Aktualności

1. Pompy olejowe i gniazda powinny wykorzystywać określony olej roboczy oleju, ogólnie nr 10 lub nr 20 olej mechaniczny, a także inne oleje hydrauliczne o podobnych właściwościach, takie jak olej transformatorowy. Olej wlany do zbiornika oleju musi zostać przefiltrowany. Należy go filtrować raz w miesiącu, gdy jest często używany, a zbiornik olejowy powinien być regularnie czyszczony. Zasadniczo poziom oleju w zbiorniku olejowym powinien być utrzymywany na poziomie około 85%i powinien zostać uzupełniony w czasie, jeśli jest niewystarczający. Dodany olej powinien być taki sam jak olej w oryginalnej pompie. Temperatura oleju w zbiorniku paliwa powinna wynosić ogólnie 10-40 ° C i nie powinna być stosowana w ujemnych temperaturach. 2. Rurki nie powinny być wygięte pod presją roboczą. Zbiornik olejowy podłączony do pompy olejowej i podnośnika powinny być utrzymywane w czystości i blokowane śrubami, gdy nie jest używane, aby zapobiec wejściu osadów. Odsłonięte dysze olejowe pompy olejowej i gniazda powinny być uszczelnione nakrętkami, aby zapobiec wchodzeniu do maszyny pyłu i zanieczyszczeń. Po codziennym użyciu pompa olejowa należy oczyszczyć, aby usunąć brud oleju na szmatce z drutu miedzianego filtrowania oleju. 3. Pompa olejowa nie powinna działać pod przeciążeniem. Ciśnienie zaworu bezpieczeństwa należy regulować zgodnie z znamionowym ciśnieniem oleju sprzętu. Arbitralne dostosowanie jest surowo zabronione. 4. Uzasadnienie zasilania, sprawa musi być uziemiona, a przebieg testowy można wykonać dopiero po sprawdzeniu izolacji linii. 5. Przed uruchomieniem pompy olejowej pod wysokim ciśnieniem należy poluzować zawory regulacyjne każdego obwodu olejowego, a następnie uruchomić pompę olejową. Po tym, jak operacja bez obciążenia jest normalna, a następnie zamknij zawór powrotny oleju, stopniowo przykręć łodygę zaworu wlotowego oleju, zwiększ obciążenie i zwróć uwagę na ciśnienie. Czy wskaźnik tabeli jest normalny. 6. Gdy pompa olejowa przestaje działać, zawór powrotny oleju powinien zostać powoli poluzowany, a nakrętkę złącza rur oleju można usunąć dopiero po powoli powoli powrócić do zera. Ściśle nie zabroniono demontażu i wymiany rur olejowych lub wskaźników ciśnienia pod obciążeniem. 7. W przypadku pompy olejowej z podwójnie działającym gniazdem zaleca się zastosowanie podwójnie połączonej pompy olejowej z dwoma jednoczesnym dostarczaniem oleju. 8. Wąż gumowy oporny na olej musi wytrzymać wysokie ciśnienie, a ciśnienie robocze nie może być wyższe niż znamionowe ciśnienie oleju pompy olejowej lub maksymalne faktyczne ciśnienie oleju roboczego. Długość rurki nie powinna być mniejsza niż 2,5 m. Gdy jedna pompa olejowa napędza dwa gniazda, specyfikacje rur olejowych powinny być spójne.

Co to jest technologia kolei wspólnej Technologia Common Rail odnosi się do metody zasilania paliwa, która całkowicie oddziela wytwarzanie ciśnienia wtrysku od procesu wtrysku w układzie zamkniętej złożonej pompy paliwa, czujnika ciśnienia i ECU. Pompa paliwowa pod wysokim ciśnieniem dostarcza paliwo pod wysokim ciśnieniem do publicznej rury zaopatrzenia paliwa. Precyzyjna kontrola ciśnienia oleju we wspólnej rurze zaopatrzenia oleju powoduje, że ciśnienie rur olejowych pod wysokim ciśnieniem niezależnie od prędkości silnika, co może znacznie zmniejszyć zmianę ciśnienia zasilania oleju silnika oleju napędowego z prędkością silnika, zmniejszając w ten sposób Wady tradycyjnego silnika Diesla. ECU kontroluje objętość wtrysku paliwa wtryskiwacza, a objętość wtrysku paliwa zależy od ciśnienia szyny paliwowej (wspólna rura zasilania paliwa) i czasu otwarcia zaworu elektromagnesu. Szczegóły technologii kolei wspólnej pod wysokim ciśnieniem Common Rail System oddziela wytwarzanie ciśnienia paliwa od wtrysku paliwa. Jeśli technologia wtrysku pompy jednostkowej jest porównywana z rewolucją technologii Diesla, kolei wspólnej można nazwać buntem, ponieważ odbiega od tradycyjnego układu wysokoprężnego i przybliża sekwencyjne systemy wtrysku benzyny. Wspólne systemy kolejowe otwierają nowe sposoby ograniczenia emisji silnika Diesla i hałasu. Można powiedzieć, że Europa jest rajtem dla samochodów z silnikiem Diesla. W Niemczech samochody Diesel stanowią 39%. Samochody Diesla mają historię prawie 70 lat i można powiedzieć, że silniki wysokoprężne rozwinęły się przez skoki i granice w ciągu ostatnich 10 lat. W 1997 r. Bosch i Mercedes-Benz wspólnie opracowali system wtrysku oleju napędowego Common Rail (Common Rail System). Obecnie w Europie wiele marek samochodów jest wyposażonych w silniki wysokoprężne z powszechnym sznurkiem, takie jak Peugeot ma silniki wysokoprężne HDI, silniki JTD Fiat, a Delphi opracowało systemy Wspólne Rail DCC DCC. Różnica między wspólnym układem kolejowym a układem wtrysku oleju napędowego Wspólny system kolei różni się od poprzedniego systemu wtrysku oleju napędowego napędzanego wałkiem rozrządu. Wspólny układ wtrysku oleju napędowego całkowicie oddziela wytwarzanie ciśnienia wtrysku i proces wtrysku od siebie. Wtryskiwacz kontrolowany przez zawór elektromagnesu zastępuje tradycyjny mechaniczny wtryskiwacz. Ciśnienie paliwa w szynie paliwowej jest wytwarzane przez promieniową pompę wysokiego ciśnienia tłoka. Ciśnienie nie ma nic wspólnego z prędkością silnika i może być swobodnie ustawiona w określonym zakresie. . Ciśnienie paliwa w kolei wspólnej jest kontrolowane przez zawór regulacyjny ciśnienia elektromagnetycznego, który stale dostosowuje ciśnienie zgodnie z działającymi potrzebami silnika. Sygnał impulsu, że elektroniczna jednostka sterująca działa na zawór elektromagnesu wtryskiwacza paliwa kontroluje proces wtrysku paliwa. Ilość wstrzykiwanego paliwa zależy od ciśnienia oleju w szynie paliwowej, czasu otwarcia zaworu elektromagnesu i charakterystyki przepływu płynu wtryskiwacza paliwa. Ciśnienie wtrysku paliwa jest ważnym wskaźnikiem silników wysokoprężnych, ponieważ jest związane z energią silnika, zużyciem paliwa, emisją itp. Obecnie system wtrysku oleju napędowego wspólnego szyny zwiększył ciśnienie wtrysku paliwa do 1800 barów. Rozwój w ostatnich latach W ciągu ostatnich dwóch lat samochody wyposażone w silniki Diesla bezpośredniego wtrysku rozwinęły się znacznie w Europie, zawierając wysoką wydajność, doskonałą oszczędność paliwa i zmniejszony hałas silnika. Silnik Diesla z bezpośrednim wtryskiem wykorzystuje system dyszy pompy, który jest używany w produkowanej w kraju Bora 1,9 TDI, a maksymalne ciśnienie wtrysku może osiągnąć 1800 bar. System bezpośredniego wtrysku dyszy pompy jest dobry, ale ciśnienia paliwa nie można utrzymać stałego. Ponieważ kontrola emisji staje się bardziej rygorystyczna, wymagane jest wyższe i stałe ciśnienie wtrysku oleju napędowego i lepsza kontrola elektroniczna, tak wielu producentów składa więcej korzyści, wiele systemów kolei Wspólnych Diesla stosuje się jako kierunek rozwoju silników Diesla. System ten ma wysokie ciśnienie paliwa i może zapewnić elastyczną kontrolę dystrybucji paliwa, a rozkład paliwa, czas wtrysku paliwa, ciśnienie wtrysku i szybkość wtrysku można elastycznie kontrolować za pośrednictwem ECU. Dzięki kontroli powyższych cech Common Rail sprawiła, że ​​reaktywność i komfort napędowy silnika Diesla osiągnęła poziom silnika benzynowego i ma niezwykłą oszczędność paliwa i niską emisję. Gwarantowane wysokie ciśnienie paliwa we wszystkich zakresach prędkości silnika, wysokie ciśnienie wtrysku może uzyskać dobre charakterystykę spalania w niskiej prędkości napędzanej przez wałek rozrządu w celu kontrolowania silnika pompy rozkładowej typu tłoka osiowego, ciśnienie układu paliwowego jest proporcjonalne do prędkości silnika Niewystarczające ciśnienie paliwa przy niskich prędkościach silnika, podczas gdy wspólny system kolei może osiągnąć bardzo wysokie ciśnienie paliwa we wszystkich zakresach prędkości silnika. Elastyczny elektroniczny układ sterowania kontroluje ciśnienie czasowe i wtryskowe, aby osiągnąć niską emisję i wysoką wydajność w różnych warunkach pracy silnika. Ponieważ gromadzenie się ciśnienia jest oddzielone od procesu wtrysku, projektant silnika ma większą swobodę podczas badania procesu spalania i wtrysku. Ciśnienie wtrysku i czas wtrysku można regulować zgodnie z wymaganiami warunków pracy silnika, aby silnik mógł osiągnąć całkowite spalanie przy niskich prędkościach, więc nawet przy bardzo niskich prędkościach można uzyskać wysoki moment obrotowy. Zastosowanie technologii przed wstrzyknięciem poczyniło dalsze postępy w zmniejszaniu emisji i hałasu. Precyzyjna kontrola systemu zasilania oleju Pompa paliwowa o niskim ciśnieniu wysysa olej wysokoprężny ze zbiornika paliwa i dostarcza ją do pompy paliwowej pod wysokim ciśnieniem po filtracji. W pompie o niskim ciśnieniu znajduje się zawór elektromagnesu do sterowania paliwem do komory pompy pod wysokim ciśnieniem, a paliwo wchodzi do szyny akumulatora ciśnienia rurowego. Na szynie wspólnej znajduje się czujnik ciśnienia do monitorowania ciśnienia paliwa od czasu do czasu i przesyłania tego sygnału do ECU w celu kontrolowania ciśnienia paliwa w kolei wspólnej do pożądanej wartości poprzez regulację przepływu. Ciśnienie wtrysku waha się od 200 do 1800 barów zgodnie z różnymi warunkami pracy silnika, a następnie jest wstrzykiwana do cylindrów osobno poprzez kontrolę komputera. Common Rail nie tylko utrzymuje ciśnienie paliwa, ale także eliminuje fluktuacje ciśnienia. Wtrysk paliwa jest bardzo złożonym działaniem połączeń mechanicznych, hydraulicznych i elektronicznych. Aby dostosować się do środowiska pracy silnika w różnych warunkach pracy, paliwo musi być filtrowane i pod presją przed spalaniem i wstrzykiwane z pewnym szybkością wtrysku w dokładnym czasie. wewnątrz każdego cylindra. Komputer silnika kontroluje systemy recyrkulacji spalin, zwiększania i spalin obróbki spalin dla optymalnych charakterystyk silnika i emisji spalin. Wspólny silnik kolei najnowszej generacji Kompaktowa struktura wtryskiwacza sprawia, że ​​system kolei wspólny jest praktycznym rozwiązaniem nawet dla małych 4-zaworów przemieszczenia. Pod koniec 1999 r. Urodził się inteligentny silnik wysokoprężny z 3-cylindrowym silnikiem o wysokoprzewodzie. Jego przemieszczenie wynosi tylko 799 ml, jego maksymalna moc wynosi 30 kW, a maksymalny moment obrotowy wynosi 100 nm przy 1800-2800 obr./min. . Wspólny silnik kolejowy drugiej generacji jest instalowany na E320 uruchomiony przez Mercedes-Benz, o maksymalnej mocy 150 kW, moment wyjściowy 250 nm przy 1000 obr / min i 85% szczytowego momentu obrotowego przy 1400 obr./min i wartość szczytowa 500 nm w w Szeroki zakres momentu obrotowego 1800-2600 obr./min. Czas przyspieszenia od 0 do 100 km/h wynosi tylko 7,7 sekundy, a maksymalna prędkość wynosi 243 km/h. Kompleksowe zużycie paliwa wynosi 6,9 l/100 km, a zbiornik paliwa 80L sprawia, że ​​żywotność baterii osiąga 1000 km. Połączone zużycie paliwa E320 wyposażone w silnik benzynowy wynosi 9,9 l/100 km. Trzy pokolenia systemu kolejowego oleju napędowego System kolei wspólnej oleju napędowego został opracowany od 3 pokoleń, ma silny potencjał techniczny Pompa wysokiego ciśnienia na szynie pierwszej generacji zawsze utrzymuje najwyższe ciśnienie, co powoduje marnowanie energii i wysokiej temperatury paliwa. Druga generacja może zmieniać ciśnienie wyjściowe w zależności od zapotrzebowania silnika i ma funkcje przed wstrzyknięciem i po wstrzyknięciu. Przed wtryskiem zmniejsza hałas silnika: niewielka ilość paliwa jest wtryskiwana do cylindra przez milionową sekundę przed głównym wtryskiem, wstępnie podgrzewając komorę spalania. Podgrzewany cylinder sprawia, że ​​zapłon kompresyjny po głównym wtrysku jest łatwiejszy, a ciśnienie i temperatura w cylindrze nie rosną nagle, co jest korzystne dla zmniejszenia hałasu spalania. Po wstrzyknięciu przeprowadza się podczas procesu ekspansji w celu wygenerowania wtórnego spalania, zwiększenie temperatury w cylindrze o 200-250 ° C i zmniejszają węglowodory w spalinach. Ze względu na silny potencjał techniczny dzisiejsi producenci postawili swoje zabytki na trzeciej generacji systemu kolei - piezoelektrycznej (piezo) Common Rail System. Siłownik piezoelektryczny zastępuje zawór elektromagnesu, więc dokładniejsza kontrola natrysków. Bez rury powrotnej oleju struktura jest prostsza. Ciśnienie jest elastycznie regulowane z 200 do 2000 barów. Minimalną objętość wtrysku można kontrolować przy 0,5 mm3, zmniejszając dym i emisję NOx. „Kontrola elektroniczna” oznacza, że ​​system wtrysku paliwa jest kontrolowany przez komputer, a ECU (powszechnie znany jako komputer) może precyzyjnie kontrolować ilość wtrysku paliwa i czas wtrysku paliwa każdego wtryskiwacza paliwa, tak że zużycie paliwa i moc paliwa Silnik wysokoprężny może osiągnąć najlepszą równowagę, podczas gdy tradycyjny silnik Diesla jest kontrolowany mechanicznie, a dokładność sterowania nie można zagwarantować. „Wysokie ciśnienie” oznacza, że ​​ciśnienie wtrysku paliwa jest trzy razy wyższe niż w tradycyjnym silniku Diesla, do 200 MPa (podczas gdy ciśnienie wtrysku paliwa tradycyjnego silnika Diesla wynosi 60-70 MPa), ciśnienie wynosi Duża i atomizacja jest wystarczająco dobra, aby spalić, a tym samym poprawia wydajność energii. Wreszcie osiągnięto cel oszczędzania paliwa. „Common Rail” ma jednocześnie dostarczyć każdego wtryskiwacza paliwa przez wspólną rurę zasilania paliwa. Ilość wtrysku paliwa jest dokładnie obliczana przez ECU, a jednocześnie paliwo o tej samej jakości i ciśnieniu jest dostarczane dla każdego wtryskiwacza paliwa, aby silnik działał płynniej, optymalizując silnik wysokoprężny. Kompleksowe wyniki. Tradycyjny silnik wysokoprężny wstrzykuje paliwo z każdego cylindra osobno, ilość i ciśnienie wtrysku paliwa są niespójne, a operacja jest nierówna, co powoduje niestabilne spalanie, głośny hałas i wysokie zużycie paliwa. Obecnie w kraju produkowane silniki wysokoprężne z zaawansowaną na całym świecie elektronicznie kontrolowaną technologią kolei pod wysokim ciśnieniem przyjmują najnowszą podstawową technologię europejskich i amerykańskich silników wysokoprężnych, które są oczywiście lepsze niż tradycyjne doładowane silniki wysokoprężne. W porównaniu z tradycyjnymi silnikami wysokoprężnymi doładowanymi, ma 8% wyższą wydajność spalania, 10% niższą emisję dwutlenku węgla i 15% niższy hałas, całkowicie zmieniając obraz silników Diesla jako „hałaśliwy i czarny dym” w ludzkich umysłach. Zasada strukturalna Wspólny system kolei pod wysokim ciśnieniem wykorzystuje dużą jamę powszechną, do gromadzenia wysokiego ciśnienia pensjonatu przez pompę olejową, wyeliminowanie fluktuacji ciśnienia w paliwie, a następnie dostarczanie go do każdego wtryskiwacza i uświadomić sobie wtryskowanie poprzez kontrolę nad Zawór elektromagnesu na starcie i koniec wtryskiwacza. cechy Jego główne funkcje można podsumować w następujący sposób: Wysokie ciśnienie we wspólnej jamie kolejowej służy bezpośrednio do wtrysku, co może uratować mechanizm przypominający w wtryskiwaczu; Ponadto wysokie ciśnienie we wspólnej jamie kolejowej jest nieustannie wysokie, a moment obrotowy wymagany przez pompę oleju pod wysokim ciśnieniem jest znacznie mniejsza niż w tradycyjnych pompach olejowych. Poprzez regulację ciśnienia zaworu elektromagnesu na pompie olejowej wysokociśnieniowej ciśnienie oleju we wspólnej jamie kolejowej można elastycznie dostosować zgodnie z warunkami obciążenia silnika, oszczędności i wymagań emisji, szczególnie optymalizacyjną wydajnością silnika o niskiej prędkości. Czas wtrysku, ilość oleju wtrysku i szybkość wtrysku są kontrolowane przez zawór elektromagnesu na wtryskicie, a ilość oleju wtrysku przed wstrzyknięciem i po wstrzyknięciu oraz przedział z głównym wtryskiem można elastycznie dostosować w różnych warunkach pracy. Wspólny układ szyny pod wysokim ciśnieniem składa się z pięciu części, a mianowicie pompy olejowej pod wysokim ciśnieniem, jamie powszechnej i rur olejowych, wtryskiwacza paliwa, elektronicznej jednostki sterującej, różnych czujników i siłowników. Pompa zasilania paliwa pompuje paliwo ze zbiornika paliwa do wlotu paliwa wysokociśnieniowej pompy paliwowej. Pompa paliwa pod wysokim ciśnieniem napędzana przez silnik ciśnienie paliwa i wysyła je do jamy wspólnej szyny, a następnie zawór elektromagnesu kontroluje wtryskiwacze paliwa każdego cylindra, aby wstrzykiwać paliwo w odpowiednim czasie. Przed głównym wtryskiem wtryskuje niewielką część paliwa do cylindra, a w cylindrze występuje premiksowanie lub częściowe spalanie, skracając okres opóźnienia zapłonu głównego wtrysku. W ten sposób zarówno szybkość wzrostu ciśnienia cylindra, jak i ciśnienie szczytowe spadną, silnik będzie działał delikatniej, a temperatura w cylindrze zmniejszy się w celu zmniejszenia emisji NOx. Przed wtryskiem może również zmniejszyć możliwość nieporozumienia i poprawić wydajność zimnego startowego systemu kolei wysokociśnieniowej. Zmniejszenie szybkości wtrysku na początku głównego wtrysku może również zmniejszyć ilość paliwa wstrzykniętego do cylindra w okresie opóźnienia zapłonu. Zwiększenie szybkości wtrysku w środkowym stadium głównego wtrysku może skrócić czas wtrysku i skrócić powolny okres spalania, aby spalić się w bardziej efektywnym zakresie kąta korbowego silnika, zwiększyć moc wyjściową, zmniejszyć zużycie paliwa i zmniejsz emisję sadzy. Szybkie odcięcie paliwa pod koniec głównego wtrysku może zmniejszyć niekompletne spalanie paliwa, zmniejszyć dym i emisję węglowodorów.

Metoda debugowania pompy wtrysku paliwa i jej konserwacji tłoka Pompa wtrysku paliwa jest ważną częścią silnika Diesla i jest uważana za część „serca” silnika Diesla. Po zawieszeniu cały silnik Diesla będzie nieprawidłowy. Pierwszą rzeczą do zrobienia jest debugowanie czasu zaopatrzenia ropy. Usuń wszystkie połączenia rur rur olejowych, obróć pokrętło, aby gniazdko oleju z cylindra 1 zaczął emitować olej, wyrównać skalę ze skalą całkowitą jako skalę 0, i obróć pokrętło zgodnie z zleceniem pracy. Obserwuj, czy kąt interwału zaopatrzenia oleju każdego cylindra wynosi 60 stopni, a odchylenie wynosi 0,5 stopnia. Rozpocznij ławkę testową, ustaw prędkość przy 200 obr / min, ustaw liczbę wtrysków paliwa na 200 razy, obróć ramienie sterujące na maksymalną pozycję zasilania paliwa i naciśnij przycisk zliczania. Standardowa objętość wtrysku paliwa powinna wynosić 26 ml. Jeśli objętość wtrysku paliwa jest nieprawidłowa, położenie widelca przesunięcia każdego cylindra na pręcie zasilania paliwa można regulować osobno. Oprócz ustawienia prędkości przy 900 obr./min, standardowa objętość wtrysku paliwa powinna nadal wynosić 26 ml. Jeśli objętość wtrysku paliwa jest nieprawidłowa, można ją regulować równomiernie, dostosowując śrubę regulacyjną objętości prędkości prędkości. Metodą debugowania zasilania paliwa na biegu jałowym pompy wtrysku paliwa polega na rozpoczęciu ławki testowej, ustawieniu prędkości na 250 obr / min, ustawieniu liczby wtrysków paliwa na 200 razy i naciśnięcie przycisku zliczania. Standardowa objętość wtrysku paliwa powinna wynosić 6 ml. Jeśli objętość wtrysku paliwa jest nieprawidłowa, można ją regulować równomiernie, regulując śrubę regulacyjną paliwa na biegu jałowym. Zużyta część tłoka pompy wtrysku paliwa jest zwykle u góry. Jeśli powierzchnia jest ciemna lub zużyta, należy ją wymienić. Po przetestowaniu stwierdzono, że tłok jest lekko utknięty, więc konieczne jest wyciągnięcie tłoka, zetrzeć na nim olej z silnikiem Diesla i uważnie obserwować go pod szklanką powiększającą. Znajdź ślady uderzenia i szorstki, szczególnie na krawędziach i zakątkach pasującego cylindra, i ostrożnie napraw obrzęki z kamieniem olejowym o wielkości cząstek 800 lub więcej.

5 minut, aby poinformować, jak ocenić, czy wtryskiwacz działa poprawnie Jeśli wtryskiwacz paliwa z jednym cylindrem nie działa, operacja silnika będzie niestabilna, wibracja będzie nadmierna podczas przyspieszenia, a moc spadnie. Jeśli Twój silnik wykazuje powyższe objawy, należy sprawdzić wtryskiwacze paliwa. Jeśli chcesz wiedzieć, co się stanie, gdy wtryskiwacz nie działa, możesz użyć metody testowej „złamania cylindra” do oceny: wyciągnij wtryskiwacz pewnego cylindra silnika przy obecnej prędkości, to znaczy, jeśli cylinder Nie działa, widać zjawisko, gdy wtryskiwacz paliwa nie działa. Powyższe jest metodą oceny, czy wtryskiwacz paliwa działa normalnie. Mam nadzieję, że ci to pomoże.

Jak ocenić niepowodzenie tłoka i pary zaworu dostarczania oleju? Gdy silnik oleju napędowy pracuje, poluzuj z kolei połączenia rur olejowych pod wysokim ciśnieniem pompy wtrysku paliwa. Jeśli pojedyncza pompa nie wytwarza oleju lub niewielkiego oleju, prędkość i dźwięk silnika Diesla nie zmieni się znacząco, co wskazuje, że para tłoka cylindra jest lub nie powiodła się sprężyna tłoka. Jeśli olej pompowy każdego cylindra jest normalny, ale nadal występują problemy, zatrzymaj maszynę, poluzuj połączenie rury wlotowej pompy wtrysku paliwa i naciśnij pompę ręczną pompy dostarczania paliwa. Jeśli olej można pompować w sposób ciągły, oznacza to, że pompa wtrysku paliwa z określonego cylindra, zespół zaworu dostarczania oleju lub sprężyna jest uszkodzona. Jeśli trudno jest uruchomić silnik wysokoprężny z powodu nadmiernego zużycia sprzężenia tłokowego, najpierw wyjmij powietrze z obwodu oleju, użyj śrubokręta, aby podnieść dolną siedzisko sprężyny tłokowej lub śruby regulacyjnej, i pompuj olej na a szybsza prędkość. Lub bez nacisku, co wskazuje, że sprzężenie tłoka zostało poważnie zużyte; Jeśli ciśnienie jest szczególnie duże, może być tak, że wtryskiwacz paliwa jest zablokowany lub utknął zawór igły wtryskiwacza paliwa. Po potwierdzeniu, że nie jest łatwo zacząć ze względu na nadmierne zużycie sprzężenia tłokowego, możesz najpierw spróbować zwiększyć kąt zaopatrzenia w olej. Jeśli nadal nie możesz uruchomić, możesz dostosować maksymalną śrubę limitu ilości oleju na gubernatora, aby zwiększyć zasilanie oleju. Jednocześnie ciśnienie wtrysku paliwa każdego cylindra można nieco zmniejszyć, aby osiągnąć cel rozpoczęcia w nagłych wypadkach. Oczywiście, gdy istnieją akcesoria pokładowe, najlepszym rozwiązaniem jest zastąpienie tłoka lub zespołu zaworu dostawy.

Jakie są ważne funkcje wtryskiwacza paliwa w celu poprawy ogólnej wydajności wtryskiwacza paliwa? Jako ważna część silnika Diesla, wtryskiwacz paliwa, wtyczka i zawór wylotowy oleju nazywane są trzema precyzyjnymi częściami silnika Diesla. Gdy cewka elektromagnetyczna jest energetyzowana, ssanie jest generowane, zawór igły jest wyssany, otwór dyszy jest otwierany, a paliwo jest rozpylane z dużą prędkością przez pierścieniową szczelinę między igłą głowicy zaworu igły a otworem dyszowym, tworząc mgur, aby paliwo było w pełni spalone. Stan roboczy wtryskiwacza paliwa wpływa bezpośrednio na moc silnika, zużycie paliwa, trwałość i wiele innych ważnych wyników. Jednak wielu właścicieli samochodów często ignoruje konserwację wtryskiwaczy paliwa, co powoduje problemy z ogólną wydajnością silnika. Rzućmy okiem na konserwację środków ostrożności wtryskiwaczy paliwa już dziś: Po użyciu silnika przez pewien czas, z powodu pyłu w powietrzu i zanieczyszczenia w oleju z napędem olejowym, przejście oleju zostanie zablokowane lub zablokowane, a osady węglowe i dziąsła wytwarzane podczas procesu spalania również będą zgodne zawory wlotowe i wydechowe, zawory wlotowe i wydechowe itp. Na przepisie powietrza, zaworze przepustnicy i komora spalania, szczególnie na wtryskiwaczu paliwa silnika Diesla lub wtryskiwacza paliwa wtrysku benzyny, wtryskiwacz paliwa jest zatkany i przyklejony, powodując Wyciek wtrysku paliwa, słaba atomizacja, a nawet bez wtrysku paliwa, co powoduje zwiększenie zużycia paliwa, zmniejszoną energię silnika, niestabilne jadące na biegu jałowym, słabe przyspieszenie i trudne start. Według testów, jeśli 10% ilości wtrysku paliwa zostanie zablokowanych, doprowadzi to do niepełnego spalania silnika, degradacji wydajności, zwiększonego zużycia paliwa i zwiększonej temperatury spalin. Dlatego konieczne jest wyczyszczenie wszystkich odpowiednich systemów silnika. Głównym problemem wtryskiwaczy paliwa jest zatkanie. Istnieje wiele powodów zatkania: 1. Złoża węgla wytwarzane podczas spalania silnika są osadzane na wtryskiwaczu paliwa lub zanieczyszczenia w bloku paliwowym przejście wtryskiwacza paliwa. 2. Po pewnym przebiegu samochodu, zwłaszcza stan jazdy ciężarówki, jest bardzo słaby, układ paliwowy będzie również tworzył pewne depozyty w trudnym środowisku; 3. Koloidy i zanieczyszczenia zawarte w oleju z silnikiem Diesla lub kurzu i zanieczyszczenia przyniesione podczas przechowywania i transportu będą również tworzyć osady podobne do osadu w zbiornikach benzynowych, rurach wlotowych olejowych i innych częściach; 4. Gdy utrzymamy pojazd, jeśli dodamy zbyt dużo oleju silnikowego, nadmiar oleju silnikowego przepłynie z pierścienia tłokowego do cylindra, przykleje się do wtryskiwacza paliwa i tworzy osłony węgla po spalaniu w wysokiej temperaturze; 5. Niestabilne składniki w oleju z silnikiem Diesla zostaną również poddane reakcjom chemicznym w określonej temperaturze, tworząc substancje koloidalne i żywiczne. Gdy substancje te zostaną spalane w wtryskiwaczach paliwa, zaworach wlotowych i innych częściach, staną się twardymi złogami węgla. Złoża w układzie paliwowym elektronicznych silników wtrysku paliwa są bardzo szkodliwe i wpłyną na wydajność bardzo precyzyjnych elementów elektronicznych systemów wtrysku paliwa. Jeśli spowoduje spadek mocy silnika, utworzy również osady węgla w zaworze wlotowym i spowoduje jego zamknięcie, co powoduje niestabilną prędkość jałową silnika, zwiększone zużycie paliwa i nadmierne emisje; W tym samym czasie na głowicy tłoka z górnym cylindrem powstają osady węgla. Ze względu na dużą pojemność cieplną złóż węgla i słabą przewodność cieplną łatwo jest powodować pukanie silnika i skrócenie żywotności serwisowej. Dlatego jakość wtryskiwacza paliwa odgrywa decydującą rolę w mocy każdego silnika. Regularne czyszczenie wtryskiwaczy paliwa jest bardzo ważne dla silnika. Wzmacniając utrzymanie wtryskiwacza paliwa, należy zauważyć, że po uszkodzeniu wtryskiwacza paliwa trudno go naprawić. W tej chwili konieczne jest wybór profesjonalnych produktów wtryskiwacza paliwa w celu utrzymania wtryskiwacza paliwa. Prace konserwacyjne.

Jak wszyscy wiemy, chociaż w latach 30. XX wieku były już samochody pasażerskie Diesla, rozwój wczesnych samochodów Diesla pochodzi z unikalnego losu radzieckiego zbiornika T-34 podczas II wojny światowej. Bądź łatwy do zwolnienia i być najlepszym na polu bitwy. Obecny rynek chiński jest jak wczesny rynek międzynarodowy. Kiedy konsumenci mówią o pojazdach z silnikiem Diesla, często się śmieją i mówią: „Największą zaletą pojazdów Diesla jest to, że się nie zapali”. Jednak wraz z rozwojem technologii Diesla ludzie coraz częściej odkrywają nieskończony urok silników Diesla: wysoki moment obrotowy, długie życie, niskie zużycie paliwa i niskie emisje. Silniki Diesla stały się najbardziej realistycznym i niezawodnym sposobem rozwiązywania problemów energetycznych samochodowych. W dzisiejszych czasach każdy nowy samochód uruchomiony w Europie będzie wyposażony w model silnika Diesla, ale w Chinach tylko FAW-Volkswagen może być w stanie osiągnąć ten ruch. Ale przed nami jest niepodważalna rzeczywistość: wraz z kryzysem energetycznym efekt cieplarniany stopniowo rośnie, a wymagania ludzi dotyczące władzy rosną. Chociaż elektroniczne wtrysk paliwa było szeroko stosowane, same pojazdy benzynowe nie wystarczą do rozwiązania tych problemów. pytanie. Tak więc w zapleczu przemysłu motoryzacyjnego - Niemcy przez chwilę nie zaprzestały badań nad silnikami Diesla. Nawet w Chinach istnieje obecnie tylko więcej niż 10 modeli, w tym 5 samochodów pasażerskich, takich jak Jetta, Bora, Audi, Caddy i Jac Refine, Foton Surf, Jiangling Landwind, Huatai Terrai, Shanghai Wanfeng, Liaoning Shuguang czekaj 5 SUV -ów. 2,5-litrowy silnik wysokoprężny w pojazdie Diesla Ruifeng jest importowany z silnika Hyundai Motor Company D4BH w Korei Południowej, a 4 samochody pasażerskie 4 Diesel z FAW-Volkswagen korzysta z silnika Diesla współpracowanego przez niemiecki Volkswagen i Bosch. Wszystkie te 5 samochodów pasażerskich oleju napędowego to filary. Pompa wtyczki, technologia dyszy pomp. Zalety silników Diesla to: oszczędność paliwa, ochrona środowiska, silna energia, ekonomia i łatwa konserwacja. Dopóki niedociągnięcia zostaną rozwiązane, będą większe perspektywy rynku. Rozwiązanie do realizacji elektronicznie kontrolowanych silników Diesla wydaje się teraz dobrym rozwiązaniem. Istnieją trzy techniczne mapy drogowe do realizacji kontroli oleju napędowego, które są pojedynczą pompą, dyszą pompy i wspólną szynę pod wysokim ciśnieniem. Obecnie główni międzynarodowi dostawcy części samochodowych opracowują systemy wtrysku Common Common Common, takie jak: Bosch, Delphi, Siemens, Denso, VDO i Magna Marelli, które są głównymi dostawcami systemów wtrysku kolei wspólnych, Bosch jest jedynym Firma, która produkuje systemy wtrysku oleju napędowego wspólnego w Chinach. Trzy techniki opisano poniżej: 1. Technologia pompy jednostkowej Delphi używa pojedynczego systemu pomp w ciężkich pojazdach. Pod względem kosztów, gdy silnik krajowy zostanie zaktualizowany z Euro II do Euro III, jeśli używana jest pojedyncza pompa, zmiany silnika są bardzo małe, a tylko zewnętrzne pole wałka rozrządu zastępuje pompę w linii silnika Euro II. Podczas aktualizacji z euro ⅲ do euro ⅳ główna struktura korpusu silnika pozostaje niezmieniona. Wystarczy zmienić mechaniczny wtryskiwacz w systemie Euro ⅲ na elektronicznie kontrolowany wtryskiwacz Delphi, aby utworzyć system pojedynczych pomp zaworu elektromagnesu. Bez poważnych korekt ogólnej struktury silnika można osiągnąć poziom emisji Euro IV. Pod względem wydajności bieżące ciśnienie wykorzystywane przez krajową pojedynczą pompę osiąga 200 MPa. Po zaktualizowaniu do euro IV ciśnienie może osiągnąć 250 MPa. Kontrola spójności systemu podobna do Common Rail I2C jest używana na pojedynczej pompie w celu optymalizacji wydajności całego systemu. Jeśli chodzi o kontrolę zaopatrzenia oleju, jeśli zastosowany jest układ pompy podwójnego elektromagnesu, nie tylko można kontrolować ciśnienie, ale także można kontrolować wstrzyknięcie, a także można zastosować wiele zastrzyków. Może spełniać standardy euro IV lub euro V. Obecnie system podwójnego elektromagnesu Delphi jest produkowany masowo w Europie, głównie w przypadku standardowych silników Euro IV, a standardowe systemy związane z silnikami euro V są opracowywane. Kolejną zaletą jednolitego systemu pomp jest jego niezawodność i długowieczność. Występy te zostały udowodnione na rynkach europejskich i północnoamerykańskich o 10, a nawet 15 lat faktycznego użytkowania i stosowania milionów pojazdów. System pompy jednostkowej może zapewnić niską emisję i zużycie paliwa podczas korzystania z silnika. Obecnie ta bardzo ulepszona, bardzo niezawodna wydajność i żywotność serwisowa wciąż są dalsze. Dlatego, z punktu widzenia Delphi, pod względem technologii uważa się, że przed 2010 r. Większość producentów pojazdów ciężkich w Europie i Ameryce Północnej przyjmie system pompy jednostkowej i technologię dyszy pomp. Delphi opracowuje również nowe systemy wymagane przez nowe przepisy dotyczące emisji po 2010 roku. 2. Technologia dyszy pompowej Doskonała mieszanka powietrza jest kluczowym czynnikiem poprawy wydajności energetycznej i zużycia paliwa silnika Diesla oraz zmniejszenia wskaźnika emisji i wskaźnika hałasu. Wymaga to od systemu wtrysku wygenerowania wystarczająco wysokiego ciśnienia wtrysku, aby zapewnić dobrą rozgłosowanie paliwa, a jednocześnie musi precyzyjnie kontrolować punkt początkowego wtrysku paliwa i objętość wtrysku paliwa. System dyszy pompy może spełniać powyższe rygorystyczne wymagania. Dlatego już w 1905 r. Pan Rudolf Diesel, założyciel silnika Diesla, zaproponował koncepcję wtryskiwacza pompy, przewidując integrację pompy wtrysku i dyszy, eliminując potrzebę wysokiego ciśnienia rur olejowych i uzyskiwanie wysokiego ciśnienia wtrysku . Silniki wysokoprężne z przerywanymi systemami wtryskowymi pompami były używane na statkach i ciężarówkach od lat 50. XX wieku. Następnie Volkswagen i Robert Bosh AG wspólnie opracowali system wtrysku pompy kontrolowanej przez zawór elektromolowy dla samochodów pasażerskich. Pompa Główne elementy są następujące: (1) Zawór jednokierunkowy: Gdy silnik nie działa, zapobiega odpływowi paliwa. (2) Zawór obejściowy: Jeśli w paliwie jest powietrze, zostanie on tutaj zwolniony. (3) Zwycięzca i filtr: Aby zbierać i oddzielić pęcherzyki powietrza w rurze zasilającej olej. (4) Zawór ograniczający ciśnienie 1: Otwórz, gdy ciśnienie w rurze zasilającej olej jest regulowane tak, aby było większe niż 0,75 MPa. (5) Zawór ograniczający ciśnienie 2: Zachowaj ciśnienie w rurze powrotnej oleju przy 0,10 MPa. (6) Pompa paliwa: Pompa paliwa jest przerywaną pompą łopatową, która ma tę zaletę, że dostarczanie paliwa nawet przy niższych prędkościach silnika. Przejście oleju w korpusie pompy utrzymuje wirnik pompy olejowej w stanie namoczenia przez paliwo przez cały czas, aby paliwo mogło być dostarczane w dowolnym momencie. (7) Integracja rury rozkładu paliwa: Rura rozkładu paliwa jest zintegrowana z rurą zasilającą olej w głowicy cylindra, a jej funkcją jest rozkład paliwa do każdej dyszy pompy w równych ilościach. Tutaj paliwo jest mieszane z podgrzewanym paliwem i zmuszane do przepływu do rury zasilającej dyszą pompy. rury. Spraw, aby temperatura paliwa płynąca w rurze zasilającej paliwo do każdego cylindra jest spójna. Wszystkie dysze pompy są dostarczane z taką samą ilością paliwa, aby silnik działał płynnie. W przeciwnym razie temperatura oleju dysz pomp będzie inna, a dysze pompy będą dostarczane z różnymi cechami paliwa. Dzięki temu silnik będzie szorstki i stworzy wyjątkowo wysokie temperatury w pierwszych kilku cylindrach. (8) Pompa chłodzenia paliwa: w celu rozpowszechniania płynu chłodzącego w pętli chłodzącej. Gdy temperatura paliwa osiągnie 70 ° C, jednostka sterująca silnikiem przełącza ją przez przekaźnik pompy chłodzącej paliwo. Dysze pompy są używane w wielu krajowych samochodach pasażerskich, takich jak Bora TDI, Touran TDI i Audi TDI. W porównaniu z poprzednią technologią (taką jak pompa tłokowa) technologia dyszy pompy została znacznie ulepszona, a jej największą zaletą jest to, że ciśnienie wtrysku jest znacznie zwiększone, a ciśnienie wtrysku dyszy pompy turbosprężarczej może osiągnąć ponad 200 MPa. Ponieważ ciśnienie wtrysku bezpośrednio wpływa na wydajność spalania oleju napędowego, wydajność spalania dyszy pompy jest bardzo wysoka. 3. Technologia kolei wspólnych wysokociśnieniowych „CRDI” to skrót od wtrysku bezpośredniego kolei wspólnej w języku angielskim, co oznacza pod wysokim ciśnieniem Wysokie Wysokie Wysokie Wysokie Wysokie Wysokie Podwójne technologie, technologie CRDI, SDI (Naturalnie Aspirated Direct Intection Silnik), TDI (Bezpośrednie wtrysk turbodoładowany silnik wysokoprężny) Technologiczny silnik Diesla) technologia silnik Diesla) Technologia silników opracowana dla Bosch w Niemczech. Wspólny system kolejowy składa się z pompy wysokiego ciśnienia, rurki wtrysku paliwa, akumulatora wysokiego ciśnienia (kolei wspólnej), wtryskiwacza paliwa, elektronicznej jednostki sterującej, czujnika i siłownika. Głównym wkładem układu wtrysku paliwa wspólnego jest całkowite oddzielenie wytwarzania ciśnienia wtrysku i procesu wtrysku od siebie. Dzięki precyzyjnej kontroli ciśnienia oleju we wspólnej rurze szynowej ciśnienie rury olejowej pod wysokim ciśnieniem nie ma w zasadzie nic wspólnego z prędkością silnika. Ta innowacja w technologii silników Diesla minimalizuje wibracje i hałas modeli silników Diesla, jednocześnie zmniejszając zużycie paliwa i powodując czystość emisji. Jednak ciśnienie wtrysku paliwa w technologii kolei wspólnej jest niższe niż w systemie dyszy pompy, który na ogół może osiągnąć tylko około 160 MPa. Ze względu na szeroką regulację ciśnienia wtrysku paliwa pojazdy z silnikiem Diesla za pomocą technologii Common Rail mogą lepiej dostosować się do różnych warunków pracy i nie będzie trudno uruchomić. Bosch był pierwszym samochodem pasażerskim, który masowo produkuje system wtrysku paliwa w 1997 r. W tym czasie Bosch i Mercedes-Benz wspólnie wypuścili samochód klasy C Diesel Mercedes-Benz z technologią Common Rail. W tym czasie Alfa Romeo 156 był również pierwszym samochodem pasażerskim, który używał wspólnej szyny pod wysokim ciśnieniem. jeden z samochodów. Wśród samochodów domowych Huatai Hyundai stosuje wspólny system wtrysku kolei. System kolei Common Diesel opracowano od 3 pokoleń. Pompa wysokiego ciśnienia na szynie pierwszej generacji zawsze utrzymuje najwyższe ciśnienie, co powoduje marnowanie paliwa i wysoką temperaturę paliwa. Wspólny system kolei pierwszej generacji jest przeznaczony dla pojazdów użytkowych, przy maksymalnym ciśnieniu wtrysku 140 MPa i ciśnieniem wtrysku pojazdu pasażerskiego 135 MPa. Wspólny system kolei drugiej generacji może zmienić ciśnienie wyjściowe zgodnie z zapotrzebowaniem silnika i ma funkcje przed wstrzyknięciem i po wstrzyknięciu. Wyposażony w pompę olejową do kontrolowania ilości oleju, ciśnienie wtrysku może osiągnąć 160 MPa. Nawet przy niskich ciśnieniach system zapewnia odpowiednią ilość ciśnienia wtrysku paliwa w rzeczywistych warunkach. Nie tylko pomaga zmniejszyć zużycie paliwa, ale także zmniejsza temperaturę paliwa, eliminując w ten sposób potrzebę chłodzenia paliwa. Przed wtryskiem zmniejsza hałas silnika: niewielka ilość paliwa jest wtryskiwana do cylindra przez milionową sekundę przed głównym wtryskiem, który wstępnie podgrzewa komorę spalania podczas zapłonu kompresyjnego. Podgrzewany cylinder sprawia, że ​​zapłon kompresyjny po głównym wtrysku jest łatwiejszy, a ciśnienie i temperatura w cylindrze nie rosną nagle, co jest korzystne dla zmniejszenia hałasu spalania. Po wstrzyknięciu przeprowadza się podczas procesu ekspansji w celu wygenerowania wtórnego spalania, zwiększenie temperatury w cylindrze o 200-250 ° C i zmniejszają węglowodory w spalinach. Produkty Common Rail System drugiej generacji Bosch zostały wypróbowane w samochodach pasażerskich, takich jak Volvo's S60, V70D5 i BMW 230d. Wspólny system kolei trzeciej generacji ma piezoelektryczne wtryskiwacze. W 2003 r. Pojawił się wspólny system kolei trzeciej generacji, a siłownik piezoelektryczny układu kolei Piezoelectric (Piezo) zastąpił zastawkę elektromagnesu, uzyskując w ten sposób bardziej precyzyjną kontrolę wtrysku. Rura powrotna oleju jest pomijana, a konstrukcja jest prostsza. Ciśnienie można dostosować elastycznie z 20 do 200 MPa. Minimalną objętość wtrysku można kontrolować przy 0,5 mm3, zmniejszając dym i emisję NOx. Najwyższe ciśnienie wtrysku osiąga 180 MPa. Ten system z nowo opracowanymi piezoelektrycznymi wtryskiwaczami umożliwia swobodny zakres krzywych szybkości wtrysku z przed wstrzyknięciem i po wstrzyknięciu. W porównaniu z innymi systemami wtryskowymi system kolei wspólnej oddziela wytwarzanie ciśnienia od faktycznego procesu wtrysku paliwa. „Szyna” jest wykorzystywana jako akumulator wysokociśnieniowy, a jego wewnętrzne ciśnienie paliwa jest zawsze utrzymywane pod optymalnym ciśnieniem odpowiednim dla określonych warunków pracy silnika. Wspólne systemy kolejowe można łatwo zainstalować w różnych silnikach. Ponadto system kolei Common zapewnia również szerszą funkcję ekspansji i większy stopień swobody w projektowaniu procesu spalania, co może sprawić, że silnik Diesla będzie działał z niższą emisją, lepszą oszczędnością paliwa i niskim hałasem. Elektronicznie kontrolowany system kolei wspólnej jest systemem kontrolowanym elektronicznie, który eksperci krajowi są obecnie najwyższym poziomem i będą dominować w przyszłości. Specjalna konstrukcja wtryskiwacza może wdrożyć elastyczne wiele zastrzyków, a ciśnienie wtrysku można dowolnie regulować w różnych warunkach prędkości i obciążenia. Korzyści przyniesione do silnika są niezwykle idealnymi wskaźnikami. Ze względu na te czynniki elektronicznie kontrolowane technologie kolei powszechnej zostały szeroko przyjęte do nowej generacji silników wysokoprężnych samochodów pasażerskich.

Wtryskiwacz paliwa jest kluczową częścią silnika Diesla, a jego jakość pracy bezpośrednio wpływa na energię, gospodarkę, emisję i niezawodność silnika Diesla. Zgodnie z wymogami tworzenia i spalania mieszanki wtryskiwacz paliwa powinien mieć określone ciśnienie wtrysku, udar wtrysku i odpowiedni kąt stożka wtrysku paliwa. Ponadto wtryskiwacz paliwa powinien być w stanie szybko odciąć zasilanie paliwa, gdy wtrysk paliwa musi zostać zatrzymany bez kapania oleju. Zjawisko. Komponenty systemu kolei wspólnej są wrażliwe na wodę w układzie paliwowym, zwłaszcza części z precyzyjnymi składnikami zaworu, takimi jak wtryskiwacz, które są smarowane przez olej wysokoprężny. Po wejściu systemu może powodować takie problemy, jak korozja części lub słabe smarowanie. Wspólne usterki wtryskiwacza obejmują głównie: ● Słaba atomizacja wtryskiwacza paliwa Objawy awarii: moc kropli silnika oleju napędowego, wydech emituje czarny dym, a dźwięk maszyny jest nienormalny. Analiza błędów: Gdy ciśnienie wtrysku paliwa jest zbyt niskie, otwór dyszy złoża i ma osady węgla, powierzchnia końcowa zużycia sprężyny lub siła sprężystości zmniejsza się, wtryskiwacz paliwa otworzy się wcześnie i zamknie, a słaba rozgłosienie wtrysku paliwa wystąpi. Ponadto, ponieważ mgły wysokoprężne o zbyt dużym rozmiarze cząstek nie można w pełni spalić, będzie płynąć do miski olejowej wzdłuż ściany cylindra, co zwiększy poziom oleju oleju silnikowego, zmniejszy lepkość, pogorszy smarowanie i może może pogorszyć smar spowodować wypadek spalania cylindra. ● Zawór igły utknął Objawy awarii: krople mocy silnika, koktajle, a nawet nie uruchamiają się. Analiza błędów: wilgoć lub kwaśne substancje w oleju napędowym spowodują korozję zaworu igły i utknięcie. Po uszkodzeniu powierzchni stożka z uszczelnieniem zaworu igły, palny gaz w cylindrze również rzuci się na powierzchnię godową w celu utworzenia złóż węgla, powodując ugryzienie zaworu igły. Oleler straci swój efekt wtrysku paliwa, powodując, że cylinder przestanie działać. ● Poradna powierzchnia zaworu igły i noszony jest otwór zaworu igły Objawy: Moc jest zmniejszona, silnik jest trudny do uruchomienia, a nawet niezdolny do rozpoczęcia. Analiza błędów: Zawór igły często odwzajemnia się w otworze zaworu igły, w połączeniu z wtargnięciem zanieczyszczeń do oleju z silnikiem Diesla, powierzchnia prowadzenia otworu zaworu igły będzie stopniowo zużywa Wzrost wtryskiwacza, ciśnienie maleje, zmniejsza się objętość wtrysku paliwa, a czas wtrysku paliwa, powodując trudności w uruchomieniu silnika Diesla. Gdy czas wtrysku paliwa jest zbyt dużo opóźniony, silnik Diesla nie może nawet uruchomić, a w tym czasie należy wymienić sprzężenie zaworu igły. ● Olej kapie z wtryskiwacza Zjawisko uskoku: Gdy temperatura silnika Diesla jest niska, trudno jest rozpocząć, a rura wydechowa emituje biały dym, a gdy wzrasta temperatura silnika Diesla, staje się czarnym dymem. I wysokie zużycie paliwa. Analiza błędów: Gdy wtryskiwacz działa, powierzchnia stożka uszczelniającego korpus zaworu igły zostanie poddany częstym silnym uderzeniom z zaworu igły, w połączeniu z ciągłym wtryskiem paliwa pod wysokim ciśnieniem, powierzchnia stożka będzie stopniowo wydawać się noszona lub plamistyczna , powodując olej ocierający olej wtrysku paliwa. Gdy temperatura silnika Diesla jest niska, rura wydechowa emituje biały dym, a gdy wzrasta temperatura silnika Diesla, zamienia się w czarny dym. Sprawdź, czy ruch zaworu igły jest elastyczny, powierzchnia stożka powinna być wolna od zużycia i ciasno, w przeciwnym razie konieczne jest zastąpienie zespołu dyszy nowością. ● Objętość zwrotu oleju jest zbyt wysoka Zjawisko uskoku: Ciśnienie wtrysku paliwa jest zmniejszone, czas wtrysku paliwa jest opóźniony, moc silnika jest zmniejszona, a nawet silnik wysokoprężny utknął w martwym punkcie. Analiza błędów: Gdy sprzężenie zaworu igły jest poważnie zużyte lub korpus zaworu igły, a obudowa wtryskiwacza nie jest ściśle dopasowana, objętość powrotu oleju wtryskiwacza znacznie wzrośnie. Jednocześnie konieczne jest również zwrócenie uwagi na płytkę zaworu, która również powrót oleju wtryskiwacza jest zbyt duży, co wpływa na wydajność silnika. ● Stan początkowy Gdy zawór elektromagnesu wtryskiwacza paliwa nie jest uruchamiany, wtryskiwacz paliwa jest zamknięty, a otwór spustowy oleju jest również zamknięty, a mała sprężyna dociska zawór kulkowy zworatu do otworu przepustnicy, tworzą Wnęka kontroli zaworu. Podobnie wysokie ciśnienie kolei wspólnej powstaje również w wtryskiwaczu paliwa, a ciśnienie kolei wspólne utrzymuje równowagę między ciśnieniem odcinka tłoka kontrolnego a ciśnieniem sprężyny dyszy, a siłą otwierającą paliwa wysokiego ciśnienia działającego Na powierzchni stożka zaworu igły, tak aby zawór igły pozostał zamknięty. państwo. ● Stan rozpoczęcia wtrysku paliwa Gdy zawór elektromagnesu jest uruchamiany, twornik otworzy otwór odpływowy, a paliwo będzie przepłynie z komory sterowania zaworu do górnej wnęki i powróci do zbiornika paliwa z wnęki przez rurę powrotną oleju, zmniejszając ciśnienie w komora kontrolna; Po zwolnieniu siły działającej na tłok kontrolny zawór igły dysza jest otwarta, a wtryskiwacz zaczyna wtryskiwać paliwo. ● Stan końcowy wtrysku paliwa Po wyłączeniu zaworu elektromagnesu i nie zostanie wyzwalana, siła małej sprężyny dociśnij zawór elektromagnesu, a zawór kulowy zamyka otwór spustowy oleju; Po zamknięciu otworu spustowego oleju paliwo wchodzi do pomieszczenia kontrolnego z otworu wlotowego oleju, aby zwiększyć ciśnienie oleju, a ten wysokie ciśnienie działa na komorze kontrolnej. Na odcinku tłoka ciśnienie szyny plus siła sprężyna jest większa niż ciśnienie na powierzchni stożkowej zaworu igły, tak że zawór igły dysza. ● Wniosek: Aby uniknąć nieprawidłowych uszkodzeń wtryskiwacza, konieczne jest zmiana oleju zgodnie z sezonem i regularne utrzymywanie filtra oleju napędowego. Unikaj niskiej jakości filtrów paliwa i niskiej jakości i unikaj długoterminowej operacji silnika. Jednocześnie należy zauważyć, że system kolei zwyczajowej jest systemem wysokociśnieniowym, nie zdemasuj go bez upoważnienia do uniknięcia obrażeń, a wtryskiwacz jest precyzyjnym elementem, wybierz profesjonalny punkt konserwacji do konserwacji. Nie zdemasuj bez upoważnienia, aby uniknąć wtórnego uszkodzenia wtryskiwacza.

Jakie są kluczowe punkty do użytku i utrzymania wtryskiwaczy generatora wysokoprężnego? Generatory oleju napędowego powinny unikać długoterminowej operacji przeciążenia, aby zapobiec przegrzaniu ciała i spowodowaniu utknięcia połączenia zastawki igły wtryskiwacza. W przypadku silników Diesla, które były przechowywane od dłuższego czasu, wtryskiwacz paliwa należy usunąć i zanurzyć w czystym oleju z silnikiem Diesla, aby zapobiec korozji zaworu igły oraz niezdolnej do otwarcia i zamykania elastycznego. Zastosowanie i utrzymanie wtryskiwaczy paliwa generatora wysokoprężnego można ulepszyć z pozycji instalacyjnej podkładki wtryskiwacza paliwa, regularnej kontroli, regulacji wtryskiwacza paliwa i pompy wtrysku paliwa, zaopatrzenie paliwa, sezonowa zmiana oleju i regularne utrzymanie filtrów wysokoprężnych, staranne czyszczenie i wymienić zespół zaworu igły, unikaj utknięcia zaworu igły, upewnij się, że średnica otworu wtryskiwacza spełnia wymagania techniczne i unikaj długoterminowego przeciążenia silnika Diesla. W tym artykule Qihao, profesjonalny producent generatora wysokoprężności, zapewni szczegółowe wprowadzenie. (1) Popraw pozycję instalacji podkładki wtryskiwacza. Ponieważ metal jest najbardziej podatny na zużycie podczas pracy w warunkach wysokiej temperatury, podczas gdy dysze wtryskiwaczy pintle i otworu wystają do komory spalania, większość powierzchni jest w bezpośrednim kontakcie z gazem i jest pieczona przez wysoką temperaturę i wysokie ciśnienie gaz. Jest to główny powód zużycia powierzchni stożka igły wtryskiwacza i powierzchni prowadzącej zaworu igły. W przypadku wtryskiwaczy pintle, aby zapobiec pieczeniu całego wtryskiwacza przez gaz, na głowie wtryskiwacza można zainstalować czystą miedzianą uszczelkę o odpowiedniej grubości; W przypadku wtryskiwaczy otworów można zainstalować uszczelkę w kształcie litery V, konstrukcja uszczelki w kształcie litery V powinna być tak duża, jak to możliwe, a otwór wewnętrzny na górze i mały na dole, tak jak na dole, tak jak na dole, tak jak na dole, tak jak na dole, tak jak małe, tak jak małe, tak jak małe, tak jak małe, tak jak małe, tak jak małe, tak jak małe, tak jak małe Aby ułatwić demontaż i montaż podczas wymiany wtryskiwacza paliwa w celu zapobiegania wtargnięciu gazu. (2) Sprawdź i dostosuj wtryskiwacz paliwa zgodnie z harmonogramem. Wtryskiwacz paliwa powinien być sprawdzany i regulowany co około 1000 godzin. Jeśli ciśnienie otwierające jest niższe niż określona wartość, zawór igły powinien zostać rozładowany, umieść go w czystym oleju wysokoprężnym, zeskrobać złoża węgla z wiórami drewnianymi lub miedzianymi, pogłębia otwór dyszy z drobnym żelaznym drutem ponowna instalacja. Wymagane jest, aby różnica ciśnienia wtrysku każdego cylindra na tym samym silniku wysokoprężnym musiała być mniejsza niż 1,0 MPa. (3) Sprawdź i wyreguluj kąt zaopatrzenia w zasilanie paliwa pompy wtrysku paliwa zgodnie z harmonogramem. Aby olej napędowy wstrzyknięty do cylindra przez wtryskiwacz mieszankę równomiernie i całkowicie spal, konieczne jest regularne sprawdzanie i regulowanie kąta zaopatrzenia paliwa pompy wtrysku paliwa. Jeśli czas zasilania paliwa jest zbyt wcześnie, utrudni uruchomienie silnika Diesla, a wystąpią awarie, takie jak pukanie cylindra i zwiększone wibracje; Jeśli czas zasilania paliwa jest za późno, spowoduje on czarny dym z rury wydechowej, nadmierną temperaturę silnika i zwiększone zużycie paliwa. . (4) Zmień olej zgodnie z sezonem i utrzymuj filtr oleju napędowego na czas. Ze względu na wysoką precyzję zespołu zaworu igły i małej średnicy otworu wtryskiwacza konieczne jest ściśle wybór czystego oleju z silnikiem Diesla określonej marki zgodnie ze zmianami sezonowymi i utrzymanie filtra oleju napędowego na czas i często rozładowywanie olej w filtrze i zbiornik paliwa. Wytrącony olej, aby zapobiec wtargnięciu pyłu i zanieczyszczeń oraz przyspieszyć zużycie sprzężenia zaworu igły. (5) Ostrożnie wyczyść i wymień sprzężenie zaworu igły. Podczas wymiany zespołu zaworu igły zanurz zespół zaworu igły w 70 ~ 80 ° C gorącym oleju wysokoprężnym przez 10 minut, a następnie przesuń zawór igły w przód iw tył w korpusie zaworu w czystym oleju z napadem wysokoprężnym, aby dokładnie go wyczyścić. W ten sposób uskokowanie zaworu igły z powodu topnienia oleju przeciw Rust można skutecznie uniknąć, gdy działa wtryskiwacz. Ponadto, podczas czyszczenia zespołu zaworu igły, nie dotykaj go innymi twardymi obiektami, aby zapobiec zarysowaniu powierzchni igły. (6) Zapobiegaj utknięciu zaworu igły. Po rozluźnieniu złącza rur olejowych pod wysokim ciśnieniem, jeśli zobaczysz dużo pęcherzyków lub pianki olejowej, oznacza to, że zawór igły utknął w stanie otwartym, tak że sprężony gaz wytwarzany, gdy cylinder jest sprężony z powrotem do oleju pod wysokim ciśnieniem przez wtryskiwacz. W tej chwili, jeśli dotkniesz rękami rurki paliwowej pod wysokim ciśnieniem, nie poczujesz pulsacji oleju napędowego lub pulsacja jest słaba. Jeśli zawór igły zostanie przykręcony, wtryskiwacz paliwa tego cylindra nie będzie działał dobrze lub nie będzie działał z powodu obecności cząstek w oleju i resztkowych zgłoszeniach w wtryskiwaczu paliwa. W tym czasie sprzężenie zaworu igły należy ponownie wyczyścić i zmontować. (7) Upewnij się, że średnica otworu dyszy wtryskiwacza paliwa spełnia wymagania techniczne. Jeśli okaże się, że niewystarczające ciśnienie wtrysku paliwa wtryskiwacza jest spowodowane rozszerzeniem otworu dyszy, w przypadku wtryskiwacza czopki z pojedynczą dziurą, stalowa kulka o średnicy 4-5 mm można umieścić na końcu otworu i delikatnie stukał małym młotkiem. Uczyń otwór dyszy częściowo zdeformowany plastycznie, aby zmniejszyć średnicę otworu; W przypadku wtryskiwacza bezpośredniego wtryskiwacza z wieloma otworami, ze względu na dużą liczbę otworów i małą średnicę otworu, można go lekko stuknąć tylko o koniec otworu specjalnym ciosem. Jeśli wymagania techniczne nadal nie są spełnione po ponownej instalacji, należy wymienić sprzężenie zaworu igły. (8) Unikaj długoterminowego przeciążenia silnika Diesla. Silnik wysokoprężny powinien unikać długoterminowej operacji przeciążenia, aby zapobiec przegrzaniu ciała i spowodowaniu utknięcia połączenia zaworu igły. W przypadku silników Diesla, które były przechowywane od dłuższego czasu, wtryskiwacz paliwa należy usunąć i zanurzyć w czystym oleju z silnikiem Diesla, aby zapobiec korozji zaworu igły oraz niezdolnej do otwarcia i zamykania elastycznego. Dzięki nowoczesnej bazie produkcyjnej, profesjonalnym zespołowi ds. Badań technicznych i programistycznej, zaawansowanej technologii produkcyjnej, kompletnym systemowi zarządzania jakością i zdalnym monitorowaniu Service Qihao Cloud Service, zapewniamy kompleksową i troskliwą usługę, w zakresie projektowania produktu, dostaw, dostaw. Uruchomienie i konserwacja. Wpisz Rozwiązanie zestawu generatora diesla.

IPARTS zapewnia klientom szalone w Chinach i różne marki wtryskiwaczy, dysz, pałki, zestawy naprawcze, zawory sterujące, wirnik głowy, ECU, czujniki, testery, pompy olejowe itp. i wtryskiwacze jednostkowe.

Zespół wtryskiwaczy jest elementem mechanicznym, który jest częścią układu paliwowego, którego zadaniem jest wprowadzenie płynu (w naszym przypadku paliwa) do silnika pojazdu. W przeciwieństwie do prostej skrzyni biegów, wtryskiwacze paliwa umożliwiają stopniowy i skalibrowany przepływ odpowiedniej ilości paliwa do silnika do prawidłowego funkcjonowania. W zależności od rodzaju operacji (elektroniczny, mechaniczny lub mechatroniczny) strzykawki mogą mieć różne nazwy.

W 2022 r. Globalna sprzedaż rynku wtryskiwaczy Diesla osiągnie 100 mln USD i oczekuje się, że osiągnie 2029 USD 100 mln USD, przy złożonej rocznej stopie wzrostu (CAGR) % (2023-2029). Na poziomie regionalnym rynek chiński zmienił się szybko w ciągu ostatnich kilku lat. Wielkość rynku w 2022 r. Wyniesie milion USD, co stanowi około % rynku globalnego. Oczekuje się, że osiągnie milion USD w 2029 r., A do tego czasu globalny udział osiągnie %. Jeśli chodzi o konsumpcję, region jest obecnie największym rynkiem konsumenckim na świecie, z udziałem w rynku % w 2022 r., A następnie i, który zajmuje odpowiednio % i %. Oczekuje się, że region będzie najszybciej w ciągu najbliższych kilku lat, z CAGR wynoszącym około % w latach 2023-2029. Z perspektywy produkcji Ameryka Północna i Europa to dwa największe regiony produkcyjne, zajmujące odpowiednio % i % udziałów w rynku w 2022 r. Oczekuje się, że region utrzyma najszybszą stopę wzrostu w ciągu najbliższych kilku lat, a jego udział jest oczekiwany, a jego udział jest oczekiwany osiągnąć % w 2029 r. Pod względem rodzaju produktu wtryskiwacz Piezo zajmuje ważną pozycję, a jego udział ma osiągnąć % w 2029 r. W tym samym czasie, jeśli chodzi o aplikację, udział samochodów pasażerskich w 2022 r. Wyniesie około %, a CAGR w następne kilka lat będzie około % Jeśli chodzi o producentów, na całym świecie główni producenci wtryskiwaczy Diesla to głównie Delphi, Bosch, Continental, Denso i Keihin. W 2022 r. Producenci pierwszego poziomu na świecie należą głównie Delphi, Bosch, Continental i Denso, a gracze pierwszego poziomu zajmują około 10% udziału w rynku; Gracze drugiego poziomu to Keihin, Magneti Marelli, Hitachi i Stanadyne itp. Zajmują % udziału. Niniejszy raport bada zdolność, produkcję, sprzedaż, sprzedaż, cena i przyszły trend wtryskiwaczy Diesla na rynkach globalnych i chińskich. Skoncentruj się na analizie funkcji produktu, specyfikacji produktu, cen, wielkości sprzedaży, przychodach sprzedaży i udziałach głównych producentów na rynkach globalnych i chińskich. Dane historyczne pochodzą z lat 2018–2022, a dane prognozy pochodzą od 2023 do 2029 r. Główni producenci obejmują: Delphi Bosch Kontynentalny Denso Keihin Magneti Marelli Hitachi Stanadyne Siemens Gąsienica Perkins 4VBE34RW3 Liebherr Isuzu Mitsubishi Według różnych rodzajów produktów obejmuje następujące kategorie: Wtryskiwacz elektromagnetyczny Wtryskiwacz piezo Według różnych aplikacji obejmuje głównie następujące aspekty: Samochód osobowy pojazd użytkowy Skoncentruj się na następujących obszarach: Ameryka północna Europa Chiny Japonia