόντος, το σύστημα αντλίας μονάδας διπλής ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας της Delphi παράγεται μαζική παραγωγή στην Ευρώπη, κυρίως για τους τυπικούς κινητήρες Euro IV και τα συστήματα που σχετίζονται με το Euro V που σχετίζονται με τον κινητήρα είναι σε εξέλιξη. Ένα άλλο πλεονέκτημα του συστήματος ενιαίας αντλίας είναι η αξιοπιστία και η μακροζωία του. Αυτές οι παραστάσεις έχουν αποδειχθεί στις ευρωπαϊκές και βορειοαμερικανικές αγορές κατά 10 ή ακόμα και 15 χρόνια πραγματικής χρήσης και τη χρήση εκατομμυρίων οχημάτων. Το σύστημα αντλίας μονάδας μπορεί να εξασφαλίσει χαμηλές εκπομπές και κατανάλωση καυσίμου κατά τη χρήση του κινητήρα. Επί του παρόντος, αυτή η πολύ βελτιωμένη, πολύ αξιόπιστη διάρκεια απόδοσης και διάρκεια ζωής εξακολουθεί να βελτιώνεται περαιτέρω. Ως εκ τούτου, από την άποψη των Δελφών, από την άποψη της τεχνολογίας, πιστεύεται ότι πριν από το 2010, οι περισσότεροι κατασκευαστές οχημάτων βαρέως τύπου στην Ευρώπη και τη Βόρεια Αμερική θα υιοθετήσουν το σύστημα αντλίας μονάδας και την τεχνολογία ακροφυσίων αντλίας. Οι Δελφοί αναπτύσσουν επίσης νέα συστήματα που απαιτούνται από τους νέους κανονισμούς εκπομπών μετά το 2010. 2. Τεχνολογία ακροφυσίων αντλίας Εξαιρετικό μείγμα αέρα είναι ο βασικός παράγοντας για τη βελτίωση της απόδοσης ισχύος και της οικονομίας καυσίμου του κινητήρα ντίζελ και τη μείωση του ποσοστού εκπομπών και του ποσοστού θορύβου. Αυτό απαιτεί από το σύστημα έγχυσης να δημιουργήσει μια επαρκώς υψηλή πίεση έγχυσης για να εξασφαλίσει καλή ψεκασμό καυσίμου και ταυτόχρονα πρέπει να ελέγχει με ακρίβεια το σημείο εκκίνησης και έγχυσης καυσίμου καυσίμου. Το σύστημα ακροφυσίων της αντλίας μπορεί να ικανοποιήσει τις παραπάνω αυστηρές απαιτήσεις. Ως εκ τούτου, ήδη από το 1905, ο κ. Rudolf Diesel, ο ιδρυτής του κινητήρα ντίζελ, πρότεινε την έννοια του εγχυτήρα της αντλίας, προβλέποντας την ενσωμάτωση της αντλίας έγχυσης καυσίμου και του ακροφυσίου, εξαλείφοντας την ανάγκη για σωλήνες λαδιού υψηλής πίεσης και την επίτευξη υψηλής πίεσης ένεσης . Οι πετρελαιοκινητήρες με διαλείπουσα ελεγχόμενα συστήματα έγχυσης αντλίας έχουν χρησιμοποιηθεί σε πλοία και φορτηγά από τη δεκαετία του 1950. Στη συνέχεια, η Volkswagen και ο Robert Bosh AG ανέπτυξαν από κοινού ένα σύστημα έγχυσης αντλίας ελεγχόμενης βαλβίδας για βαλβίδα για επιβατικά αυτοκίνητα. Αντλία Τα κύρια συστατικά είναι τα εξής: (1) Βαλβίδα μονής κατεύθυνσης: Όταν ο κινητήρας δεν λειτουργεί, εμποδίζει το καύσιμο να ρέει πίσω. (2) Βαλβίδα παράκαμψης: Εάν υπάρχει αέρας στο καύσιμο, θα αποφορτιστεί εδώ. (3) στόμιο και φίλτρο: για τη συλλογή και διαχωρισμό φυσαλίδων αέρα στον σωλήνα παροχής λαδιού. (4) Βαλβίδα περιορισμού πίεσης 1: Ανοιχτό όταν η πίεση στον σωλήνα παροχής λαδιού ρυθμίζεται ώστε να είναι μεγαλύτερη από 0,75MPa. (5) Βαλβίδα περιορισμού της πίεσης 2: Διατηρήστε την πίεση στον σωλήνα επιστροφής λαδιού στα 0.10MPa. (6) Αντλία καυσίμου: Η αντλία καυσίμου είναι μια διαλείπουσα αντλία πτερυγίων, η οποία έχει το πλεονέκτημα της παροχής καυσίμου ακόμη και στις χαμηλότερες ταχύτητες του κινητήρα. Η διέλευση πετρελαίου στο σώμα της αντλίας διατηρεί τον ρότορα της αντλίας λαδιού σε κατάσταση μούσκευσης από καύσιμα όλη την ώρα, έτσι ώστε να μπορεί να παραδοθεί καύσιμο ανά πάσα στιγμή. (7) Ενσωμάτωση σωλήνα διανομής καυσίμου: Ο σωλήνας διανομής καυσίμου ενσωματώνεται στον σωλήνα παροχής λαδιού στην κυλινδροκεφαλή και η λειτουργία του είναι να διανείμει καύσιμο σε κάθε ακροφύσιο αντλίας σε ίσες ποσότητες. Εδώ, το καύσιμο αναμιγνύεται με το θερμαινόμενο καύσιμο και αναγκάζεται να ρέει πίσω στον σωλήνα τροφοδοσίας από το ακροφύσιο της αντλίας. σωλήνωση. Κάντε τη θερμοκρασία του καυσίμου που ρέει στον σωλήνα τροφοδοσίας καυσίμου σε κάθε κύλινδρο συνεπής. Όλα τα ακροφύσια αντλίας παρέχονται με την ίδια ποσότητα καυσίμου για να διατηρηθούν ο κινητήρας να λειτουργεί ομαλά. Διαφορετικά, η θερμοκρασία λαδιού των ακροφυσίων της αντλίας θα είναι διαφορετική και τα ακροφύσια της αντλίας θα παρέχονται με διαφορετικές ιδιότητες καυσίμου. Αυτό θα κάνει τον κινητήρα να τρέχει τραχιά και να δημιουργήσει εξαιρετικά υψηλές θερμοκρασίες στους πρώτους κυλίνδρους. (8) Αντλία ψύξης καυσίμου: Για να κυκλοφορήσει το ψυκτικό στο βρόχο ψύξης. Όταν η θερμοκρασία καυσίμου φτάσει στους 70 ° C, η μονάδα ελέγχου του κινητήρα την ενεργοποιεί μέσω του ρελέ αντλίας ψύξης καυσίμου. Τα ακροφύσια αντλίας χρησιμοποιούνται σε πολλά εγχώρια επιβατικά αυτοκίνητα, όπως το Bora TDI, το Touran TDI και το Audi TDI. Σε σύγκριση με την προηγούμενη τεχνολογία (όπως η αντλία εμβόλου), η τεχνολογία του ακροφυσίου αντλίας έχει βελτιωθεί σημαντικά και το μεγαλύτερο πλεονέκτημά της είναι ότι η πίεση έγχυσης αυξάνεται σημαντικά και η πίεση έγχυσης του ακροφυσίου της αντλίας του στροβιλοσυμπιεστή μπορεί να φτάσει πάνω από 200MPA. Δεδομένου ότι η πίεση έγχυσης επηρεάζει άμεσα την αποτελεσματικότητα της καύσης ντίζελ, η αποτελεσματικότητα της καύσης του ακροφυσίου της αντλίας είναι πολύ υψηλή. 3. Κοινή σιδηροδρομική τεχνολογία υψηλής πίεσης Το "CRDI" είναι η συντομογραφία της κοινής σιδηροτροχιάς άμεσης έγχυσης στα αγγλικά, που σημαίνει τεχνολογία Diesel Diesel, τεχνολογία Diesel, τεχνολογία CRDI, τεχνολογία CRDI, τεχνολογία Diesel Diesel SDI, Η τεχνολογία κινητήρα αναπτύχθηκε για τη Bosch στη Γερμανία. Το κοινό σιδηροδρομικό σύστημα αποτελείται από αντλία υψηλής πίεσης, σωλήνα έγχυσης καυσίμου, συσσωρευτή υψηλής πίεσης (κοινή σιδηροτροχιά), εγχυτήρα καυσίμου, μονάδα ηλεκτρονικού ελέγχου, αισθητήρα και ενεργοποιητής. Η κύρια συμβολή του συστήματος έγχυσης καυσίμου κοινού σιδηροδρόμου είναι να διαχωριστεί πλήρως η παραγωγή πίεσης έγχυσης και η διαδικασία έγχυσης μεταξύ τους. Μέσα από τον ακριβή έλεγχο της πίεσης του λαδιού στον κοινό σωλήνα σιδηροδρόμου, η πίεση του σωλήνα υψηλής πίεσης δεν έχει ουσιαστικά καμία σχέση με την ταχύτητα του κινητήρα. Αυτή η καινοτομία στην τεχνολογία κινητήρα ντίζελ ελαχιστοποιεί τη δόνηση και τον θόρυβο των μοντέλων κινητήρων ντίζελ, μειώνοντας περαιτέρω την κατανάλωση καυσίμου και την καθαρότερη των εκπομπών. Ωστόσο, η πίεση έγχυσης καυσίμου της τεχνολογίας της κοινής σιδηροτροχιάς είναι χαμηλότερη από αυτή του συστήματος ακροφυσίων της αντλίας, το οποίο γενικά μπορεί να φτάσει μόνο περίπου 160MPa. Λόγω της ευρείας προσαρμογής της πίεσης έγχυσης καυσίμου, τα οχήματα ντίζελ που χρησιμοποιούν κοινή τεχνολογία σιδηροτροχιάς μπορεί να προσαρμοστούν καλύτερα σε διάφορες συνθήκες εργασίας και δεν θα είναι δύσκολο να ξεκινήσει. Η Bosch ήταν το πρώτο επιβατικό αυτοκίνητο για να παράγει μαζική παραγωγή του κοινού συστήματος έγχυσης καυσίμων του Κοινού σιδηροτροχιά το 1997. Εκείνη την εποχή, η Bosch και η Mercedes-Benz ξεκίνησαν από κοινού το Diesel Mercedes-Benz C-Class Car με κοινή τεχνολογία σιδηροδρόμων. Εκείνη την εποχή, η Alfa Romeo 156 ήταν επίσης το πρώτο επιβατικό αυτοκίνητο που χρησιμοποιούσε κοινή σιδηροτροχιά υψηλής πίεσης. ένα από τα αυτοκίνητα. Μεταξύ των εγχώριων αυτοκινήτων, η Huatai Hyundai χρησιμοποιεί ένα κοινό σύστημα έγχυσης σιδηροτροχιάς. Το Diesel Common Rail έχει αναπτυχθεί για 3 γενιές. Η αντλία υψηλής πίεσης της πρώτης γενιάς διατηρεί πάντα την υψηλότερη πίεση, με αποτέλεσμα τη σπατάλη καυσίμου και τη θερμοκρασία υψηλής θερμοκρασίας καυσίμου. Το σύστημα κοινής σιδηροδρομικής γραμμής πρώτης γενιάς έχει σχεδιαστεί για εμπορικά οχήματα, με μέγιστη πίεση έγχυσης 140MPa και πίεση έγχυσης επιβατών 135MPa. Το κοινό σιδηροδρομικό σύστημα δεύτερης γενιάς μπορεί να αλλάξει την πίεση εξόδου σύμφωνα με τη ζήτηση του κινητήρα και έχει τις λειτουργίες της προ-ένεσης και της μετά την ένεση. Εξοπλισμένο με αντλία λαδιού για τον έλεγχο της ποσότητας λαδιού, η πίεση έγχυσης μπορεί να φτάσει τα 160MPa. Ακόμη και σε χαμηλές πιέσεις, το σύστημα παρέχει τη σωστή ποσότητα πίεσης έγχυσης καυσίμου για πραγματικές συνθήκες. Όχι μόνο βοηθά στη μείωση της κατανάλωσης καυσίμου, αλλά μειώνει επίσης τη θερμοκρασία του καυσίμου, εξαλείφοντας έτσι την ανάγκη ψύξης καυσίμου. Η προ-ένεση μειώνει τον θόρυβο του κινητήρα: μια μικρή ποσότητα καυσίμου εγχέεται στον κύλινδρο για ένα εκατομμυριοστό του δευτερολέπτου πριν από την κύρια ένεση, η οποία προθερμάνει τον θάλαμο καύσης στην ανάφλεξη συμπίεσης. Ο προθερμασμένος κύλινδρος καθιστά ευκολότερη την ανάφλεξη συμπίεσης μετά την κύρια ένεση και η πίεση και η θερμοκρασία στον κύλινδρο δεν αυξάνονται πλέον ξαφνικά, πράγμα που είναι επωφελής για τη μείωση του θορύβου καύσης. Η μετά την ένεση εκτελείται κατά τη διάρκεια της διαδικασίας επέκτασης για τη δημιουργία δευτερογενούς καύσης, την αύξηση της θερμοκρασίας στον κύλινδρο κατά 200-250 ° C και τη μείωση των υδρογονανθράκων στην εξάτμιση. Τα προϊόντα κοινής σιδηροδρομικής συστήματος της Bosch έχουν δοκιμαστεί σε επιβατικά αυτοκίνητα, όπως το 230d της Volvo. Το κοινό σιδηροδρομικό σύστημα τρίτης γενιάς διαθέτει πιεζοηλεκτρικά in-line μπεκ. Το 2003 βγήκε το κοινό σιδηροδρομικό σύστημα τρίτης γενιάς και ο πιεζοηλεκτρικός ενεργοποιητής του κοινό σιδηροδρομικό σύστημα πιεζοηλεκτρικού (πιεζοηλεκτρικού) αντικατέστησε την ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα, λαμβάνοντας έτσι πιο ακριβή έλεγχο έγχυσης. Ο σωλήνας επιστροφής λαδιού παραλείπεται και η δομή είναι απλούστερη. Η πίεση μπορεί να ρυθμιστεί ελαστικά από 20 έως 200MPa. Ο ελάχιστος όγκος έγχυσης μπορεί να ελεγχθεί στα 0,5mm3, μειώνοντας τις εκπομπές καπνού και NOx. Η υψηλότερη πίεση έγχυσης φτάνει τα 180MPa. Αυτό το σύστημα με πρόσφατα αναπτυγμένους πιεζοηλεκτρικούς in-line εγχυτήρες επιτρέπει μια πιο ελεύθερη σειρά καμπυλών ρυθμού έγχυσης με προ-ένεση και μετά την ένεση. Σε σύγκριση με άλλα συστήματα έγχυσης, το κοινό σιδηροδρομικό σύστημα διαχωρίζει την παραγωγή πίεσης από την πραγματική διαδικασία έγχυσης καυσίμου. Η "σιδηροτροχιά" χρησιμοποιείται ως συσσωρευτής υψηλής πίεσης και η εσωτερική πίεση καυσίμου διατηρείται πάντοτε στη βέλτιστη πίεση κατάλληλη για τις συγκεκριμένες συνθήκες εργασίας του κινητήρα. Τα κοινά σιδηροδρομικά συστήματα μπορούν εύκολα να εγκατασταθούν σε διάφορους κινητήρες. Επιπλέον, το κοινό σιδηροδρομικό σύστημα παρέχει επίσης μια ευρύτερη λειτουργία επέκτασης και περισσότερους βαθμούς ελευθερίας στο σχεδιασμό της διαδικασίας καύσης, η οποία μπορεί να κάνει τον κινητήρα ντίζελ να τρέχει με χαμηλότερες εκπομπές, καλύτερη οικονομία καυσίμου και χαμηλό θόρυβο. Το ηλεκτρονικά ελεγχόμενο κοινό σιδηροδρομικό σύστημα είναι ένα ηλεκτρονικά ελεγχόμενο σύστημα που συμφωνούν οι εγχώριοι εμπειρογνώμονες ότι είναι το υψηλότερο επίπεδο προς το παρόν και θα κυριαρχήσει στο μέλλον. Ο ειδικός σχεδιασμός του εγχυτήρα μπορεί να εφαρμόσει ευέλικτες πολλαπλές ενέσεις και η πίεση έγχυσης μπορεί να ρυθμιστεί αυθαίρετα υπό διαφορετικές συνθήκες ταχύτητας και φόρτωσης. Τα οφέλη που προσφέρονται στον κινητήρα είναι εξαιρετικά ιδανικοί δείκτες. Λόγω αυτών των παραγόντων, η ηλεκτρονικά ελεγχόμενη κοινή σιδηροδρομική τεχνολογία έχει υιοθετηθεί ευρέως για τη νέα γενιά κινητήρων ντίζελ επιβατικών αυτοκινήτων.

Ο εγχυτήρας καυσίμου αποτελεί βασικό μέρος του κινητήρα ντίζελ και η ποιότητα εργασίας του επηρεάζει άμεσα την ισχύ, την οικονομία, την εκπομπή και την αξιοπιστία του κινητήρα ντίζελ. Σύμφωνα με τις απαιτήσεις σχηματισμού και καύσης μείγματος, ο εγχυτήρας καυσίμου θα πρέπει να έχει ορισμένη πίεση έγχυσης, εγκεφαλικό επεισόδιο και κατάλληλη γωνία κώνου έγχυσης καυσίμου. Επιπλέον, ο μπεκ ψεκασμός καυσίμου θα πρέπει να είναι σε θέση να κόψει γρήγορα την παροχή καυσίμου όταν η έγχυση καυσίμου πρέπει να σταματήσει χωρίς να στάζει πετρέλαιο. Φαινόμενο. Τα συστατικά του κοινού σιδηροδρομικού συστήματος είναι ευαίσθητα στο νερό στο σύστημα καυσίμου, ειδικά τα μέρη με εξαρτήματα βαλβίδας ακριβείας, όπως ο εγχυτήρας, τα οποία λιπαίνονται από πετρέλαιο ντίζελ. Μόλις το σύστημα εισέλθει στο νερό, μπορεί να προκαλέσει προβλήματα όπως η διάβρωση των τμημάτων ή η κακή λίπανση. Τα κοινά σφάλματα του εγχυτήρα περιλαμβάνουν κυρίως: ● Κακή ψεκασμό του εγχυτήρα καυσίμου Συμπτώματα αποτυχίας: Η ισχύς του κινητήρα ντίζελ πέφτει, η εξάτμιση εκπέμπει μαύρο καπνό και ο ήχος του μηχανήματος είναι ανώμαλος. Ανάλυση σφαλμάτων: Όταν η πίεση έγχυσης καυσίμου είναι πολύ χαμηλή, η οπή του ακροφυσίου φοράει και έχει αποθέσεις άνθρακα, η τελική επιφάνεια του ελατηρίου φοράει ή η ελαστική δύναμη μειώνεται, ο εγχυτήρας καυσίμου θα ανοίξει νωρίς και θα κλείσει αργά και η κακή ψεκασμού της έγχυσης καυσίμου θα συμβεί. Επιπλέον, επειδή η ομίχλη ντίζελ με πολύ μεγάλο μέγεθος σωματιδίων δεν μπορεί να καεί πλήρως, θα ρέει μέσα στο τηγάνι λαδιού κατά μήκος του κυλινδροκεφαλού, το οποίο θα αυξήσει το επίπεδο λαδιού του λαδιού του κινητήρα, θα μειώσει το ιξώδες, θα επιδεινώσει τη λίπανση και μπορεί προκαλεί ατύχημα να καίει τον κύλινδρο. ● Η βαλβίδα βελόνας είναι κολλημένη Συμπτώματα αποτυχίας: Οι σταγόνες ισχύος του κινητήρα, τα κουνήματα και ακόμη και δεν ξεκινούν. Ανάλυση σφαλμάτων: Η υγρασία ή οι όξινες ουσίες στο ντίζελ θα προκαλέσει την διαβούλευση της βαλβίδας βελόνας και θα κολλήσει. Αφού η επιφάνεια του κώνου στεγανοποίησης της βαλβίδας βελόνας είναι κατεστραμμένη, το εύφλεκτο αέριο στον κύλινδρο θα βιαστεί επίσης στην επιφάνεια ζευγαρώματος για να σχηματίσει εναποθέσεις άνθρακα, προκαλώντας το θάνατο της βαλβίδας βελόνας. Το Oiler θα χάσει το αποτέλεσμα της έγχυσης καυσίμου, προκαλώντας τον κύλινδρο να σταματήσει να λειτουργεί. ● Η επιφάνεια του οδηγού της βαλβίδας βελόνας και η οπή της βαλβίδας βελόνας φοριέται Συμπτώματα: Η ισχύς μειώνεται, ο κινητήρας είναι δύσκολο να ξεκινήσει ή ακόμα και αν δεν μπορεί να ξεκινήσει. Ανάλυση σφαλμάτων: Η βαλβίδα της βελόνας ανταποκρίνεται συχνά στην οπή της βαλβίδας της βελόνας, σε συνδυασμό με την εισβολή των ακαθαρσιών στο πετρέλαιο ντίζελ, η επιφάνεια οδηγού της οπής της βαλβίδας της βελόνας θα φθείρονται σταδιακά, έτσι ώστε να αυξάνεται το κενό ή να εμφανίζονται γρατζουνιές, με αποτέλεσμα την εσωτερική διαρροή του Η αύξηση του εγχυτήρα, η πίεση μειώνεται, ο όγκος έγχυσης καυσίμου μειώνεται και ο χρόνος έγχυσης καυσίμου καθυστερεί, προκαλώντας δυσκολία στην έναρξη του κινητήρα ντίζελ. Όταν ο χρόνος έγχυσης καυσίμου καθυστερεί πάρα πολύ, ο κινητήρας ντίζελ δεν μπορεί να τρέξει καν και η σύζευξη της βαλβίδας βελόνας θα πρέπει να αντικατασταθεί αυτή τη στιγμή. ● Λάδι που στάζει από τον εγχυτήρα Φαινόμενο σφάλματος: Όταν η θερμοκρασία του κινητήρα ντίζελ είναι χαμηλή, είναι δύσκολο να ξεκινήσει και ο σωλήνας εξάτμισης εκπέμπει λευκό καπνό και όταν η θερμοκρασία του κινητήρα ντίζελ αυξάνεται, γίνεται μαύρος καπνός. Και υψηλή κατανάλωση καυσίμου. Ανάλυση σφαλμάτων: Όταν λειτουργεί ο εγχυτήρας, η επιφάνεια του κώνου σφράγισης του σώματος της βαλβίδας βελόνας θα υποβληθεί σε συχνές έντονες επιπτώσεις από τη βαλβίδα βελόνας, σε συνδυασμό με τη συνεχή έγχυση καυσίμου υψηλής πίεσης, η επιφάνεια του κώνου θα εμφανιστεί σταδιακά φθαρμένη ή εντοπισμένη , με αποτέλεσμα την έγχυση καυσίμου που στάζει λάδι. Όταν η θερμοκρασία του κινητήρα ντίζελ είναι χαμηλή, ο σωλήνας εξάτμισης εκπέμπει λευκό καπνό και όταν η θερμοκρασία του κινητήρα ντίζελ αυξάνεται, μετατρέπεται σε μαύρο καπνό. Ελέγξτε αν η κίνηση της βαλβίδας βελόνας είναι ευέλικτη, η επιφάνεια κωνικής πρέπει να είναι απαλλαγμένη από φθορά και σφιχτή, διαφορετικά είναι απαραίτητο να αντικατασταθείτε το συγκρότημα ακροφυσίων με ένα νέο. ● Η ένταση επιστροφής πετρελαίου είναι πολύ υψηλός Φαινόμενο σφάλματος: Η πίεση έγχυσης καυσίμου μειώνεται, ο χρόνος έγχυσης καυσίμου καθυστερεί, η ισχύς του κινητήρα μειώνεται και ακόμη και ο κινητήρας ντίζελ είναι σταθμός. Ανάλυση σφάλματος: Όταν η σύζευξη της βαλβίδας βελόνας είναι σοβαρά φορεμένη ή το σώμα της βαλβίδας βελόνας και το περίβλημα του εγχυτήρα δεν ταιριάζουν στενά, ο όγκος επιστροφής λαδιού του εγχυτήρα θα αυξηθεί σημαντικά. Ταυτόχρονα, είναι επίσης απαραίτητο να δοθεί προσοχή στην πλάκα της βαλβίδας, η οποία θα είναι και ο όγκος επιστροφής πετρελαίου του εγχυτήρα είναι πολύ μεγάλος, γεγονός που επηρεάζει την απόδοση του κινητήρα. ● Αρχική κατάσταση Όταν η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα του εγχυτήρα καυσίμου δεν ενεργοποιείται, ο μπεκ ψεκασμός καυσίμου είναι κλειστός και η οπή αποστράγγισης λαδιού είναι επίσης κλειστή και το μικρό ελατήριο πιέζει τη βαλβίδα μπάλας του οπλισμού στην τρύπα της πεταλούδας, σχηματίζοντας μια κοινή σιδηροτροχιά υψηλής πίεσης μέσα Η κοιλότητα ελέγχου της βαλβίδας. Ομοίως, η υψηλή πίεση της κοινής σιδηροτροχιάς σχηματίζεται επίσης στον μπεκ ψεκασμού καυσίμου και η κοινή πίεση της σιδηροτροχιάς διατηρεί ισορροπία μεταξύ της πίεσης του τμήματος του εμβόλου ελέγχου και της πίεσης του ελατηρίου του ακροφυσίου και της δύναμης ανοίγματος του καυσίμου υψηλής πίεσης στην επιφάνεια του κώνου της βαλβίδας βελόνας, έτσι ώστε η βαλβίδα βελόνας να παραμένει κλειστή. κατάσταση. ● Κατάσταση εκκίνησης καυσίμου καυσίμου Όταν ενεργοποιηθεί η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα, ο οπλισμός θα ανοίξει την οπή αποστράγγισης και το καύσιμο θα ρέει από το θάλαμο ελέγχου της βαλβίδας στην άνω κοιλότητα και θα επιστρέψει στη δεξαμενή καυσίμου από την κοιλότητα μέσω του σωλήνα επιστροφής λαδιού, μειώνοντας την πίεση στο θάλαμος ελέγχου · Όταν απελευθερώνεται η δύναμη που ενεργεί στο έμβολο ελέγχου, ανοίγει η βαλβίδα βελόνας του ακροφυσίου και ο εγχυτήρας αρχίζει να εγχέει καύσιμο. ● Τελική κατάσταση έγχυσης καυσίμου Μόλις η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα απενεργοποιηθεί και δεν ενεργοποιείται, η δύναμη του μικρού ελατηρίου θα πιέσει την ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα προς τα κάτω και η βαλβίδα σφαίρας θα κλείσει την οπή αποστράγγισης λαδιού. Αφού κλείσει η οπή αποστράγγισης λαδιού, το καύσιμο εισέρχεται στην αίθουσα ελέγχου από την οπή εισόδου λαδιού για να δημιουργήσει πίεση λαδιού και αυτή η υψηλή πίεση δρα στον θάλαμο ελέγχου. Στο τμήμα του εμβόλου, η πίεση της σιδηροτροχιάς συν η δύναμη ελατηρίου είναι μεγαλύτερη από την πίεση στην επιφάνεια του κώνου της βαλβίδας βελόνας, έτσι ώστε η βαλβίδα βελόνας του ακροφυσίου να είναι κλειστή. ● Συμπέρασμα: Προκειμένου να αποφευχθεί η μη φυσιολογική βλάβη του εγχυτήρα, είναι απαραίτητο να αλλάξετε το λάδι ανάλογα με την εποχή και να διατηρήσετε τακτικά το φίλτρο ντίζελ. Αποφύγετε τα καύσιμα χαμηλής ποιότητας και τα φίλτρα χαμηλής ποιότητας και αποφύγετε τη μακροπρόθεσμη λειτουργία υψηλού φορτίου του κινητήρα. Ταυτόχρονα, θα πρέπει να επισημανθεί ότι το κοινό σύστημα σιδηροδρόμων είναι ένα σύστημα υψηλής πίεσης, παρακαλούμε να μην το αποσυναρμολογήσετε χωρίς άδεια για να αποφύγετε τον τραυματισμό και ο εγχυτήρας είναι ένα στοιχείο ακριβείας, επιλέξτε ένα επαγγελματικό σημείο συντήρησης για συντήρηση. Μην αποσυναρμολογείτε χωρίς άδεια για να αποφύγετε τη δευτερεύουσα βλάβη του εγχυτήρα.

Ποια είναι τα βασικά σημεία για τη χρήση και τη συντήρηση των εγχυτήρων γεννήτριας ντίζελ; Οι γεννήτριες ντίζελ θα πρέπει να αποφεύγουν τη μακροπρόθεσμη λειτουργία υπερφόρτωσης για να αποφευχθεί η υπερθέρμανση του σώματος και να προκαλέσει τη σύζευξη της βαλβίδας βελόνας του εγχυτήρα να κολλήσει. Για τους κινητήρες ντίζελ που έχουν αποθηκευτεί για μεγάλο χρονικό διάστημα, ο μπεκ ψεκασμός καυσίμου θα πρέπει να αφαιρεθεί και να βυθιστεί σε καθαρό πετρέλαιο ντίζελ για να αποφευχθεί η διαβρωμένη και ανίκανος να ανοίξει και να κλείσει ευέλικτα η βαλβίδα βελόνας. Η χρήση και η συντήρηση των εγχυτήρων καυσίμου γεννήτριας ντίζελ μπορεί να βελτιωθεί από τη θέση εγκατάστασης του μαξιλαριού μπεκ ψεκασμού καυσίμου, την τακτική επιθεώρηση, τη ρύθμιση του εγχυτήρα καυσίμου και την προώθηση της αντλίας καυσίμου καυσίμου, την εποχιακή αλλαγή λαδιού και την τακτική συντήρηση των φίλτρων ντίζελ, τον προσεκτικό καθαρισμό Και αντικαταστήστε το συγκρότημα βαλβίδας βελόνας, αποφύγετε να κολλήσετε η βαλβίδα βελόνας, να βεβαιωθείτε ότι η διάμετρος της οπής του μπεκ ψεκασμού πληροί τις τεχνικές απαιτήσεις και αποφύγετε τη μακροπρόθεσμη υπερφόρτωση του κινητήρα ντίζελ. Σε αυτό το άρθρο, ο Qihao, ένας επαγγελματίας κατασκευαστής γεννήτριας ντίζελ, θα σας δώσει μια λεπτομερή εισαγωγή. (1) Βελτιώστε τη θέση εγκατάστασης του μαξιλαριού εγχυτήρα. Επειδή το μέταλλο είναι πιο επιρρεπές σε φθορά όταν εργάζονται υπό συνθήκες υψηλής θερμοκρασίας, ενώ τα ακροφύσια του Pintle και των εγχυτήρων οπών προεξέχουν στον θάλαμο καύσης, το μεγαλύτερο μέρος της επιφάνειας βρίσκεται σε άμεση επαφή με το αέριο και ψήνεται από υψηλή θερμοκρασία και υψηλή πίεση αέριο. Είναι ο κύριος λόγος για τη φθορά της επιφάνειας κώνου της βελόνας του εγχυτήρα και της επιφάνειας οδηγού της βαλβίδας βελόνας. Για τα μπεκ ψεκασμού του Pintle, προκειμένου να αποφευχθεί η ψημένη από το αέριο, μπορεί να εγκατασταθεί στο κεφάλι του εγχυτήρα. Για τους εγχυτήρες οπών, μπορεί να εγκατασταθεί ένα φλάντζα σχήματος V, ο σχεδιασμός της φλάντζας σχήματος V θα πρέπει να κάνει την εξωτερική διάμετρο όσο το δυνατόν μεγαλύτερη και την εσωτερική οπή όσο το δυνατόν μεγαλύτερη στην κορυφή και το μικρό στο κάτω μέρος, έτσι για τη διευκόλυνση της αποσυναρμολόγησης και της συναρμολόγησης κατά την αντικατάσταση του εγχυτήρα καυσίμου για την πρόληψη της εισβολής αερίου. (2) Ελέγξτε και ρυθμίστε τον εγχυτήρα καυσίμου σύμφωνα με το χρονοδιάγραμμα. Ο εγχυτήρας καυσίμου πρέπει να ελέγχεται και να ρυθμίζεται κάθε 1000 ώρες περίπου. Εάν η πίεση ανοίγματος είναι χαμηλότερη από την καθορισμένη τιμή, η βαλβίδα βελόνας θα πρέπει να εκφορτωθεί, τοποθετήστε το σε καθαρό λάδι ντίζελ, ξύστε την κατάθεση άνθρακα με τσιπς ξύλου ή τσιπ χαλκού, βυθίστε την οπή του ακροφυσίου με λεπτό σύρμα σιδήρου και στη συνέχεια επανεγκατάσταση. Απαιτείται ότι η διαφορά πίεσης έγχυσης κάθε κυλίνδρου στον ίδιο κινητήρα ντίζελ πρέπει να είναι μικρότερη από 1,0MPa. (3) Ελέγξτε και ρυθμίστε τη γωνία προώθησης τροφοδοσίας καυσίμου της αντλίας έγχυσης καυσίμου σύμφωνα με το χρονοδιάγραμμα. Προκειμένου να γίνει το ντίζελ να εγχυθεί στον κύλινδρο από το μίγμα των μπεκ ψεκασμού ομοιόμορφα και να καεί εντελώς, είναι απαραίτητο να ελέγξετε και να ρυθμίσετε τακτικά τη γωνία προώθησης καυσίμου της αντλίας καυσίμου. Εάν ο χρόνος παροχής καυσίμου είναι πολύ νωρίς, θα δυσκολευτεί να ξεκινήσει ο κινητήρας ντίζελ και θα συμβούν αποτυχίες όπως ο κυλινδροκεφαλός και η αυξημένη δόνηση. Εάν ο χρόνος παροχής καυσίμου είναι πολύ αργά, θα προκαλέσει μαύρο καπνό από τον σωλήνα εξάτμισης, την υπερβολική θερμοκρασία του κινητήρα και την αυξημένη κατανάλωση καυσίμου. . (4) Αλλάξτε το λάδι σύμφωνα με την εποχή και διατηρήστε το φίλτρο ντίζελ εγκαίρως. Λόγω της υψηλής ακρίβειας του συγκροτήματος βαλβίδας βελόνας και της διαμέτρου μικρής οπής του εγχυτήρα, είναι απαραίτητο να επιλέξετε αυστηρά το καθαρό πετρέλαιο ντίζελ της καθορισμένης μάρκας σύμφωνα με τις εποχιακές αλλαγές και να διατηρήσετε το φίλτρο ντίζελ εγκαίρως και συχνά εκφόρτιση το λάδι στο φίλτρο και τη δεξαμενή καυσίμου. Κατακρημνισμένο έλαιο για την πρόληψη της εισβολής της σκόνης και των ακαθαρσιών και την επιτάχυνση της φθοράς της σύζευξης της βαλβίδας βελόνας. (5) Καθαρίστε προσεκτικά και αντικαταστήστε τη σύζευξη βαλβίδας βελόνας. Κατά την αντικατάσταση του συγκροτήματος βαλβίδας βελόνας, απορροφήστε το συγκρότημα βαλβίδας βελόνας σε 70 ~ 80 ° C ζεστό πετρέλαιο ντίζελ για 10 λεπτά και στη συνέχεια μετακινήστε τη βαλβίδα βελόνας εμπρός και πίσω στο σώμα της βαλβίδας σε καθαρό λάδι ντίζελ για να το καθαρίσετε καλά. Με αυτόν τον τρόπο, το σφάλμα της κολλητικής βαλβίδας βελόνας λόγω της τήξης του αντι-πολτημούμενου λαδιού μπορεί να αποφευχθεί αποτελεσματικά όταν λειτουργεί ο εγχυτήρας. Επιπλέον, κατά τον καθαρισμό του συγκροτήματος βαλβίδας βελόνας, μην το αγγίζετε με άλλα σκληρά αντικείμενα για να αποτρέψετε την γρατζουνιά της επιφάνειας του οδηγού της βελόνας. (6) Αποτρέψτε την κολλημένη βαλβίδα βελόνας. Όταν χαλαρώνετε την άρθρωση σωλήνα λαδιού υψηλής πίεσης, αν βλέπετε πολλές φυσαλίδες ή αφρό λαδιού, αυτό σημαίνει ότι η βαλβίδα βελόνας έχει κολλήσει στην ανοικτή κατάσταση, έτσι ώστε το συμπιεσμένο αέριο που παράγεται όταν ο κύλινδρος συμπιεστεί πίσω στο λάδι υψηλής πίεσης μέσω του εγχυτήρα. Αυτή τη στιγμή, εάν αγγίξετε τον σωλήνα καυσίμου υψηλής πίεσης με τα χέρια σας, δεν θα αισθανθείτε το παλμό ντίζελ ή το παλμό είναι αδύναμο. Εάν η βαλβίδα βελόνας είναι κολλημένη, ο εγχυτήρας καυσίμου αυτού του κυλίνδρου δεν θα λειτουργήσει καλά ή δεν λειτουργεί λόγω της παρουσίας σωματιδίων στο λάδι και τις υπολειμματικές ρήξεις σιδήρου στον εγχυτήρα καυσίμου. Αυτή τη στιγμή, η σύζευξη της βαλβίδας βελόνας πρέπει να καθαριστεί και να συναρμολογηθεί ξανά. (7) Βεβαιωθείτε ότι η διάμετρος της οπής του ακροφυσίου του εγχυτήρα καυσίμου πληροί τις τεχνικές απαιτήσεις. Εάν διαπιστωθεί ότι η ανεπαρκής πίεση έγχυσης καυσίμου του εγχυτήρα προκαλείται από την επέκταση της οπής του ακροφυσίου, για ένα μπεκ ψεκασμού μονής τρύπας, μπορεί να τοποθετηθεί μια χάλυβα με διάμετρο 4-5mm στο τέλος της οπής και χτυπήθηκε απαλά με ένα μικρό σφυρί. Κάντε την οπή του ακροφυσίου μερικώς πλαστικά παραμορφωμένο για να μειώσετε τη διάμετρο της οπής. Για τον εγχυτήρα άμεσης έγχυσης πολλαπλών οπών, λόγω του μεγάλου αριθμού των οπών και της διαμέτρου των μικρών οπών, μπορεί να τραβηχτεί ελαφρώς στο άκρο της οπής με μια ειδική γροθιά. Εάν οι τεχνικές απαιτήσεις εξακολουθούν να μην πληρούνται μετά την επανεγκατάσταση, πρέπει να αντικατασταθεί η σύζευξη της βαλβίδας βελόνας. (8) Αποφύγετε τη μακροπρόθεσμη υπερφόρτωση του κινητήρα ντίζελ. Ο κινητήρας ντίζελ θα πρέπει να αποφεύγει τη μακροπρόθεσμη λειτουργία υπερφόρτωσης για να αποτρέψει την υπερθέρμανση του σώματος και να προκαλέσει τη ζεύξη της βαλβίδας βελόνας του εγχυτήρα να κολλήσει. Για τους κινητήρες ντίζελ που έχουν αποθηκευτεί για μεγάλο χρονικό διάστημα, ο μπεκ ψεκασμός καυσίμου θα πρέπει να αφαιρεθεί και να βυθιστεί σε καθαρό πετρέλαιο ντίζελ για να αποφευχθεί η διαβρωμένη και ανίκανος να ανοίξει και να κλείσει ευέλικτα η βαλβίδα βελόνας. Με μια σύγχρονη παραγωγική βάση, μια επαγγελματική ομάδα τεχνικής έρευνας και ανάπτυξης, την προηγμένη τεχνολογία παραγωγής, ένα πλήρες σύστημα διαχείρισης ποιότητας και την απομακρυσμένη εγγύηση υπηρεσίας qihao cloud, σας παρέχουμε μια ολοκληρωμένη και προσεκτική υπηρεσία ενιαίας μονάδας από το σχεδιασμό προϊόντων, την προσφορά, ανάθεση και συντήρηση. Πληκτρολογήστε τη λύση Generator Diesel.

Το IPARTS παρέχει στους πελάτες τρελές στην Κίνα και διάφορες μάρκες μπεκ ψεκασμού, ακροφυσίων, πετρωμάτων, κιτ επισκευής, βαλβίδων ελέγχου, δρομέα κεφαλής, ECU, αισθητήρες, δοκιμαστές, αντλίες λαδιού κ.λπ. και τα εγχυτήρες μονάδων.

Το συγκρότημα του εγχυτήρα είναι ένα μηχανικό συστατικό που αποτελεί μέρος του συστήματος καυσίμου του οποίου η εργασία είναι να εισαγάγει υγρό (στην περίπτωση μας καύσιμο) στον κινητήρα του οχήματος. Σε αντίθεση με ένα απλό κιβώτιο ταχυτήτων, οι μπεκ ψεκασμού καυσίμων επιτρέπουν μια σταδιακή και βαθμονομημένη ροή ακριβώς της σωστής ποσότητας καυσίμου στον κινητήρα για να λειτουργεί σωστά. Ανάλογα με τον τύπο λειτουργίας (ηλεκτρονικό, μηχανικό ή με μηχανικό), οι σύριγγες μπορούν να έχουν διαφορετικά ονόματα.

Το 2022, οι πωλήσεις της αγοράς παγκόσμιου ντίζελ θα φθάσουν τα 100 εκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ και αναμένεται να φθάσουν τα 10029 εκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ, με σύνθετο ετήσιο ρυθμό ανάπτυξης (CAGR) % (2023-2029). Σε περιφερειακό επίπεδο, η κινεζική αγορά άλλαξε γρήγορα τα τελευταία χρόνια. Το μέγεθος της αγοράς το 2022 θα είναι εκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ, αντιπροσωπεύοντας περίπου το % της παγκόσμιας αγοράς. Αναμένεται να φτάσει τα εκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ το 2029 και το παγκόσμιο μερίδιο θα φτάσει το % μέχρι τότε. Όσον αφορά την κατανάλωση, η περιοχή είναι σήμερα η μεγαλύτερη καταναλωτική αγορά στον κόσμο, με μερίδιο αγοράς % το 2022, ακολουθούμενο από και, που θα καταλαμβάνουν % και % αντίστοιχα. Η περιοχή αναμένεται να αναπτυχθεί ταχύτερα τα επόμενα χρόνια, με CAGR περίπου % κατά τη διάρκεια του 2023-2029. Από την άποψη της παραγωγής, η Βόρεια Αμερική και η Ευρώπη είναι οι δύο μεγαλύτερες περιοχές παραγωγής, καταλαμβάνοντας % και % μερίδια αγοράς αντίστοιχα το 2022. Αναμένεται ότι η περιοχή θα διατηρήσει τον ταχύτερο ρυθμό ανάπτυξης τα επόμενα χρόνια και το μερίδιό της αναμένεται για να φτάσει το % το 2029. Όσον αφορά τον τύπο του προϊόντος, το Piezo Injector καταλαμβάνει μια σημαντική θέση και το μερίδιό του αναμένεται να φτάσει το % το 2029. Ταυτόχρονα, όσον αφορά την εφαρμογή, το μερίδιο των επιβατικών αυτοκινήτων το 2022 θα είναι περίπου % και το CAGR IN Τα επόμενα χρόνια θα είναι περίπου % Από την άποψη των κατασκευαστών, παγκοσμίως, οι βασικοί κατασκευαστές των εγχυτήρων ντίζελ περιλαμβάνουν κυρίως τους Δελφούς, τη Bosch, την Continental, τον Denso και τον Keihin. Το 2022, οι κατασκευαστές πρώτου επιπέδου στον κόσμο περιλαμβάνουν κυρίως τους Δελφούς, τη Βόστα, την Continental και την Denso, με τους πρώτους παίκτες να καταλαμβάνουν περίπου το 10% του μεριδίου αγοράς. Οι παίκτες του δεύτερου βαθμού περιλαμβάνουν τους Keihin, Magneti Marelli, Hitachi και Stanadyne, κλπ. Καταλαμβάνουν ένα μερίδιο %. Η έκθεση αυτή μελετά την ικανότητα, την παραγωγή, τις πωλήσεις, τις πωλήσεις, τις τιμές και τη μελλοντική τάση των εγχυτήρων ντίζελ σε παγκόσμιες και κινεζικές αγορές. Επικεντρωθείτε στην ανάλυση των χαρακτηριστικών του προϊόντος, των προδιαγραφών προϊόντων, των τιμών, του όγκου πωλήσεων, των εσόδων από τις πωλήσεις και των μερίδια αγοράς των μεγάλων κατασκευαστών στις παγκόσμιες και κινεζικές αγορές. Τα ιστορικά δεδομένα είναι από το 2018 έως το 2022 και τα δεδομένα πρόβλεψης είναι από το 2023 έως το 2029. Οι κύριοι κατασκευαστές περιλαμβάνουν: Δελφοί Βόστα Ευρωπαϊκός Πυκνότητα Καζινός Μαγνήτης Marelli Χήνας Σταναδί Siemens Κάμπια Κοίλο 4VBE34RW3 Λακομερής Isuzu Μιτσούμπισι Σύμφωνα με διαφορετικούς τύπους προϊόντων, περιλαμβάνει τις ακόλουθες κατηγορίες: Ηλεκτρομαγνητικός εγχυτήρας Μπεκ ψεκαστήρας Σύμφωνα με διαφορετικές εφαρμογές, περιλαμβάνει κυρίως τις ακόλουθες πτυχές: επιβατηγό αυτοκίνητο εμπορικό όχημα Επικεντρωθείτε στους ακόλουθους τομείς: Βόρεια Αμερική Ευρώπη Κίνα Ιαπωνία